不久前，奔馳憑借頂級純電旗艦EQS就引發(fā)了不少話題，無論從設(shè)計(jì)還是科技水平，這款“純電S級”都可以說是顛覆性的，但無奈107.46萬的指導(dǎo)起步價(jià)令絕大多人望而卻步，往下較為親民的EQA、EQB又是令人尷尬的“油改電”作品，造型也是從它們的燃油版身上生硬換成EQ家族前臉，這堆車型之間似乎缺失一款可以平衡價(jià)格和產(chǎn)品力的作品。不過，這個(gè)情況將會很快得到改善，因?yàn)槎ㄎ槐菶QS稍低一級的EQE，將會由北京奔馳引進(jìn)國產(chǎn)，而這也會是奔馳中大型純電車EVA平臺首款在華生產(chǎn)的車型，未來，EQE將會被寄予厚望，改變奔馳在純電領(lǐng)域的地位。今天，小編就帶大家一起來南京中升星徽店看看實(shí)車。

外觀：沿用弓形車身設(shè)計(jì) 宛如縮小版EQS

或者是人們已經(jīng)習(xí)慣了奔馳多年來優(yōu)雅大氣的造型風(fēng)格，當(dāng)幾年前換代CLS、到2020年W223的奔馳S級面世之時(shí)，惹來一大片爭議的聲音，更加尖銳和奇特的線條走向替代過往舒展優(yōu)雅的美麗身軀。而這些還只是燃油車范疇，到了EQS誕生的時(shí)候，其突破傳統(tǒng)的拱形車身更是一洗梅賽德斯的固有印象，作為定位低一級的EQE，也同樣復(fù)制了這套被官方稱為“感性·純粹（Sensual Purity）”的設(shè)計(jì)哲學(xué)，再加上電動時(shí)代不受傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)位置的拘束，整體猶如縮小版的EQS，一時(shí)間令人分辨不出來。

奔馳設(shè)計(jì)總監(jiān)戈登·瓦格納(Gorden Wagener)跳脫了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的設(shè)計(jì)思維，在不受傳統(tǒng)前置發(fā)動機(jī)的限制下，將車頭往下延伸、擋風(fēng)玻璃向前挪，造就了從A柱一路拉到C柱拱形線條，而窗框則是從前輪拱上方的一直延伸到車尾，創(chuàng)造出“彎弓式”樣貌，與我們數(shù)十年來熟悉的“三叉星”汽車造型比起來，簡直換了一個(gè)宇宙。

封閉式前臉由高調(diào)的“三叉星”廠徽和布滿星形圖案的黑色底板所組成，光滑的外立面則由波浪形曲線構(gòu)建出來，這副臉譜如今也成為奔馳EQ系列的標(biāo)志性元素。

乍看之下，EQE與同門旗艦EQS的設(shè)計(jì)邏輯與手法幾乎一致，不熟悉的朋友很難一瞬間辨別出差異所在，車頭同樣以巨大光滑的黑色面板代替?zhèn)鹘y(tǒng)的進(jìn)氣格柵，傳感器與攝像頭都埋藏在其中。不同的是，EQS多出了貫穿式LED日行燈，兩側(cè)原霧燈區(qū)也多出了一圈鍍鉻裝飾條。

雙透鏡LED熏黑大燈是新車標(biāo)準(zhǔn)配置，而在EOS身上作為標(biāo)配的 DIGITALLIGHT數(shù)字大燈，來到EQE身上則作為選裝件提供。這套大燈每個(gè)均擁有130萬個(gè)可獨(dú)立控制的微透鏡，可調(diào)節(jié)相應(yīng)區(qū)域燈光并將路面及導(dǎo)航信息通過大燈投射到路面，提升車輛夜間行駛安全性。

EQE是第一款使用100%再生鋼制造的奔馳車，長寬高分別為4946/1961/1512mm，軸距達(dá)到3120mm，前移得很遠(yuǎn)的A柱和后移的C柱為乘客創(chuàng)造了寬敞的空間。

EOE帶有轎跑車式無框車門和高拱形腰線的空氣動力學(xué)輪廓，外后視鏡位于腰線上，側(cè)面車窗的單弓形鍍鉻線條成為了設(shè)計(jì)的焦點(diǎn)。

