【太平洋汽車 行情頻道】去年秦家族全年銷量突破34萬輛，并勇奪細分市場的月銷冠軍，成為中國汽車品牌12年以來的首次。今年二月，秦PLUS（詢底價|查參配） DM-i冠軍版甚至創(chuàng)造了一周狂銷3.2萬輛的傲人成績，如今始終是細分市場的銷量“標桿”，那么為啥越來越多的人舍棄朗逸、軒逸等，轉(zhuǎn)而買秦PLUS DM-i呢？

         這幾天通過深度的對比試駕，我對秦PLUS DM-i與朗逸有了更深的了解，并總結(jié)了一下幾點可以回答上面的問題。

     作為A級家轎市場的狀元與榜眼，秦PLUS DM-i和朗逸在動力總成上存在著明顯的“代差”。其中一個是新能源車型，而另一個則為傳統(tǒng)燃油車型，但毫無以為，目前新能源車型存在著動力足、能耗成本低等的明顯優(yōu)勢。

       秦PLUS DM-i采用DM-i超級混動系統(tǒng)，搭載驍云-插混專用的1.5L高效發(fā)動機，熱效率高達43.04%，最大功率110馬力，最大扭矩135牛·米。120kM續(xù)航版搭載電混系統(tǒng)EHS145，最大功率197馬力，最大扭矩325牛·米。在18.32kWh電池包的加持下，其純電續(xù)航高達120公里。

      朗逸為純?nèi)加蛙囆停峁┝?種動力選擇，包括1.2T、1.4T發(fā)動機以及1.5L發(fā)動機。其中1.2T發(fā)動機最大功率85kW，峰值扭矩200N·m；1.4T發(fā)動機最大功率110kW，峰值扭矩250N·m；1.5L發(fā)動機最大功率83kW，峰值扭矩145N·m，并提供6速手自一體變速箱以及7速雙離合變速箱可選。動力數(shù)據(jù)方面與秦PLUS DM-i相比，朗逸則稍顯不足。

        再加上電機爆發(fā)更靠前，動力更直接的獨特優(yōu)勢，所以秦PLUS DM-i的油門反饋更迅速，動力表現(xiàn)更好。另外在急加速的情況下，發(fā)動機也會配合電動機共同輸出，這個時候整車的動力表現(xiàn)非常驚艷，讓秦PLUS DM-i車型有7.3秒破百的實力，足足的“小鋼炮”氣質(zhì)。即便是在280TSI版本朗逸身上也很難找到如此優(yōu)異的動力表現(xiàn)。

     秦PLUS DM-i擁有四種駕駛模式，長續(xù)航版純電續(xù)航高達120km，得益于比亞迪刀片電池的優(yōu)秀品質(zhì)，秦PLUS DM-i純電續(xù)航達成率非常高，日常通勤夠用，這也僅需要三兩天充一次電即可。最關鍵的是它百公里耗電才18度左右，按江蘇電價計算，百公里能耗成本只有10元上下。

     再者秦PLUS DM-i所搭載的DM-i超級混動系統(tǒng)用的驍云插混專用發(fā)動機，熱效率高達43.04%，而且各動力單元的運行、協(xié)調(diào)非?？茖W，一般情況下發(fā)動機會在最佳的效率區(qū)間發(fā)電，然后用電驅(qū)動車輛。如果系統(tǒng)發(fā)覺發(fā)動機參與或者直驅(qū)比電驅(qū)更省，那么它就會急速、無感的切換駕駛模式。再者秦PLUS DM-i使用的是第四代IGBT技術，電控綜合效率高達98.5%，能非常好的降低了能量傳輸轉(zhuǎn)化過程中的損耗。再加上其優(yōu)秀的動能回收系統(tǒng)，秦PLUS DM-i在虧電狀態(tài)下的能耗僅有3.8升上下，相對于朗逸動輒六七個實際油耗確實是低上不少。

        秦PLUS DM-i開起來的第一感受就是暢快，動力輸出強大且延綿，隨著油門的不斷深踩，動力源源不斷的迸發(fā)而出。此外，大部分工況是以純電的方式在驅(qū)動，發(fā)動機并沒有直接介入。當你需要發(fā)動機介入時，只需要在深踩一會油門踏板，才會喚醒發(fā)動機動力，這時才會是HEV真正啟動的時候。在EHS電混系統(tǒng)的協(xié)調(diào)下，驅(qū)動電機、發(fā)動機與發(fā)電機可以完美合作，四種駕駛模式間的切換極為自然，動力足、平順等是秦PLUS DM-i無法掩蓋的優(yōu)勢。

