【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】近日,江汽集團發(fā)布前三季度凈利情況,據(jù)悉江汽集團歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.95億元,同比大幅增長360%,前三季度凈利明顯上漲。但就目前市場境況來看,江汽集團下一階段將面臨更多新的問題。

著力創(chuàng)新,打造企業(yè)核心競爭力

江汽集團董事長項興初多次強調技術創(chuàng)新對江汽集團的重要性。

實際上,2021年以來,即便受到客觀因素的不利影響,江汽集團依然在穩(wěn)步按照自己的發(fā)展節(jié)奏前進,持續(xù)加大對創(chuàng)新的研發(fā)投入。巨額的研發(fā)費用投入,使得江汽集團的利潤有限,甚至一度影響了江汽集團第三季度的利潤總額。但也正是因為巨大的研發(fā)費用,江汽集團才能在創(chuàng)新領域不斷突破,持續(xù)保持強勁的企業(yè)競爭力。

在新能源汽車領域,江汽集團自2002年起啟動研發(fā)工作,目前已經(jīng)形成了積累九代技術、四代產品的技術平臺,在安全、壽命、智能、高效、節(jié)能領域取得關鍵突破。2021年成都國際車展期間,江汽集團攜思皓E10X、思皓E50APRO等多款重磅車型參展。其中,智美純電潮車E10X在3月份正式上市當天,不到四個小時就斬獲了千輛訂單,9月份單月訂單突破8000臺。

缺芯少電,成本激增,四季度如何破局?

自進入2021年以來,“缺芯”成為了諸多車企都繞不開的攔路石,因芯片供應不足,不少車企甚至只能通過停產或減產進行現(xiàn)階段過渡。

而近期全球大宗商品價格飆漲也對汽車行業(yè)的營收和利潤都造成了重大影響。數(shù)據(jù)顯示,10月11日國內鋼坯含稅出廠價每噸5330元,同比增長59.4%;鋁材報價每噸23895元,同比增長61.3%。

汽車作為鋼材的使用大戶,一般在原材料成本中占到了8%左右的比重,這給企業(yè)帶來的成本壓力可見一斑。在這種極度艱難的市場環(huán)境下,為滿足日益劇增的用戶訂單需求,不少汽車品牌不得不耗費巨資尋得貨源保障生產,這在一定時間內大大增加了企業(yè)的成本支出,江汽集團也是其中的一員。

但令人意想不到的是,在芯片荒、漲價潮對汽車行業(yè)的影響尚未消退時,“電池荒”也來了!未來一段時期內,整車企業(yè)或都將面臨動力電池供應瓶頸,電動汽車生產將受到制約。

據(jù)財聯(lián)社報道,因正極材料LiCoO2漲價超200%,電解液漲價超150%,負極材料及其他原材料供應緊張,10月26日比亞迪決定上調CO8M等電池的產品單價。

江汽集團的產銷數(shù)據(jù)顯示,江汽集團純電動乘用車9月銷售1.4萬輛,同比大幅增長162.9%,1-9月累計銷售9.0萬輛,同比大幅增長190.5%,增速在各細分品類中遙遙領先,但也面臨著更大的成本壓力。不過江汽集團并未透露產品價格調整的信息,這好像在某種程度上也在說明為什么江汽集團的利潤在不斷走低。

自從進入全新的產品周期以來,江汽集團獲得了汽車市場的廣泛認可。相信面臨第四季度原材料價格上漲、電池短缺等全新問題,江汽集團也將繼續(xù)保持開放合作與創(chuàng)新的理念和態(tài)度,為自身乃至行業(yè)的高質量發(fā)展奠定堅實的基礎。