【太平洋汽車 新車入佛頻道】6月23日，東風日產超混電驅奇駿佛山區(qū)域正式上市。新車共推出兩款車型，官方指導價為18.99-19.99萬元。超混電驅奇駿基本延續(xù)了奇駿VC-Turbo車型的整體設計，最大的亮點在于入門即標配第二代e-POWER、e-4ORCE雪狐電四驅，還帶來了增強版ProPILOT超智駕、Nissan Connect超智聯(lián)2.0+、NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統(tǒng)、12.3英寸6核高清中控屏六大核心配置亮點。

　　新車繼續(xù)采用日產家族的V-Motion3.0設計語言，巨大的V型鍍鉻飾條占據(jù)了視覺C位，中部為蜂窩狀進氣格柵，并采用流行的分體式LED大燈組。

 為了彰顯超混電驅車型的的獨特性，新車擁有全新熏黑V型鍍鉻前臉，而日產logo也更換為和Ayria電動SUV同款的最新扁平化品牌logo

 LED星艦分體式大燈讓車頭更具層次感，并且配備自動開閉大燈、自動遠近光切換、伴我回家延時關閉等功能。

 超混電驅奇駿依然采用雙腰線設計、寬體輪拱、懸浮式車頂、雙色車身等，均與國產版無異。車身尺寸上，新車長4681mm×寬184mm0×高1730mm，軸距為2706mm

 在車尾設計上，超混電驅奇駿除了在保險杠下包圍以及e-POWER、e-4ORCE英文標識之外，其他也與VC-Turbo版基本相同。立體感十足的尾門令人賞心悅目，中間隆起的橫向線條把尾部一分為二，同時注入大量雕刻感強烈的凹凸折線，使車輛置于不同明暗光影之下也能帶來鮮明的層次感。

 座艙設計部分，入門即標配12.3英寸6核極速高清中控屏，同時超混雙電機四驅至尊版在此基礎上進行升級，新增12.3英寸液晶儀表、10.8英寸HUD、無線充電、3區(qū)獨立控制自動空調、主副座椅電動加熱

 10.8英寸雙層曲面技術HUD抬頭顯示采用雙自由曲面成像技術，提供更清晰的顯示畫面，顯示內容也非常豐富，包括車速、導航、預警、多媒體音樂、駕駛輔助、交通標志、來電提醒等多種行駛信息。還能可多級調節(jié)圖像，高度，傾斜角，顯示內容等，適應不同用戶的個性化需求

 12.3英寸中控屏擁有167PPI超高像素密度和1920X720分辨率、60Hz屏幕刷新率，屏幕色域達到NTSC min70%，配合全貼合屏，帶來更高清的視覺體驗。背后擁有6核處理器、4g運行內存搭配，響應更迅速

　　全新升級的Nissan Connect超智聯(lián)2.0+，擁有六類用車場景56項交互功能，包括地圖導航、音樂播放（在線&本地&藍牙）、電臺、藍牙電話、視頻、圖片、智慧加油、車載KTV、車家互聯(lián)、四種音效（自然原聲、輕松舒適、動感激情、聲臨其境）調節(jié)等。

　　有關注日產汽車的朋友估計對該品牌旗下的e-POWER技術并不陌生，此前e-POWER在國內已經搭載在軒逸車型身上，在日本市場則搭載在熱銷的小型車Note系列、Serena MPV和小型SUV勁客（Kicks）。搭載了e-POWER系統(tǒng)的超混電驅奇駿，前電機功率/扭矩150kW/330N·m、后電機功率/扭矩100kW/195N·m，發(fā)電系統(tǒng)為1.5T 增程器+高效發(fā)電機。

　　e-POWER總結起來，就是一臺加油的純電動車。似乎這樣說有些奇怪，但是這也是日產想要達到的效果。在短時間內，加油的確要比充電方便的多，所以在環(huán)保的前提下還要方便，便是最好的結果?；蛟S有人會說：“這不就是增程式？”雖然二者的基礎結構都是用發(fā)動機給電動機供電用于驅動車輛，但是e-POWER還是有些許不同。

　　日產的e-POWER采用的是類似串聯(lián)的模式，在任何工況下發(fā)動機只負責供電，不負責直接驅動車輪，由發(fā)動機提供電量給電機，電機負責提供驅動力，由于發(fā)動機不直接驅動車輪，所以運轉狀態(tài)一直處于較為高效的狀態(tài)，油耗隨之降低。

　　由于電機一直由發(fā)動機供電，所以不需要很大容量的電池。小電池帶來的好處是不需要占用太多乘坐空間，并且制造成本也可以降低，電池自燃概率也變低。官方指出，新車搭載容量2kWh的功率型電池，充放電倍率是普通EV電池15倍以上，響應迅捷，從容應對各種工況，同時其體積更小、重量更輕，能夠有效降低整車負擔。

　　雪狐電四驅e-4ORCE也是新車的一大技術亮點。該系統(tǒng)整合了四驅控制技術、四輪控制技術、底盤控制技術，將四驅控制技術從機械控制跨越到100%電控，從而擁有更為優(yōu)秀的加速和性能上限。

　　此外，雪狐電四驅e-4ORCE實現(xiàn)100%電控四驅，同時電動扭矩即時分配，智能調節(jié)輸出，無延遲響應，并提供自動、經濟、運動、雪地、越野等5種駕駛模式，讓駕駛者自信掌控多種路況。

　　雪狐電四驅e-4ORCE還支持1/100s四驅實時響應，四輪獨立精準控制，操控、過彎更精準，循跡性更好。此外，通過底盤控制技術，達到平衡制動力分配，讓車身姿態(tài)更加穩(wěn)定，減少在城市交通中反復啟停俯仰與俯沖感，駕乘感受更加舒適。

　　新車也首次搭載了e-Pedal 單踏板模式（通過動能回收實現(xiàn)單踏板操控），駕駛者僅使用動力踏板，即可實現(xiàn)啟動、加速和減速。當松開動力踏板時，制動器與電機同時響應，使車輛四輪能夠安全、穩(wěn)定地減速。

　　總結

　　超混電驅奇駿在海外一經上市便迅速熱銷，在日本創(chuàng)下2周訂單超過1.2萬輛的佳績，并榮獲2022年日本年度科技車大獎。同時，在歐洲、亞太市場，超混電驅奇駿也備受關注和認可。（圖/文：太平洋汽車 蔡建焜）