在探險旅行摩托車領(lǐng)域，哈雷絕對是個陌生的名字。但是現(xiàn)在，哈雷帶著旗下首款A(yù)DV車型Pan America泛美（以下簡稱哈雷泛美）加入了市場競爭，這款擁有全新的設(shè)計、全新的發(fā)動機，以及眾多的高科技配置加持的新車款有哪些特點？實際的騎乘感受又是什么樣的？一起跟隨今天的文章來了解一二吧。

盡管審美是件非常主觀的事情，但必須要承認(rèn)哈雷泛美在造型設(shè)計上的確有一套，跳脫出傳統(tǒng)的設(shè)計思路，哈雷把自家美式巡航的基因毫不違和地嫁接到了這臺ADV車型上，尤其是寬大的車頭造型，富有威猛感、粗獷感，或者說機械感，總而言之，高大威猛，且識別特征明顯。

可調(diào)風(fēng)擋、護(hù)手幾乎是ADV車型的標(biāo)配，但哈雷泛美做到的不止這些，車頭分體式的大燈采用自適應(yīng)燈光技術(shù)，利用IMU傳感器探測到的不同車身傾角，在8度、15度和23度三個不同傾角下范圍激活對應(yīng)的大燈投射角度和亮度，實現(xiàn)主動的彎道照明，為騎手的探險旅程提供多一份安全保障。

懸掛系統(tǒng)，是哈雷泛美另一項黑科技所在，自適應(yīng)騎行高度能夠在停車以及低于10千米時的時速下降懸掛高度降低50mm，在正常騎行時再自動升至標(biāo)準(zhǔn)高度，這一功能配合兩擋可調(diào)的座椅高度，顯然能夠適應(yīng)更廣的人群。而前后懸掛亦可根據(jù)不同的騎行模式調(diào)整預(yù)設(shè)或是自定義的阻尼及預(yù)載，就實際的體驗來說，不同的預(yù)設(shè)之間差別能夠明確地被感知到，就全地形適應(yīng)能力這一點來說，這套懸掛表現(xiàn)相當(dāng)亮眼。

哈雷為泛美搭載了一套全新的水冷動力平臺--1252cc Revolution Max發(fā)動機，全新發(fā)動機的動力數(shù)據(jù)迥異于哈雷以往的風(fēng)冷發(fā)動機，150匹最大馬力在在9000rpm輸出，6750rpm爆發(fā)127N·m最大扭矩，而實際的動力表現(xiàn)相當(dāng)全面，低轉(zhuǎn)平順不拖擋、中間轉(zhuǎn)速動力澎拜，而到了高轉(zhuǎn)則帶有越拉越有的亢奮感，唯一的問題是4500rpm之后的振動明顯，不過6擋4500rpm的時速已經(jīng)超過120千米時，正常騎行，除了降檔急加速，并不會受到太多的振動干擾，只是在炎熱氣溫下，需要對于這臺發(fā)動機巨大的發(fā)熱量做好心理準(zhǔn)備。

242~253Kg的整備質(zhì)量（根據(jù)配置不同）對于一臺1200cc級別的ADV車型當(dāng)然不算重，對于一輛哈雷來說這個數(shù)字更可以說得上的輕巧。而當(dāng)你實際騎乘起來，甚至?xí)X得體感重量比賬面數(shù)據(jù)來得更加輕巧，這聽起來似乎與這臺車高大威猛的形象有些不符，但事實就是如此割裂，低速控車或是拿它在鋪裝山路游走都相當(dāng)受控，甚至在彎道里車身傾倒的動作甚至比我的預(yù)期更加敏捷。

接近400公里的續(xù)航里程、完備的電子配置和舒適的長途巡航能力，全方位的地形適應(yīng)能力，毫無疑問，哈雷泛美是一臺屬于遠(yuǎn)方的探險旅行摩托車。在當(dāng)下的ADV市場，哈雷泛美當(dāng)然是后來者，但絕非是跟風(fēng)者，個性的設(shè)計、均衡的產(chǎn)品力和懸掛系統(tǒng)獨門黑科技的加持，如果你也正在尋找一臺獨特、個性且產(chǎn)品力不俗的ADV，哈雷泛美至少是你應(yīng)該去嘗試了解的一臺車。