【太平洋汽車(chē) 行情頻道】自2022年以來(lái)，不斷沖高的油價(jià)進(jìn)一步利好新能源車(chē)型，中國(guó)也已提前三年完成新能源滲透率超25%的小目標(biāo)。需求量激增之下，電池價(jià)格水漲船高，又反推純電車(chē)型零售價(jià)一路上漲。省油？還是省錢(qián)？成為不少持幣待購(gòu)消費(fèi)者面臨的兩難問(wèn)題。因此，以比亞迪為代表的PHEV插電車(chē)型以及以理想ONE、問(wèn)界M5等為代表的插電增程式車(chē)型，成為介于二者之間的平衡之選。

　　然而在年產(chǎn)銷(xiāo)量2000萬(wàn)輛級(jí)的中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)，依然有著數(shù)量龐大且不具備良好充電條件的用戶，因此，更加省心無(wú)感的傳統(tǒng)油電混合車(chē)型（即HEV）則成為這部分用戶當(dāng)下的最優(yōu)之選。這即是以本田為代表的“老牌車(chē)廠”日系陣營(yíng)，在這個(gè)汽車(chē)新舊交替時(shí)代依然鉆研HEV的根本之所在。

　　東風(fēng)本田正式推出十一代思域的混動(dòng)車(chē)型——第十一代思域e:HEV。小編也第一時(shí)間參與了簡(jiǎn)短的試駕活動(dòng)，我們先來(lái)跟隨小編的視角，一起看看換裝混動(dòng)系統(tǒng)的思域擁有哪些變化和亮點(diǎn)。

　　新勢(shì)力當(dāng)?shù)赖哪甏?，幾乎任何一款?chē)型都會(huì)強(qiáng)調(diào)“智能”賣(mài)點(diǎn)，究其根本，無(wú)外乎“智能大屏”、“智能語(yǔ)音”、“智能輔交互”、“智能燈光”等淺顯的一面。作為傳統(tǒng)老牌車(chē)廠，尤其是向來(lái)強(qiáng)調(diào)動(dòng)力系統(tǒng)的本田，官方將思域e:HEV搭載的這套第四代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)定義為“e:HEV強(qiáng)電智混”。

　　那么，第十一代思域e:HEV的“智”又體現(xiàn)在何處呢？

　　01

　　智能的動(dòng)力控制

　　去年本田中國(guó)電動(dòng)化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)發(fā)布的全新純電品牌“e:N”及純電架構(gòu)“e:N Architecture”，本次混動(dòng)思域沒(méi)有采用英仕派等本田車(chē)型的“銳·混動(dòng)”命名方式，而是采用“e:”命名，表明其對(duì)“擁抱未來(lái)”的響應(yīng)。

　　“e:”代表本田電動(dòng)化技術(shù)的統(tǒng)稱(chēng)，簡(jiǎn)而言之匯成一句話：本田致力將electric電能作為energy源動(dòng)力，為用戶的笑容與活力注入energize能量。不僅體現(xiàn)出這套混動(dòng)技術(shù)注重動(dòng)力與駕駛樂(lè)趣的特點(diǎn)，同樣展現(xiàn)出本田理工男浪漫的一面。

　　02

　　智者的動(dòng)力系統(tǒng)

　　相比第三代i-MMD，第十一代思域e:HEV搭載的第四代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)最大的變化在于其發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)為2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率105kW，峰值扭矩182N·m，熱效率高達(dá)41%（內(nèi)燃機(jī)一線水準(zhǔn)），實(shí)現(xiàn)4.39L/100km（WLTC）的超低油耗。

　　思域e:HEV的混動(dòng)思路為“電驅(qū)為主，燃油為輔”，其搭載的雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)擁有與純電車(chē)同級(jí)別的高功率/大扭矩電機(jī)，通過(guò)智能算法，當(dāng)車(chē)輛在起步或者中低速工況時(shí)，車(chē)輛僅以電機(jī)驅(qū)動(dòng)，令思域e:HEV可實(shí)現(xiàn)日常大部分場(chǎng)景為用戶提供EV純電車(chē)型的用車(chē)體驗(yàn)，不僅有效避免車(chē)輛起步階段的高油耗，又能帶來(lái)平順安靜的提速。

