【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】毫無(wú)疑問(wèn)，比亞迪在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)是領(lǐng)頭羊般的存在，擁有絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)和權(quán)威性。其帶“電”而生，在新能源發(fā)展領(lǐng)域目光獨(dú)到，尖端技術(shù)更是層出不窮。

        年前，比亞迪刀片電池紅極一時(shí)，而后秦PLUS（詢底價(jià)|查參配）、宋PLUS DM-i和唐DM-i陸續(xù)推出預(yù)售，如今秦PLUS DM-i更率先上市，這款車也憑借搭載的全新DM-i技術(shù)睥睨混動(dòng)市場(chǎng)，一場(chǎng)關(guān)于混動(dòng)車型的變革正悄然拉開(kāi)。

        都說(shuō)秦PLUS的混動(dòng)技術(shù)很牛！平心而論，它也是真的很牛！那究竟牛在哪？我想很多朋友不一定清楚。

什么是DM-i

        說(shuō)到DM-i技術(shù)平臺(tái)，不得不提到比亞迪的DM，全稱為“DualMode”即“雙模”技術(shù)，也就是兼具“EV”和“HEV”優(yōu)勢(shì)的插電式混合汽車。DM技術(shù)正是DM-i/DM-p技術(shù)平臺(tái)的前身，可以追溯至2008年，當(dāng)年推出的F3DM便搭在了第一代DM技術(shù)，被看成是國(guó)內(nèi)插電式混動(dòng)的先驅(qū)。

2008款比亞迪F3DM

        2013年迎來(lái)DM的第二代產(chǎn)品，如我們熟知的唐DM“542”技術(shù)。此后，經(jīng)過(guò)不斷革新與發(fā)展，到今天DM（雙模）已經(jīng)蛻變出DM-i和DM-p兩條技術(shù)線。

        簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，DM-i就是比亞迪目前主打的超級(jí)混動(dòng)技術(shù)之一，它更偏向于“超低油耗”，和傳統(tǒng)的插電式混動(dòng)車型不同，其改變了以發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛為主、電動(dòng)機(jī)為輔的方式。在這套系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)更多的是為電池充電，電動(dòng)機(jī)成為拉動(dòng)車輛的主力，DM-i就可以被看成是具有發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)能力的增程式系統(tǒng)，屬于采用插電式混動(dòng)的高級(jí)進(jìn)化技術(shù)。

2015款唐DM“542”

DM-i和DM-p有啥不一樣？

        這兩套技術(shù)平臺(tái)擁有同樣的核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，只不過(guò)，DM-i更偏重經(jīng)濟(jì)適用，以節(jié)約能耗為出發(fā)點(diǎn)，主打家用市場(chǎng)。而DM-p則更注重車輛性能，嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)當(dāng)年的“542”技術(shù)更偏向于DM-p。

DM-i的核心是什么？

         DM-i的核心部件是驍云-插混專用高效率1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)、刀片電池和EHS機(jī)電耦合系統(tǒng)

先說(shuō)：驍云-插混專用高效率1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)

        比亞迪全新研發(fā)的驍云1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)得益于驍云1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)所具備的阿特金森循環(huán)、15.5高壓縮比、增大行程/缸徑比、EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)以及分體冷卻、降摩擦、優(yōu)化控制系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)，熱效率達(dá)到43%，在此方面已成功超越豐田保持的記錄（41%）。

再說(shuō)：刀片電池

        刀片電池在年前就紅極一時(shí)，到目前依舊熱度不減，如今是比亞迪提升新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的核心“武器之一”。

        從安全層面上來(lái)說(shuō)，刀片電池使用磷酸鐵鋰作為電池的主要原料，對(duì)于三元鋰電池來(lái)說(shuō)，更能保護(hù)車主的生命與財(cái)產(chǎn)安全。而且經(jīng)過(guò)穿刺等多重全方位嚴(yán)苛測(cè)試，安全性得到驗(yàn)證，成為刀片電池的核心優(yōu)勢(shì)之一。

        除此之外，刀片電池在續(xù)航能力上可與三元鋰電池持平，甚至超越三元鋰電池。而且因?yàn)楸葋喌系牡镀姵刂胁缓嚭外?，所以材料成本更低，能將省下的成本用以?nèi)飾、配置等方面的提升。如今刀片電池被看成是比亞迪進(jìn)一步擴(kuò)大新能源市場(chǎng)占有率的核心力量。

還有：EHS機(jī)電耦合系統(tǒng)

        這臺(tái)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，也屬于動(dòng)力的提供者。其中包含兩個(gè)電機(jī)，一個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)和一個(gè)發(fā)電機(jī)。在該系統(tǒng)的協(xié)調(diào)下，發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)能夠自由實(shí)現(xiàn)并聯(lián)與串聯(lián)輸出，是達(dá)成四種驅(qū)動(dòng)模式的關(guān)鍵點(diǎn)。更重要的是因?yàn)槠渲械膯?dòng)電機(jī)最高轉(zhuǎn)速達(dá)到16000rpm，最高效率可以達(dá)到97.5%，而且在油冷技術(shù)的加持下，電機(jī)散熱能力進(jìn)一步提升，可更好保障電機(jī)的功率密度。不僅如此，其還配備比亞迪自主研發(fā)的1GBT 4.0功率半導(dǎo)體器件，能將電控效率拉高到不可思議的98.5%。

