“卷”這個字似乎已經(jīng)被用濫了，但如果要用一個字來形容25萬元級別SUV市場的火熱競爭，還真找不到更合適的形容。

上汽大眾途觀L憑借多年積攢的口碑和人氣依舊寶刀不老、來自別克的昂科威Plus則以大五座高性能SUV的姿態(tài)當仁不讓，而同在這個級別，福特銳界PLUS則憑借其全球車型與原生大七座的定位同樣占得一席之地。

銳界PLUS在現(xiàn)有車型基礎上新增的四驅(qū)七座鉑銳型更是號稱“同級卷王”，那么新車是否真的具備力戰(zhàn)同級勁敵的實力？8月17日，在成都溫江金馬試駕中心，一場真刀真槍的對比試駕讓我們找到了答案。

2022年，如果不具備聰明的智能化系統(tǒng)，又怎能配得上“卷王”之稱？福特銳界PLUS獨有同級識別度最高的Sync+智慧互聯(lián)系統(tǒng)，識別度高達98%，在試駕環(huán)節(jié)之前的智慧車機體驗當中，這套系統(tǒng)精準的識別度與30秒內(nèi)免喚醒的功能實現(xiàn)了相比途觀L和昂科威Plus自然流暢的人車對話，用語音控制車載互聯(lián)功能更為方便精準。

在接下來的場地和越野試駕環(huán)節(jié)當中，福特銳界PLUS更是展現(xiàn)出自己在“駕控”上的傳統(tǒng)強項。

憑借EcoBoost245雙渦流渦輪增壓直噴發(fā)動機高達390N·m的峰值扭矩輸出與8AT手自一體變速箱高效的動力傳遞，福特銳界PLUS擁有8.6秒破百的實力，同時相比途觀L相對慵懶的換擋響應與昂科威Plus在峰值扭矩上的差距，福特銳界PLUS在發(fā)動機低、中、高轉(zhuǎn)速全區(qū)間的動力輸出要略勝一籌，不僅響應更快，體感的加速也來的更加直接。

底盤方面同樣是福特銳界PLUS的傳統(tǒng)優(yōu)勢藝能項目，盡管底盤零件的用料并不能被直接用肉眼一眼判處優(yōu)劣，但大量鋁合金底盤件的運用大幅減輕了簧下質(zhì)量，同時帶來更低的車輪跳動慣性，配合高強度的非承載車身結(jié)構(gòu)，在彎道和繞樁中帶來更快的車身響應，給人呈現(xiàn)出更加好開、聽話的駕駛特性。

與此同時，更低的車輪跳動慣性向車身傳遞的震動更少，也就提高了車內(nèi)乘員駕乘的舒適度，所以說一副優(yōu)秀的底盤不僅會提高車輛的操控，同樣也會在乘坐舒適性上帶來正面的幫助。

場地試駕之后，我們同樣體驗了一把輕度越野體驗。實際上三款車型都具備一定的輕度越野脫困能力，但福特銳界PLUS的AWD可分離智能四驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢在于可根據(jù)車輛的行駛工況在10毫秒內(nèi)精準分配四輪扭矩，即可兼顧城市路況的高效動力，亦可滿足越野路況下的四輪合理扭矩分配，傻瓜式的操作，大大降低了駕駛者的心理緊張和駕駛疲勞。

自2015年福特銳界上市以來，銳界家族已經(jīng)收獲近40萬車主的信賴，而銳界PLUS四驅(qū)七座車型的推出，更是鞏固了其在中大型SUV市場的地位，此次新增的銳界PLUS四驅(qū)七座鉑銳型在智能科技、車路協(xié)同系統(tǒng)、以及L2級別自動駕駛輔助系統(tǒng)等方面得到進一步升級，相信將會繼續(xù)成為同級別車型中極具競爭力的選擇。