回想過往幾年參加過的“汽車賽事”，要么是錢包失血自己掏錢租車報名，要么是人品爆發(fā)找到車隊收留，而在海選賽中勝出晉級，這還真是頭一回。

沒錯，我在5月23日舉辦的2021超吉聯賽成都站海選賽中以第二名的成績成功晉級，盡管距離同場冠軍尚有接近4秒的超級鴻溝，但能夠晉級這件事本身就挺值得開心的。

作為汽車媒體，既然參加了海選就自然是要跟大家絮叨絮叨海選賽用車以及駕駛感受的。實際上，海選賽所用的車輛就是市售版的吉利新繽瑞，完全沒有經過任何改裝。

所謂2021款新繽瑞，實際上就是繽瑞的中期改款車型，新車的官方定位和設計風格都在往“轎跑”靠攏，甚至還推出了強調更加強調運動風格的F-運動套件。

不過今天文章的重點在于新繽瑞的動力和操控表現，關于設計的更多信息，就煩請大家看圖片自行腦補就好。

動力上，新繽瑞采用吉利第二代1.4T渦輪增壓發(fā)動機，141馬力的最大功率和235Nm的峰值扭矩在數據上中規(guī)中矩，與發(fā)動機匹配的模擬8速的CVT無極變速箱看起來似乎更加傾向于平順省油，但實際的動力表現卻讓我有些意外：除了起步的那一刻動力輸出需要經過稍長的“運氣”準備時間，渦輪壓力一旦建立起來這臺車在金卡納場地中盡然還有幾分凌厲，至少在我跑的那兩個回合，起步之后我就沒太留意到“動力”這個部分，也就是說，這套動力系統(tǒng)完全沒有拖后腿，而變速箱的穩(wěn)定性更是超乎我的意料：一組40個回合都是用同一輛比賽用車，衰減？過熱？完全不存在！

新繽瑞據稱進行了底盤的駕控性能優(yōu)化，海選賽采用的運動版車型也腳蹬17寸馬牌UC6輪胎，必須要說這套組合體現出相當的運動能力，這份運動當然不是以硬橋硬馬的硬朗來體現，而是表現在“聽話”二字。

新繽瑞的底盤在海選賽的金卡納賽道中體現了相當的韌性，應對車身連續(xù)的重心轉移可以說得上姿態(tài)從容，方向盤的力度很輕但響應很快，甚至在刁鉆的低速彎角配合施以合理的制動還能制造出一定的轉向過度，當然，博士9.3版本的車身穩(wěn)定系統(tǒng)不算粗暴的介入動作也功不可沒。

不由得感嘆下如今的消費者是真的幸福，新繽瑞在9.18-10.98萬元這個售價真的做到了越級的運動感，這絕對不是靠單純的配置堆砌能夠得到的，吉利近年來的新車型在調校功底上的跨越式進步，絕非僅僅停留在PPT上，親自去試試車，相信你也會認同。

最后，不論我的2021超吉聯賽升級打怪之旅會在哪個階段戛然而止，至少在我的賽照已經過期數年之后，我再次得到了享受競技比賽的機會，在這里我必須提前感謝吉利汽車，尤其是邀請我參加海選的成都新越行吉利4S店。