作為一款常年穿梭于大街小巷的平民街車，在國內(nèi)汽車市場的保有量一直都位居前列，就連一線城市也同樣如此。除了舒適性高和后續(xù)用車成本較低以外，更重要的是其燃油經(jīng)濟性的確走在競品的前面，而現(xiàn)如今作為一代神車的軒逸又推出了一個殺器——軒逸e-POWER，而當你了解它的工作原理后，或許就該重新審視本田和豐田了。

　　這次咱們主要說說它與燃油版的不同。首先車標有別于燃油版，采用了最新樣式的日產(chǎn)LOGO，而中網(wǎng)部分的造型也改為了菱形設(shè)計。尾部LED示寬燈改為了U型設(shè)計，相比燃油版在視覺效果上更加精致，并在左側(cè)增加了“300”鍍鉻徽標，意為300N·m的扭矩。同時新車推出了一個專屬配色——日出金以及雙拼色車身，以此與燃油版車型進行劃分。

　　內(nèi)飾最大的變化就是出風(fēng)口造型發(fā)生了改變，借鑒NOTE e-POWER的設(shè)計讓軒逸e-POWER這款車也變得簡單了不少，專屬的排擋桿以及寬比例中控屏同樣是為了有意強調(diào)科技感。

　　全力制動時，前懸掛的壓縮量比較大，在車內(nèi)的感覺沒有視覺上那么明顯，ABS系統(tǒng)的介入時機非常準確，并且在緊急制動時，車尾依然能夠保持良好的循跡性。最終測得制動距離為41.06m。從制動曲線來看，軒逸e-POWER的力度比較柔和，屬于循序漸進的設(shè)定。

　　軒逸e-POWER所搭載的是一臺1.2L三缸發(fā)動機，但它不直接驅(qū)動車輪，而是由一塊能夠?qū)崿F(xiàn)“快充快放”的電池作為介質(zhì)以電機傳遞動力。這與我們所熟知的混合動力和增程系統(tǒng)幾乎完全不同，它擁有電車一樣的行駛質(zhì)感以及不用插電的先天優(yōu)勢，真正在燃油經(jīng)濟性與續(xù)航焦慮中間找到了一個現(xiàn)階段近乎完美的平衡。

　　當然了，動力形式的變化無疑讓軒逸e-POWER相比它的汽油版兄弟在各方面表現(xiàn)上都有了較大的提升。首先300N·m的扭矩隨叫隨到，更偏純電車型的駕駛感受舒適愜意，再加上電機發(fā)力時完全解決了像傳統(tǒng)內(nèi)燃機那樣先蓄力再爆發(fā)所產(chǎn)生的聲音和振動，這對于家用車來說處處都是痛點。而盡管絕對動力算不上強悍，但它駕駛起來會讓人感到自如且歡快。

　　e-POWER總結(jié)起來，就是一臺加油的純電動車。似乎這樣說有些奇怪，但是這也是日產(chǎn)想要達到的效果。在短時間內(nèi)，加油的確要比充電方便的多，所以在環(huán)保的前提下還要方便，便是最好的結(jié)果?；蛟S有人會說：“這不就是增程式？”，當然不是，雖然二者的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)都是用發(fā)動機給電動機供電用于驅(qū)動車輛，但是e-POWER還是有些許不同。

　　日產(chǎn)的e-POWER采用的是類似串聯(lián)的模式，在任何工況下發(fā)動機只負責供電，不負責直接驅(qū)動車輪，由發(fā)動機提供電量給電機，電機負責提供驅(qū)動力，由于發(fā)動機不直接驅(qū)動車輪，所以運轉(zhuǎn)狀態(tài)一直處于較為高效的狀態(tài)，油耗隨之降低。

　　并且由于e-POWER并不是一臺插電混動的技術(shù)，并且電動機一直由發(fā)動機供電，所以不需要很大容量的電池。小電池帶來的好處是不需要占用太多乘坐空間，并且制造成本也可以降低，電池自燃概率也變低。

　　無論什么產(chǎn)品，在民用市場上恒久不變的真理就是“均衡”。不得不說，日產(chǎn)是一家很懂得造家用車的車企，即便它無法給你操控上的激情，也沒有辦法將一些豪華的用車體驗一并體現(xiàn)在高性價比上，但是超低的用車成本和舒適的乘坐感，外加暢快的駕駛體驗顯然是軒逸銷量神話的支撐，而這也正是關(guān)注這個級別車型的消費者所最看重的。