　　當(dāng)智能算法檢測(cè)到車(chē)輛收到更大的動(dòng)力請(qǐng)求，駕駛員需要進(jìn)行急加速等高負(fù)載工況時(shí)，由發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行發(fā)電，提供電力給電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，同時(shí)電池還能回收剩余電量，此時(shí)思域e:HEV進(jìn)入混動(dòng)工作模式，帶來(lái)暢快強(qiáng)勁的加速感受。

　　拋開(kāi)電機(jī)不談，本田這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的性能表現(xiàn)已然不俗。當(dāng)車(chē)輛進(jìn)入高速巡航等低負(fù)載工況時(shí)，即常說(shuō)的“高速油車(chē)更省油電車(chē)更費(fèi)電”等路況，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入到最高效狀態(tài)，此時(shí)思域e:HEV進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式，由處于最佳工況的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行直驅(qū)，再次實(shí)現(xiàn)效率最大化，能耗最小化的行駛狀態(tài)。

　　綜上所述，在歷代思域強(qiáng)調(diào)的動(dòng)力性能上，并沒(méi)有因?yàn)?ldquo;混動(dòng) → 省油”的理念有任何妥協(xié)，電池/電機(jī)的加入，于這款混動(dòng)思域而言反而是錦上添花的存在。

　　03

　　智慧的駕駛體驗(yàn)

　　第十一代思域e:HEV的智慧，源于其歷來(lái)對(duì)駕駛者的專(zhuān)注。當(dāng)車(chē)輛切換至運(yùn)動(dòng)模式后，思域e:HEV擁有與東本首款純電SUV - e:NS1如出一轍的聲浪補(bǔ)償功能，配合強(qiáng)勁的性能，從體感到聽(tīng)感均能賦予熱衷駕駛、鐘情燃油車(chē)的駕駛者一定的激情。東風(fēng)本田濟(jì)南瑞益店為您配備專(zhuān)屬試駕車(chē)，到店后試駕專(zhuān)員將給您提供專(zhuān)業(yè)的服務(wù)。

　　另一方面，在新勢(shì)力們熱衷的各種輔助駕駛、主動(dòng)安排配置等方面，思域e:HEV作為一款本田出品車(chē)型，其搭載的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)最早于2015年便導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)，經(jīng)過(guò)7年時(shí)間磨礪，早已是傳統(tǒng)品牌中的佼佼者，面對(duì)一眾新勢(shì)力們，也更讓人感到安心可靠。

　　至于思域傳統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目——操控，則屬于思域e:HEV的保留節(jié)目，在此不多做贅述，感興趣的朋友可全網(wǎng)搜索“欣哲 思域”關(guān)鍵詞，你能看到與近幾代思域有關(guān)的民用車(chē)、改裝進(jìn)階、賽車(chē)等一切內(nèi)容。

　　04

　　總結(jié)

　　正如前文所說(shuō)，在這個(gè)汽車(chē)內(nèi)燃機(jī)與電機(jī)的交替節(jié)點(diǎn)，盡管新能源車(chē)型勢(shì)如破竹，但剖析數(shù)據(jù)來(lái)看，傳統(tǒng)油車(chē)/混動(dòng)車(chē)依然占據(jù)市場(chǎng)70%以上的銷(xiāo)量。拋開(kāi)擁有完美充電條件的小部分用戶來(lái)談，發(fā)動(dòng)機(jī) + 電機(jī)合二為一的動(dòng)力系統(tǒng)，是當(dāng)下更符合絕大多數(shù)用戶實(shí)際用車(chē)需求的動(dòng)力解決方案。

　　思域e:HEV作為一款本田車(chē)型，在第四代i-MMD系統(tǒng)的加持下，不僅擁有4升多的百公里低油耗，又兼具新能源車(chē)型的平順、安靜、響應(yīng)快等優(yōu)點(diǎn)，再加上本田與思域這兩塊金字招牌，筆者以為，思域e:HEV這類(lèi)既無(wú)續(xù)航焦慮，又占據(jù)品牌底蘊(yùn)、大廠品質(zhì)的家用車(chē)型，是在新能源時(shí)代徹底到來(lái)之前的智慧之選。

東風(fēng)本田濟(jì)南瑞益店恭請(qǐng)您蒞臨瑞益展廳，同時(shí)尊請(qǐng)各位賞車(chē)試駕，以優(yōu)惠貼心的服務(wù)讓您體驗(yàn)不一樣的駕乘感受！

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（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 劉延霞）