【太平洋汽車網(wǎng) 西安新車頻道】木欣欣以向榮，泉涓涓而始流。

　　合資品牌與自主品牌一頓猛如虎的發(fā)力，營造出轎跑SUV市場(chǎng)一片如火如荼的景象，尤其是近兩年“跨界”這個(gè)詞火了，轎跑SUV有的新的標(biāo)簽“跨界SUV”，這一次的熱度讓敏感的自主品牌拔得頭籌，紛紛推出自家的轎跑SUV，反而倒逼合資品牌也加快了推出轎跑SUV的速度，奇怪的是日系品牌目前對(duì)轎跑SUV沒有太大的興趣。

　　在眾多合資品牌中，大眾集團(tuán)對(duì)轎跑SUV的發(fā)售尤為頻繁，無論是大眾、斯柯達(dá)這樣的主銷品牌，還是奧迪、保時(shí)捷這樣的高端車都在轎跑化，粗略的算了下共計(jì)8款車型。這已經(jīng)很能說明問題了，年輕化是未來大趨勢(shì)，而作為跨界車的轎跑SUV緊扣運(yùn)動(dòng)與年輕，正好完美契合。

　　就目前的銷量來看，轎跑SUV距離主流還有相當(dāng)大的差距，為什么車企還紛紛入局，在我看來，一是看準(zhǔn)未來購車人群年輕化、追求潮流個(gè)性車企提前布局，二是目前整個(gè)汽車銷售環(huán)境出現(xiàn)疲態(tài)，大車企的平臺(tái)優(yōu)勢(shì)此時(shí)顯露，轎跑SUV這塊蛋糕雖然不大，但有總比沒有強(qiáng)，也能看出頗有些無奈之舉。

　　竟然走到這一步，干脆就來點(diǎn)狠的，上汽大眾將主流熱銷車型途觀L轎跑化，帶來了一款全新產(chǎn)品途觀X，定位高端型格轎跑SUV，同樣基于MQB平臺(tái)打造，繼續(xù)搭載“金字招牌”的EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　上汽大眾途觀X率先用上了海外Tiguan家族的設(shè)計(jì)語言，前臉造型更加精致年輕，細(xì)節(jié)上設(shè)有大尺寸的橫貫式格柵，中網(wǎng)內(nèi)部由三條橫向排布的鍍鉻條構(gòu)成，與前大燈相連，更是搭配R-Line配件，運(yùn)動(dòng)感也有所體現(xiàn)。

　　值得一提的是，途觀X的前燈造型可謂別具一格，重新設(shè)計(jì)的燈組較途觀L更為動(dòng)感，雙C型日間行車燈+IQ.light智能燈光系統(tǒng)的組合。

　　面對(duì)一臺(tái)SUV廠家再怎么調(diào)校動(dòng)力與底盤，也沒有一個(gè)轎跑造型的SUV來的運(yùn)動(dòng)，俯沖式車身姿態(tài)結(jié)合犀利的腰線，完全沒有臃腫感。車身數(shù)據(jù)上，途觀X長(zhǎng)寬高分別為4764/1859/1628mm，軸距為2791mm。

　　尾部燈組還是值得夸贊的，內(nèi)部設(shè)計(jì)富有三維立體感，Y型圖形個(gè)性十足，在以往的大眾車型中很少見，上揚(yáng)式后尾翼進(jìn)一步增強(qiáng)運(yùn)動(dòng)屬性。

　　內(nèi)飾依舊是熟悉的大眾味道，設(shè)計(jì)與用料沒有什么值得大書特書的地方，在科技配置方面，途觀X有多項(xiàng)領(lǐng)先配置功能，如10.3英寸全數(shù)字液晶儀表、9.2英寸智能多媒體交互系統(tǒng)（內(nèi)嵌智慧車聯(lián)系統(tǒng)，支持語音識(shí)別、遠(yuǎn)程控車以及蘋果CarPlay互聯(lián)等），同時(shí)其還配有10揚(yáng)聲器哈曼卡頓高級(jí)車載音響，增加車內(nèi)的行駛品質(zhì)。

　　而在安全配置上，針對(duì)中國復(fù)雜路況還搭載了TravelAssist全旅程智能駕駛輔助系統(tǒng)、PLA3.0泊車輔助系統(tǒng)、FrontAssist碰撞警告系統(tǒng)、變道輔助系統(tǒng)以及全車7個(gè)安全氣囊等。

　　其中，TravelAssist全旅程智能駕駛輔助系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)0-160km/h全速域駕駛輔助，能夠在60km/h時(shí)速下的擁堵路況和60km/h時(shí)速以上的高速路況中，同時(shí)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)直線和彎道跟車的駕駛輔助。而PLA3.0泊車輔助系統(tǒng)，可通過超聲波傳感器掃描停車位。只需輕輕按下自動(dòng)泊車啟動(dòng)鍵，根據(jù)提示選擇R擋或D擋，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)尋找合適的車位并停車入位，期間駕駛者無需操控方向。

　　“金字招牌”的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)沿用，提供330TSI和380TSI兩種動(dòng)力，分別對(duì)應(yīng)2.0T低/高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，兩款動(dòng)力最大功率分別為137kW（186PS）以及162kW（220PS）。其中380TSI車型還搭載4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)。傳動(dòng)部分，新車將匹配代號(hào)為DQ381的七速濕式雙離合變速箱。

　　途觀X這套系統(tǒng)的確是非常強(qiáng)的，這個(gè)7.2s的成績(jī)可以說完全是靠暴力靠強(qiáng)扭矩一直推著走的，從橫向數(shù)據(jù)來看，途觀X的動(dòng)力表現(xiàn)是可以吊打一眾合資2.0T的，在二線豪華品牌搭載2.0T的同級(jí)產(chǎn)品中也有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，這樣的表現(xiàn)也能匹配上轎跑SUV的特性。

　　雖說轎跑SUV幾乎都代表了各個(gè)車企最高水平，然面對(duì)目前不成熟的市場(chǎng)與轎跑SUV本身的尷尬處境，想有高銷量是不可能的。一方面，溜背的造型往往要犧牲掉后排乘坐空間與后備廂空間，家庭場(chǎng)景使用頻繁的用戶就望而卻步；另一方面，與專注運(yùn)動(dòng)屬性的轎車相比，重心高就已經(jīng)是大忌，比較起來太過于牽強(qiáng)；最為重要的一方面，還是價(jià)格過高，只是造型上的區(qū)別就要高出幾萬甚至十幾萬，讓原本想要追求個(gè)性的用戶，突然間開始思考了，爆款別想了熱銷都難。

　　因此，轎跑SUV想成為主流，且要走一段長(zhǎng)路。