畢竟還是出自EQS同一套設(shè)計(jì)哲學(xué)，因此EQE的設(shè)計(jì)也考慮到了最佳空氣力學(xué)效率，奔馳宣稱其光滑的車身底部、幾乎沒有縫隙的全車車門和封閉式水箱罩，加上特殊設(shè)計(jì)的18-20英寸輪圈，使其風(fēng)阻系數(shù)Cd值低至0.20。

相比起前臉，EQE的車尾與EQS更加令人難以一眼分辨出來，短促的轎跑車式尾部帶有鋒利的“小鴨尾”式后擾流板。流線型的大后窗從車頂向下延伸，而行李箱蓋以略微漸變的方式連接擋風(fēng)玻璃，并在不顯眼的情況下加入了額外的剎車燈。

牛油刀狀的LED貫穿式尾燈是EQ系列的特征之一，燈腔的內(nèi)部呈彎曲的3D螺旋形照明形狀，點(diǎn)亮效果頗為有趣。

豪華版的輪轂樣式較為沉悶，花瓣?duì)畹奈遢検皆煨退坪鹾屯T的低配燃油車分別不大，相比之下，Edition One則有趣得多，細(xì)長的五輻條在空隙處置入鏤空點(diǎn)狀灰色飾板，打造出封閉式的前衛(wèi)效果，搭配起來更符合其EQ電動車的身份。

EQE的左前翼子板有個(gè)長條形的可開啟蓋板，很容易令人誤會這是充電口，事實(shí)上它是雨刮液的維修添加口，一按彈出即可加注。另外，EQE也沒有設(shè)置前備箱，所以車主是無法自行打開前機(jī)蓋的，在特約服務(wù)站進(jìn)行維修保養(yǎng)的時(shí)候，售后人員可以打開進(jìn)行服務(wù)。

內(nèi)飾：實(shí)拍車型搭載豎屏內(nèi)飾 一切都是熟悉的配方

EQE整個(gè)座艙采用環(huán)抱式設(shè)計(jì)，中控臺的設(shè)計(jì)一直延伸到前排兩側(cè)的車門，還在車門位置營造出螺旋式的效果，不僅令座艙設(shè)計(jì)更為協(xié)調(diào)，同時(shí)也從心理層面給予乘客“被擁抱”的心理暗示。

EQE的方向盤與現(xiàn)今S級，E級同款，控制按鍵都是觸控+按壓式的，并非以往實(shí)體機(jī)械按鍵。需要注意的是，新車還有一款飛翼式造型的方向盤，應(yīng)用在擁有Hyperscreen大屏內(nèi)飾的版本里面，這個(gè)搭配和EQS一致。

12.3英寸數(shù)字儀表盤的畫質(zhì)和UI設(shè)計(jì)質(zhì)量都無可挑剔，還有豐富的車輛狀態(tài)信息切換，右側(cè)為功率的百分比。

12.8英寸的OLED壓力感應(yīng)中控觸摸屏內(nèi)置了最新的MBUX系統(tǒng)，整體布局和奔馳C級和S級較為相似。參考C級的車機(jī)，這套第二代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)提供40款生活應(yīng)用，如天氣查詢，在線點(diǎn)餐，智能家居，交通信息查詢與服務(wù)辦理以及眾多影音娛樂應(yīng)用等。

EQE的座椅也基本沿用了EQS的造型，帶有通風(fēng)加熱以及3檔記憶功能，雖然沒有太多驚艷的設(shè)計(jì)，但兩邊的側(cè)墊能夠帶來足夠的身體支撐，無論是質(zhì)感還是包裹感都有杰出的表現(xiàn)。

后排座椅帶有座椅加熱功能，其坐墊可以為乘客的身軀帶來一定的下陷感，不過靠背稍顯陡直，長途乘坐或會帶來不適，如果能提供坐墊前后電動調(diào)節(jié)就更好了。

