傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力汽車與純電新能源車，就像是被人為有意分化的兩個(gè)對(duì)立陣營(yíng)，不時(shí)互撕，各執(zhí)一詞。可是對(duì)于同時(shí)擁有內(nèi)燃機(jī)與新能源兩支產(chǎn)品線的傳統(tǒng)汽車大廠來(lái)說(shuō)，手心手背皆是肉，內(nèi)燃機(jī)車型也好新能源車也罷，終極目標(biāo)都是為了更好地解決出行問題，不同的方案應(yīng)對(duì)不同的問題，沒有絕對(duì)完美，只有更加適合。

　　于是華晨寶馬在這個(gè)月初把我們帶到了西南腹地的貴州，將剛剛在9月完成了中期改款的新BMW X3與新BMW iX3交到我們手中，以一場(chǎng)雙車齊發(fā)的交替試駕，開啟我們對(duì)新X3家族燃油以及純電成員的全新體驗(yàn)。

　　新BMW X3與新BMW iX3同樣擁有X3家族標(biāo)志性的強(qiáng)健設(shè)計(jì)，同時(shí)在設(shè)計(jì)解讀，細(xì)節(jié)上加入了更多與時(shí)俱進(jìn)的解讀，例如更大尺寸的雙腎進(jìn)氣格柵尺寸、更銳利狹長(zhǎng)的3D立體效果自適應(yīng)LED大燈、經(jīng)過熏黑處理的3D立體懸浮LED尾燈以及全新樣式的輪轂。

　　同時(shí)純電動(dòng)的新BMW iX3也首次提供了M運(yùn)動(dòng)套裝與M曜夜套裝，配合煥然一新的前后包圍設(shè)計(jì)及半封閉雙腎進(jìn)氣格柵，營(yíng)造出更富有豪華科技?xì)赓|(zhì)的動(dòng)感外觀。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)也在不經(jīng)意間發(fā)生了變化，三大“功能島”的設(shè)計(jì)概念將所有功能按鍵集中在駕駛員左側(cè)燈光面板、空調(diào)和擋桿三個(gè)區(qū)域，結(jié)合雙12.3英寸的中央觸控顯示屏與全液晶數(shù)字儀表盤，使得每一項(xiàng)操作都足夠順手、信息讀取清晰可辨。

　　內(nèi)飾質(zhì)感的升級(jí)也是此次中期改款的一大重點(diǎn)，“天使之翼”迎賓光毯以及擁有6種顏色11種色調(diào)組合的智能感應(yīng)氛圍燈更好地烘托車內(nèi)氛圍，而在Sensatec 2.0合成皮包裹之下，轉(zhuǎn)為中國(guó)市場(chǎng)增厚的舒適體驗(yàn)座椅座墊與靠背配合后排座椅的舒適型頭枕則進(jìn)一步提高了乘坐的舒適感，相比改款之前豪華氛圍更加濃厚。

　　高速公路對(duì)于純電動(dòng)車絕對(duì)不是友好的工況，更何況還是在多彎多坡的貴州地區(qū)。但是偏偏，這一次的新BMW iX3體驗(yàn)行程絕大部分路況就是這樣的高速公路。

　　好在新BMW iX3采用的第五代BMW eDrive電驅(qū)技術(shù)在第一個(gè)換手點(diǎn)之前就給了我足夠的信心：數(shù)十公里的高速巡航下來(lái)，表顯百公里電耗穩(wěn)穩(wěn)定格在18千瓦時(shí)附近，500公里的NEDC續(xù)航里程并不是一個(gè)觸不可及的數(shù)字。畢竟，實(shí)打?qū)嵉睦m(xù)航里程標(biāo)注，這也是傳統(tǒng)豪華品牌純電動(dòng)新能源車的美德之一。

　　接近傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的駕駛體驗(yàn)，這是新BMW iX3留給我的最大印象，得益于及其線性的“電門”調(diào)校，電動(dòng)機(jī)突兀的先天發(fā)力特性在新BMW iX3無(wú)處可尋，取而代之的是在D模式下大排量自然吸氣內(nèi)燃機(jī)般平順、線性的出力特性，同時(shí)得益于比燃油版新BMW X3還要更低的車輛重心以及自適應(yīng)能量回收與B模式下的“類單踏板駕駛”，BMW引以為傲的駕駛樂趣在新BMW iX3得到全新的演繹，不僅面對(duì)彎道信心滿滿，更在加速減速中右腳的一收一放間獲得額外滿足感。

　　當(dāng)然，新BMW iX3標(biāo)配的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro所具備的交通擁堵輔助以及變道輔助等功能同樣能夠在需要的時(shí)候減輕駕駛者的駕駛強(qiáng)度，這一趟高速公路的編隊(duì)駕駛，我?guī)缀醮蟀肼烦潭挤判慕挥勺詣?dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro完成，憑借精準(zhǔn)的傳感器與中樞神經(jīng)算法，配合電動(dòng)機(jī)出色的響應(yīng)速度，新BMW iX3自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro的駕駛動(dòng)作如同一位老司機(jī)，非常自然流暢。

　　老實(shí)說(shuō)，從純電動(dòng)的新BMW iX3換到傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力的新BMW X3，確實(shí)能夠很明顯的感受到不同驅(qū)動(dòng)形式的差異。

　　純電動(dòng)的新BMW iX3對(duì)“電門”的響應(yīng)的確更迅速，對(duì)右腳的施力更加敏感且不再需要等待內(nèi)燃機(jī)車變速箱的動(dòng)作，但只要離開市區(qū)回到高速公路，得益于變速箱的存在，新BMW X3在80km/h之后的動(dòng)力儲(chǔ)備就明顯要更加渾厚，同時(shí)一箱油動(dòng)輒超過800公里的表顯續(xù)航里程也讓長(zhǎng)途駕駛毫無(wú)后顧之憂。

　　如果說(shuō)動(dòng)力表現(xiàn)還在我的意料之內(nèi)，那么新BMW X3的NVH質(zhì)感就真的大大超過我的預(yù)期，以新BMW X3一部中型SUV的身形，在120km/h高速巡航狀態(tài)下車廂內(nèi)的靜謐程度似乎并未受到太多打擾，這份豪華氛圍著實(shí)將車內(nèi)車外隔絕成了兩個(gè)不同世界。

　　當(dāng)然，xDrive四驅(qū)系統(tǒng)同樣賦予新BMW X3強(qiáng)大的復(fù)雜多地形能力，我們?cè)囻{這幾天貴州始終陰雨不斷，面對(duì)濕滑泥濘的非鋪裝越野路段，但只要穩(wěn)住方向、控制好油門、打開DTC，動(dòng)力分配什么的，就交給車輛自己去完成就好。

　　總結(jié)

　　自2018年國(guó)產(chǎn)以來(lái)，這一代BMW X3在中國(guó)已經(jīng)收獲了近40萬(wàn)車主的信賴，而BMW iX3也堪稱是傳統(tǒng)豪華品牌在純電豪華中型SUV市場(chǎng)當(dāng)中的“唯一爆款”。此番中期改款為新BMW X3與新BMW iX3帶來(lái)的煥新升級(jí)或許談不上“革新”，但至少讓第三代X3的家族在本就不俗的產(chǎn)品力基礎(chǔ)上，更上了一層樓。