秦PLUS DM-i的主要優(yōu)勢(shì)有哪些？

4種驅(qū)動(dòng)模式

         與眾不同的是，秦PLUS DM-i擁有4種動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式的情況下，讓省與更省成為可能。

EV模式

        刀片電池為電機(jī)供能，以電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，滿足日常使用、通勤等；

混動(dòng)串聯(lián)模式

        而在刀片電量不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始工作。只不過(guò)，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的主要任務(wù)是帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)為驅(qū)動(dòng)電機(jī)和刀片電池充電供能，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最優(yōu)工作狀態(tài)下工作，以達(dá)到降低油耗并保持車輛平順運(yùn)營(yíng)的目的。

混動(dòng)并聯(lián)模式

        當(dāng)然了，在高速超車或者超高速行駛，需要強(qiáng)勁動(dòng)力時(shí)，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)將會(huì)和發(fā)動(dòng)機(jī)一起工作，為車輛提供源源不斷的能量輸出；

發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式

        如果車輛在高速巡航時(shí)，為保障能耗和動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)直接提供動(dòng)能，驅(qū)動(dòng)電機(jī)則處于休眠狀態(tài)。

        在四種行車模式的加持下，驅(qū)動(dòng)電機(jī)成為動(dòng)力輸出的絕對(duì)主力，而發(fā)動(dòng)機(jī)則以充電和輔助驅(qū)動(dòng)為主，秦PLUS DM-i已無(wú)限接近純電車型。

秦PLUS 的DM-i技術(shù)都有哪些優(yōu)勢(shì)呢？

第一：順！

        首先：秦PLUS在DM-i技術(shù)的加持下，其基本采用EV或者HEV的串聯(lián)模式，電機(jī)成了驅(qū)動(dòng)車輛的主角，在這時(shí)候因?yàn)闆](méi)有檔位，所以頓挫問(wèn)題不存在。

        再者，在DM-i架構(gòu)中不存在傳統(tǒng)意義上的變速箱，即便是在發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)時(shí)，也不存在頓挫。

        而且，EHS機(jī)電耦合系統(tǒng)中的發(fā)動(dòng)機(jī)在一定情況下也能提供動(dòng)力。不過(guò)這個(gè)動(dòng)力是用來(lái)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或者將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉升到一定數(shù)值用的。就是一旦電動(dòng)機(jī)接到需要發(fā)動(dòng)機(jī)供能或者直接參與提供驅(qū)動(dòng)動(dòng)力的指令時(shí)，電動(dòng)機(jī)就是即刻介入，重啟發(fā)動(dòng)機(jī)，此外還能將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉升到與齒輪結(jié)構(gòu)一樣，讓發(fā)動(dòng)機(jī)自然介入供能，從而也不存在因?yàn)閯?dòng)力模式變化而產(chǎn)生的頓挫。

        所以在DM-i技術(shù)加持下，秦PLUS運(yùn)行起來(lái)將會(huì)十分平順。

第二：快！

        雖然這款車是基于DM-i平臺(tái)打造，并沒(méi)有DM-p系列車型如此火爆的性能，但秦PLUS的百公里加速時(shí)間也僅為7.3S，也足以笑傲A級(jí)家轎市場(chǎng)。

第三：??！

        秦PLUS DM-i已無(wú)限接近純電車型，百公里最低油耗0.7L，即便在虧電狀態(tài)下，其百公里油耗也可低至3.8L，綜合續(xù)航里程達(dá)1245km。用車成本進(jìn)一步降低。

第四：送牌！

        在秦PLUS DM-i的120KM版本上首次出現(xiàn)了直流快充，電量從30%充至80%的時(shí)間僅為30分鐘，秦PLUS的綜合實(shí)力得到進(jìn)一步提升。

        再加上插電式混動(dòng)車型兼具傳統(tǒng)能源車與純電車型的雙重優(yōu)勢(shì)，而且秦PLUS DM-i也適用送牌政策，這一點(diǎn)的誘惑力同樣不容小覷，特別是對(duì)生活在上海等限牌城市的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，綠牌就代表“路權(quán)”。當(dāng)下購(gòu)入新能源車型也被公眾看成是獲取路權(quán)最為節(jié)省、快速和便捷的方式。

汽車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)

        2025年我國(guó)新能源車銷量預(yù)計(jì)將會(huì)占到新車銷量的百分之二十左右，混動(dòng)技術(shù)因?yàn)榧婢邆鹘y(tǒng)車型與純電車型的優(yōu)勢(shì)，被認(rèn)為是向純電車型過(guò)度的總要一環(huán)，所以該條細(xì)分路線發(fā)展前景廣闊。

        經(jīng)過(guò)不斷升級(jí)，基于DM-i技術(shù)平臺(tái)打造的秦PLUS已經(jīng)無(wú)限接近電驅(qū)車型，發(fā)動(dòng)機(jī)的主要作用則放在提供電能上。因此發(fā)動(dòng)機(jī)可以在相對(duì)平穩(wěn)的狀態(tài)下運(yùn)行，已達(dá)到最低油耗。所以，我們可以將DM-i技術(shù)看成是純電、增程式和傳統(tǒng)車型的優(yōu)勢(shì)集合體。DM技術(shù)也被業(yè)內(nèi)看成是一條向純電車型過(guò)度的正確道路，目前已經(jīng)落地的有秦PLUS、宋PLUS DM-i和唐DM-i，日后比亞迪的眾多混動(dòng)車型將基于該技術(shù)平臺(tái)打造。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 汽車杭州01）