【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】在電動車時代，EQ品牌成為了梅賽德斯奔馳電動的全新代表，EQ系列的每款車型都傳承了梅賽德斯-奔馳135年的造車初心，在保證奔馳豪華質(zhì)感不變的同時，如何讓準(zhǔn)車主擁有全面數(shù)字化的智能體驗，EQA x EQB則是奔馳提交的一份完美答卷。

1月13日，梅賽德斯-EQ系列EQA x EQB 媒體對比試駕會就從被譽為“科技創(chuàng)新之城”的杭州開始，這次的活動不同以往，特定的場地設(shè)計滿足了作為電動車試駕的各項需求，既能滿足如何擁有最前沿尖端的科技方面又能滿足如何盡享最炫酷的純電駕駛體驗。

首先做一下車型的介紹，奔馳EQA和EQB在承載家族式設(shè)計語言的同時，融入了電動時代的特征。封閉式的中網(wǎng)就是最為明顯的特征，同時，“暗夜星翼”的格柵也帶來了精致之美，視覺效果不可謂不出色。同時，流暢而又協(xié)調(diào)的車側(cè)造型更加直觀的展現(xiàn)了奔馳EQ系列suv的姿態(tài)，雖然我們可以看到奔馳GLA和GLB的影子，但是整體動感的氣息卻絲毫不減。

來到車內(nèi)，奔馳一貫的優(yōu)雅氣息便顯現(xiàn)出來，無論是色調(diào)的搭配還是整體的布局都有著別樣的美感，而且滿滿的科技范兒也是設(shè)計的一大亮點所在。另外，奔馳EQA/EQB采用了雙天窗的設(shè)計，不僅增加了視覺上的美感，同時也提高了大家的駕乘感受。踏板上的藍色“EQ”標(biāo)識也表明了其新能源的身份，整體細節(jié)的把握與設(shè)計還是十分到位的。

EQA/EQB都配備了大尺寸的懸浮式雙聯(lián)屏，并搭載了MBUX智能人機交互系統(tǒng)，由內(nèi)而外地烘托出了這款車前衛(wèi)科技的氛圍，升級后的它可以提供多種便捷操作，不管是直接在屏幕觸控，還是滑動方向盤處的觸摸塊，抑或是說一句“你好，奔馳”，用戶都可以實現(xiàn)對系統(tǒng)的操作，非常方便。

接下來就進入今天的主題，對比試駕，這次選擇的對比車型是寶馬的ix3，EQB從尺寸上更加和ix3對標(biāo)，因此接下來我們主要介紹EQB和IX3的對比。

首先從用戶群體最為關(guān)注的價格來比較，全新EQB官方定價43.78萬元起，寶馬iX3的售價，2022款共兩款車型，價格區(qū)間覆蓋39.99萬元和43.99萬元，這個方面IX3小勝。其次從設(shè)計方面比較，由于這兩款純電車都是從結(jié)構(gòu)上分別沿用了GLB和X3的底子，身材比例也相似度很高，兩者都具備了自己典型的電動設(shè)計特征。iX3的BMW雙腎格柵和車身包圍等位置，都采用了藍色裝飾效果，在細節(jié)上體現(xiàn)作為新能源車的專屬標(biāo)識。論車身尺寸大小，iX3明顯大了一圈，但是軸距只比EQB大了35毫米，到2864毫米?？梢哉f“標(biāo)軸”的結(jié)果就是讓iX3和X3一樣，吃了車內(nèi)空間不充裕的虧，后面還會詳細比較。

相比之下，EQB的軸距2829毫米，并且是7座布局、后備箱容積最高可達1620升，延續(xù)了GLB高配車型的幾乎所有硬件亮點。這個大小的SUV帶有7座，有總比沒有強，而且重要的還是對手所沒有的。兩款車的整體造型都偏向于硬派，強調(diào)運動和力量感。所不同的是寶馬iX3擅長速度感的營造，而奔馳EQB做到了兼顧日常實用性，以及對靈活寬敞空間的照顧。

奔馳敢于在價格上讓EQB與iX3重疊，相信很大一部分原因來自于設(shè)計，尤其是對內(nèi)飾的打造，現(xiàn)階段不論是奔馳的燃油車還是純電車型，內(nèi)飾都堪稱領(lǐng)先同級，即便iX3已經(jīng)使用的是寶馬最新設(shè)計潮流，也很難在美學(xué)及做工質(zhì)感上超越奔馳EQB。

EQB領(lǐng)先同級的雙10.25英寸高清顯示屏帶來細膩觀感，整體以深色調(diào)配以金屬裝飾件，符合年輕消費群體對于新豪華主義的審美需求。寶馬iX3在中控臺及內(nèi)飾上的用料其實并不輸于奔馳，只不過寶馬并不注重豪華細節(jié)的堆砌，而是用更具有運動活力的風(fēng)格呈現(xiàn)給用戶。iX3前排座椅配備的是真皮包裹的運動型座椅，不僅貼合度很高，乘坐感也相當(dāng)舒適。

前面已經(jīng)提到，車身長度更長的寶馬iX3反而在軸距上面處于下風(fēng)，因此這款車的后排乘坐空間及舒適度都很難達到同級更高水平，甚至在于EQB的比較中，iX3的后排感受也占不到一點便宜。

現(xiàn)款在售寶馬iX3的兩款車型均為后驅(qū)，搭載最大輸出功率210千瓦、峰值扭矩400牛•米的單電機，對于驅(qū)動iX3毫不費勁，百公里加速6.8秒完成，74千瓦時的三元鋰電池支持NEDC工況下續(xù)航里程分別是500公里/490公里。

奔馳EQB的電池容量為73.5千瓦時，與iX3幾本相當(dāng)。其搭載的前后雙電機可爆發(fā)出充沛的加速性能，總功率可達215千瓦，扭矩達520牛•米，動力可以媲美AMG GLB車型，零百加速僅6.3秒，并且具有4MATIC四驅(qū)功能。

可以看出，兩款車在電驅(qū)解決方案中的不同，顯然更新推出的EQB采用了更成熟也是更先進的電驅(qū)技術(shù)。在電池電量相接近的情況下，雙電機可以提供更強勁的性能，并且對于電量損耗以及續(xù)航表現(xiàn)，并沒有帶來此消彼長的影響。全新EQB在CLTC工況下續(xù)航里程可達512公里。

最后再來看一下充電效能。奔馳EQB使用交流充電最大功率7千瓦，直流快充最大功率100千瓦，電量從10%充至80%只需45分鐘。寶馬iX3的充電速度也相當(dāng)快，支持150千瓦直流快充，10分鐘內(nèi)可增加100公里的續(xù)航里程。

雖然奔馳EQB和寶馬iX3這兩款車在發(fā)布時都希望把各自塑造成多、快、好、省的優(yōu)等生，但是其各自的風(fēng)格，早在燃油時代的前身上，已經(jīng)被留下深刻印象，奔馳EQB傾向更年輕潮流的用戶群體。

致此本次針對EQB和IX3的對比就結(jié)束了，至于選擇么，就看未來準(zhǔn)車主們的需求了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 汽車杭州01）