全景天窗的控制方式為觸摸式，兩段式全景天窗整體透光面積足夠巨大，能為乘客帶來充沛的光線。

盡管擁有溜背造型，但EQE和EQS一樣沒有采用掀背式尾門。此外，后備箱空間卻并不算巨大，常規(guī)狀態(tài)下容積為430L，相比之下，與它尺寸相當(dāng)?shù)腅級和CLS后備箱容積都有超過500L以上的表現(xiàn)。

動力系統(tǒng)解析/WLTP續(xù)航里程達(dá)660km

先期上市的EQE 350三款車型采用后驅(qū)永磁同步電機(jī)，百公里耗電量低至13.7千瓦時(shí)。配備總?cè)萘窟_(dá)96.1千瓦時(shí)的動力電池，采用NCM811電芯，從而實(shí)現(xiàn)CLTC工況下最高可達(dá)752公里的續(xù)航里程。動力數(shù)據(jù)方面，EQE 350車型功率最大可達(dá)215千瓦，0-100公里/小時(shí)加速僅需6.7秒；EQE 500 4MATIC車型功率最大可達(dá)300千瓦。

此外，EQE采用奔馳自研電池管理系統(tǒng)，電池管理軟件可進(jìn)行OTA遠(yuǎn)程升級，在車輛全生命周期內(nèi)保持更新，并基于導(dǎo)航和充電信息對電池預(yù)加熱或冷卻，令電池工作表現(xiàn)更加可靠。

奔馳EQE上也有一套高效的動能回收系統(tǒng)，在高速或制動模式下，動能回收系統(tǒng)能夠?qū)C(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能來充電，駕駛員可以通過方向盤后面的換擋撥片來手動選擇動能回收的力度（D+、D和D-），當(dāng)然也可以選擇DAuto模式，讓車輛自動選擇動能回收力度。不過與特斯拉不同的是，奔馳EQE的單踏板模式優(yōu)先度會更低一些。簡單理解就是，當(dāng)車輛檢測到前方車輛突然減速時(shí)，會由駕駛輔助系統(tǒng)接管，進(jìn)行減速剎車（此過程中動能回收依然工作，但優(yōu)先級已在駕駛輔助系統(tǒng)之后）。 

EQE采用了奔馳全新一代駕駛輔助系統(tǒng)和PRE-SAFE預(yù)警安全系統(tǒng)，除了在燃油車上所用的各項(xiàng)駕駛輔助功能外，還新增了ATTENTION ASSIST注意力輔助系統(tǒng)，可使用液晶儀表中的攝像頭分析駕駛員的眼瞼運(yùn)動，一旦發(fā)現(xiàn)駕駛員注意力分散，系統(tǒng)便會進(jìn)行警告、提醒。

EQE全車提供包括1個(gè)長距離毫米波雷達(dá)、4個(gè)角雷達(dá)、12個(gè)泊車超聲波傳感器、1個(gè)前置雙目立體多功能攝像頭、4個(gè)360°泊車攝像頭等在內(nèi)的傳感器硬件設(shè)備，并配備駕駛輔助組件增強(qiáng)版（P20），以智能領(lǐng)航限距功能為代表的豐富的智能駕駛輔助功能達(dá)到L2自動駕駛級別。

編輯點(diǎn)評：

雖然EQE定位比EQS低，但畢竟還是EQ家族里面的“E級車”，目前更多的賣點(diǎn)在于其新奇的智能體驗(yàn)。目前3款先期上市車型的預(yù)售價(jià)分別為350先鋒版（53萬元）、350豪華版（55萬元）、350先型特別版（59萬元），還有1款后續(xù)上市車型（EQE 500 4MATIC，四驅(qū)雙電機(jī)和MBUX超聯(lián)屏），價(jià)格接近E級頂配以上的范圍（E級頂配指導(dǎo)價(jià)為54.88萬元）。

EQE對于奔馳而言，是一個(gè)重新塑造形象的機(jī)會。“三叉星”logo的號召力、華麗麗的超聯(lián)屏、滿足本土化使用需要的MBUX系統(tǒng)、奔馳的駕駛質(zhì)感......面對這樣新派的奔馳豪華體驗(yàn)，EQE能否打破此前EQA/B/C帶來的“魔咒”？

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