       至于朗逸仍舊是“家用”的設定，除1.4T車型外，其它兩種動力總成動力表現(xiàn)差強人意，僅屬于家用的設定。相較而言，秦PLUS DM-i更有駕駛樂趣。

        比亞迪秦PLUS DM-i與大眾朗逸一樣，都擁有屬于自己品牌的設計烙印。比亞迪經(jīng)典的Dragon Face“龍臉”在秦PLUS DM-i不斷進化，觀感更加時尚。朗逸最新的家族設計采用扁平化的表現(xiàn)方式，大量的鍍鉻飾條也讓車輛整體風格更加商務。

         “龍臉”擁有尺寸巨大的進氣格柵，粗壯的鍍鉻飾條配合格柵上點陣式鍍鉻點綴，既時尚又精致。朗逸多輻條格柵在鍍鉻的運用上毫不吝音，大量鍍鉻的運用塑造出沉穩(wěn)的形象。

        在車身數(shù)據(jù)上，比亞迪秦PLUS DM-i在三圍尺寸以及軸距上比朗逸更長，理論上能提供更加優(yōu)秀的車內(nèi)空間表現(xiàn)。相對來說，秦PLUS DM-i這身材在A級車里算大個子了。設計方面，車身的線條飽滿而富有張力，整個側(cè)面看起來干練而不顯得臃腫，尤其是腰線延至車尾部分營造出那種健碩的雕塑感，頗有幾分靈動感。

          內(nèi)飾打造上，秦PLUS DM-i整個座艙的布局設計依然與現(xiàn)款保持一致，采用的是環(huán)抱式的設計，加上“水天一線”的中控臺裝飾條的點綴，整個內(nèi)飾顯得更大氣與靈動。且在用料方面的表現(xiàn)也足夠厚道，整個中控臺基本由軟質(zhì)材料包覆，包括車內(nèi)扶手上方的區(qū)域，再加上鋼琴烤漆飾板、鍍鉻飾條的妝點，頗有幾分精致感。朗逸的懸浮式中控屏為內(nèi)飾吸睛點，但設計趨于中庸、平淡，并無多少時尚元素。且內(nèi)飾硬材質(zhì)用料比例更大。綜上秦PLUS DM-i更加注重時尚與科技感的展現(xiàn)，而朗逸則更加傳統(tǒng)，各部分設計都一板一眼，典型德系大廠的風格。

         目前秦PLUS DM-i中高配車型采用12.8英寸8核自適應旋轉(zhuǎn)懸浮大屏，搭載最新的DiLink 4.0(4G)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，無論是屏幕的顯示精度、菜單的操作邏輯還是操作的流暢度表現(xiàn)都不錯，加上智能云服務、智能語音交互系統(tǒng)、4G網(wǎng)絡服務及車載WiFi等功能，實用性更進一步。整個車機系統(tǒng)支持OTA遠程升級。

      朗逸搭載了上汽大眾MOS 3.X智慧車聯(lián)系統(tǒng)，可實時更新地圖，智慧預測導航，更有情感化的語音助理，一站式的智慧服務。除此之外，新車還擁有無線CarPlay功能以及各類車載小程序，實用性、功能性與智能化相對滯后。

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      智能駕駛輔助方面，配備了ACC-S&G停走型全速自適應巡航系統(tǒng)、CSC彎道速度控制系統(tǒng)、LKS主動式車道保持系統(tǒng)、LDWS車道偏離預警系統(tǒng)、AEB-CCR自動緊急制動系統(tǒng)等多項智能駕駛輔助功能。

      編輯點評：與朗逸、軒逸等一眾傳統(tǒng)燃油車型相比，秦PLUS DM-i不僅動力強勁，其用車成本省，即便是虧電狀態(tài)下百公里油耗只有3.8L左右。而配備比亞迪DiLink4.0智能網(wǎng)聯(lián)以及L2級別的自動駕駛輔助系統(tǒng)等等，科技感更強也更為人性化，非常迎合當下人的用車需求。更重要的是秦PLUS DM-i的價格已經(jīng)下探到了十萬以內(nèi)，還有購置稅全免的政策，同朗逸、軒逸等做到了真正的油電同價，鑒于以上，秦PLUS DM-i有足夠?qū)嵙υ阡N量上趕超朗逸等傳統(tǒng)“強者”。

（圖/文/攝：太平洋汽車 丁兵兵）