【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】當(dāng)下什么行業(yè)最火？答案一定是新能源汽車。從每年涌入汽車行業(yè)的企業(yè)就可以看出來，造車是一個非常火爆的行業(yè)。特斯拉，蔚來、小鵬這些造車新勢力的品牌大家耳熟能詳，銷量也是節(jié)節(jié)攀升。同時，更多的像百度，小米，騰訊等互聯(lián)網(wǎng)公司也在不停涌入。特斯拉作為可能大家首先映入眼簾的新能源汽車品牌，旗下車型更是幾乎成為競品純電車型必須要對比的存在。

當(dāng)然，有造車新勢力的崛起就有傳統(tǒng)車企的堅持，奔馳EQ系列、寶馬IX系列，奧迪e-tron系列都是其中的典型代表。在國內(nèi)的汽車市場中，奔馳品牌一直以來都是以高級精致豪華的姿態(tài)存在著，隨之應(yīng)運(yùn)而生的EQ承載的不僅是奔馳品牌一如既往的高品質(zhì)、出色的安全性和極佳的舒適性,更是對未來智能出行生活的弘大愿景。

那么其實(shí)對于普通消費(fèi)者來說，在傳統(tǒng)豪華汽車品牌的純電車與造車新勢力純電車面前又該如何選擇呢？下面小編將通過奔馳EQB和特斯拉model Y這兩款40萬左右級別的SUV車型的對比試駕，希望為大家選購豪華純電SUV時提供一些參考。

外觀對比

梅賽德斯-EQB

當(dāng)你看到EQB的時候是不是有一種似曾相識的感覺，總感覺它跟自家的GLB長得很像。但是當(dāng)你細(xì)細(xì)去品味的時候，你就會發(fā)現(xiàn)這兩者在很多地方都不一樣，就比如說，全新EQB的前臉采用了EQ家族式的設(shè)計語言，同時“暗夜星翼”格柵和“時空之環(huán)”燈帶的組合也很好地提升了整個前臉的美感。

同時作為一款面向年輕人的車型，除了保留奔馳高貴的氣質(zhì)之外，還必須擁有動感的氛圍，所以我們可以看到EQB的車身上還融入了不少運(yùn)動的元素，就比如前唇的AMG套件和帶有AMG樣式的輪圈。整體造型上EQB保留了GLB的大部分特點(diǎn)，但在小細(xì)節(jié)的處理精致感上更勝一籌。

特斯拉Model Y

特斯拉Model Y 的車頭呈現(xiàn)出動感的設(shè)計風(fēng)格，和之前的特斯拉車型保持了一貫的設(shè)計語言，辨識度方面還很高的，也符合年輕消費(fèi)者的“口味”，此外，該車頭燈呈現(xiàn)出犀利的設(shè)計風(fēng)格，體現(xiàn)出運(yùn)動化的視覺效果。

來到側(cè)面Model Y也沒有因?yàn)槭且慌_SUV顯得魁梧，溜背的車身設(shè)計則在很大程度上降低了行駛風(fēng)阻。至于尾部的設(shè)計，不管是小巧精致的尾燈，還是微微翹起的尾翼，都和Model 3師出同門。整體來看特斯拉Model Y都像是拉伸之后的Model 3。

內(nèi)飾對比

梅賽德斯-EQB

奔馳EQC的內(nèi)飾以黑銀色為主色調(diào)，在帶有金屬光澤的部件配合下給內(nèi)飾帶來不錯的檔次感。中控臺為軟性材質(zhì)，并采用了大面積的留白處理，家族化的聯(lián)屏設(shè)計也讓內(nèi)飾有著十分不錯的設(shè)計感。

奔馳的內(nèi)飾設(shè)計以及帶給用戶的豪華感氛圍是無需擔(dān)心的，這也是奔馳的強(qiáng)項(xiàng)。值得一提的是這次還為EQB配備了7座。當(dāng)然，這個7座的最后一排僅適合臨時應(yīng)急使用，不必過分糾結(jié)空間大小，畢竟車身尺寸有限，關(guān)鍵時刻有總比沒有好。

