倍耐力賽車運動總監(jiān)馬里奧·伊索拉（Mario Isola）表示：

“祝賀麥克斯·維斯塔潘，贏得自己的第二座年度世界冠軍。”

“降雨嚴重影響了能見度，使得比賽無法繼續(xù)，等待之后的日本大獎賽變成了一場40分鐘的沖刺賽。賽道條件決定了每位車手的輪胎策略：在安全車的帶領(lǐng)下，所有車手都必須使用全雨胎起步。但很快，濕地胎明顯成為了該賽道條件的最佳選擇，其在持續(xù)變化的賽道上表現(xiàn)強勢，有著令人印象深刻的表現(xiàn)。此外，前輪管理也至關(guān)重要。在濕地胎已使用多圈的比賽尾聲階段，車手們展示了出色的輪胎管理水準。非常感謝日本車迷，在如此漫長的等待之后，才看到這場精彩的沖刺賽。盡管天氣極具挑戰(zhàn)性，但車迷們?nèi)詧允卦?，這也再次展示了其對于F1的熱衷，我們所有的付出與支持都是值得的。”

輪胎敘事：如何贏得這場比賽

紅牛車手麥克斯·維斯塔潘在干地的排位賽中取得桿位，得以在使用Cinturato藍色全雨胎時保持領(lǐng)先優(yōu)勢。在比賽重啟幾圈之后，他進站換上了Cinturato綠色濕地胎，緊隨其后的法拉利車手夏爾·勒克萊爾也同時進站。維斯塔潘得以一直保持領(lǐng)先，并最終完成28圈比賽后率先沖線。

其他最佳：相異策略

濕地條件且在安全車帶領(lǐng)下開啟的這場比賽十分短暫，策略相當明確，可變化的余地很小。不過，一些車手們最初堅持使用他們的全雨胎，而絕大部分人則在重啟之后立刻換上了濕地胎——希望能夠借此獲得賽道位置，并且利用到可能的安全車時段。然而他們未能如愿，只有五位車手不是一停完賽：完賽排名最高的兩停車手是Alpine車隊的費爾南多·阿隆索，以第七名完賽。

未來看點

車隊現(xiàn)在要向西出發(fā)，迎接三站美洲大陸的比賽：美國、墨西哥的背靠背，以及兩周之后的巴西大獎賽。原計劃在日本大獎賽第二次自由練習進行的2023賽季輪胎測試，由于降雨而取消?，F(xiàn)在，這一測試將移師墨西哥大獎賽。相似的測試計劃在奧斯汀的第二次自由練習中已做規(guī)劃。