特斯拉Model Y

Model Y的內(nèi)飾走的是極簡設(shè)計路線，取消了傳統(tǒng)意義上的儀表臺區(qū)域。該車中控臺平直方正，在精美的銀色飾條裝點(diǎn)下，不至于顯得太過單調(diào)，整體設(shè)計可以說十分大膽。

Model Y的所有的功能設(shè)置都集成在了中間的一塊大屏上，這樣新潮的設(shè)計元素可以讓人一眼就記住了它，而且這塊中控屏使用了懸浮式的設(shè)計，看起來很美觀，顯示的細(xì)膩程度也很高。

試駕對比

梅賽德斯-EQB

動力方面，奔馳EQB配備了前置+后置電動機(jī)，電動機(jī)總功率為215千·瓦，電動機(jī)總扭矩是520牛·米。底盤方面，該車前懸架為前麥弗遜獨(dú)立懸架，后懸架是多連桿式獨(dú)立懸架，同時采用了雙電機(jī)四驅(qū)的驅(qū)動方式，官方標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程為512km。

其實(shí)除了純電車型常關(guān)注的續(xù)航里程外，傳統(tǒng)三大件之一的底盤在新能源車身上的重要性也相當(dāng)高，畢竟涉及到了舒適、操控等方方面面。EQB的底盤還是沿襲了奔馳一貫的高質(zhì)量，濾振效果很不錯，而且不給人突兀的感覺。

都說純電動車的沒有什么駕駛的操控感，但EQB完全不同，EQB在轉(zhuǎn)向操控上也是持續(xù)有著高水準(zhǔn)表現(xiàn)。無論是轉(zhuǎn)向的力度、精準(zhǔn)度還是轉(zhuǎn)向的半徑，可以說都相當(dāng)優(yōu)秀。在開啟運(yùn)動模式以后，瞬時響應(yīng)的油門依然還是能給人帶來不俗的推背感。這可能也是傳統(tǒng)車企造車的優(yōu)勢所在。

特斯拉Model Y

Model Y在動力方面有三個版本，這次試駕的長續(xù)航版本配備了前置+后置電動機(jī)，電動機(jī)總功率331千·瓦，電動機(jī)總扭矩為559牛·米。底盤方面，該車前后懸架分別使用了雙叉臂式獨(dú)立懸架和多連桿式獨(dú)立懸架，同時采用了雙電機(jī)四驅(qū)的驅(qū)動方式，官方標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程為640km。

Model Y底盤調(diào)校與Model 3比較相似，偏向于運(yùn)動，懸架偏硬，遇到顛簸時，車輪回彈比較干脆，轉(zhuǎn)彎時的支撐力也不錯。

其實(shí)要說特斯拉Model Y上最迷人的，還是特斯拉的FSD駕駛輔助功能，在144 TOPS的總算力、8個攝像頭、12個超聲波雷達(dá)、1個毫米波雷達(dá)的輔助之下，還是能表現(xiàn)出不俗的駕駛輔助能力的。所以，即便是遇上了需要短途出行的需求，這套駕駛輔助系統(tǒng)也能極大地減輕駕駛員的負(fù)擔(dān)。

寫在最后

談到純電車型的對比，很多人會用續(xù)航水準(zhǔn)來衡量一款新能源車的水平，這點(diǎn)無可厚非，但拋開這點(diǎn)，其實(shí)也還有其他不少值得關(guān)注的點(diǎn)，比如底盤調(diào)校、比如功能配置的水平等等，這些也都可以成為消費(fèi)者購車時需要考慮的因素。

今天對比試駕的兩款車型可以說也是傳統(tǒng)車企和造車新勢力的代表車型，同時也正好體現(xiàn)了兩種不同的造車理念。梅賽德斯-EQB外觀延續(xù)了奔馳的一貫風(fēng)格，細(xì)節(jié)處更顯時尚動感，內(nèi)飾精致豪華，駕駛起來更有油車的操控感覺。特斯拉Model Y，外觀犀利，未來感十足，內(nèi)飾極簡，相對親民的定價更顯實(shí)惠。至于最后怎么選擇，還是要看各人的用車需求。人無完人，車無完車，適合自己的才最重要。