隨著新能源車普及率越來越高，消費者對純電車的觀感，已經(jīng)從對新勢力的仰望，變成了擁抱純電車普惠時代的享受。更多年輕的主流消費者傾向于選擇油電同價的低門檻純電產(chǎn)品。在13萬級純電SUV市場領(lǐng)域，風(fēng)行雷霆、元PLUS和AION Y率先實現(xiàn)油電同價，以更具高質(zhì)價比的普惠性產(chǎn)品，為年輕人選購入門純電SUV給出了標(biāo)準(zhǔn)答案。

　　那“雷元Y”具體表現(xiàn)到底如何？8月9日，“雷元Y”集結(jié)成都，通過顛簸路、凹凸路、蛇形繞樁、百米加速、濕滑路段等項目進(jìn)行了動力、駕控性能的PK。除此之外，還有空間裝載PK趣味游戲、后備箱咖啡、露營等不同用車場景的靜態(tài)體驗，全面體驗三款車的差異優(yōu)勢。

　　純電駕控，講究舒適還是追求性能？

　　在很多人的固有認(rèn)知里，純電車因為先天結(jié)構(gòu)優(yōu)勢，一般能夠在短時間內(nèi)快速爆發(fā)出超大扭矩，提速快。但過于直接且急促的動力表現(xiàn)，在一定程度上忽略了駕乘者的感受，帶給人一種猝不及防的眩暈感，降低了駕駛質(zhì)感和樂趣。那到底，純電駕控，應(yīng)該追求舒適還是性能？ 13萬級的純電SUV，是否有資格講駕控性能？在試駕體驗中，“雷元Y”給出了三種不一樣的答案。

　　百米加速、蛇形繞樁、顛簸路、凹凸路、濕滑路段分別驗證車輛的加速性能、底盤懸架韌性、轉(zhuǎn)向操控性和應(yīng)對雨天、濕滑路況時的穩(wěn)定性以及駕乘舒適性。風(fēng)行雷霆搭載高效三合一電機，最大功率150kW，峰值扭矩為340N·m，相當(dāng)于主流2.0T的最大動力輸出。對于普通用戶而言，這樣的動力表現(xiàn)可以用充沛來形容。元PLUS最大功率為150kW，峰值扭矩為310N·m，動力輸出比較順滑，提速性能表現(xiàn)佳。AION Y最大功率為135kW，最大扭矩225N·m，從賬面數(shù)據(jù)可以看出，AION Y的動力輸出較風(fēng)行雷霆和元PLUS略顯弱勢，比較適合在城市道路使用。

　　在底盤和調(diào)教風(fēng)格上，風(fēng)行雷霆與元PLUS的底盤均采用前麥弗遜加后多連桿的獨立懸架組合，而AION Y全系均為后扭力梁式非獨立懸掛。兩者相比，前麥弗遜加后多連桿的獨立懸架組合可以更好的平衡操控穩(wěn)定性和乘坐舒適性。值得一提的是，歸功于EMA-E架構(gòu)全新優(yōu)化的底盤，風(fēng)行雷霆整體俯仰梯度降低 16%，輪心縱向柔度提升 33%，可以極大吸收來自路面的振動，帶來更舒適的駕乘感。

　　因此，在百米加速體驗時，風(fēng)行雷霆在SPORT駕駛模式的加持下，重踩電門，動力爆發(fā)直接，推背感強勁有力。而元PLUS的動力輸出同樣強勁，在高性能電機支持下，起步加速迅猛。AION Y雖然起步輕快，但后段爆發(fā)力不足。在蛇形繞樁和濕滑路面體驗時，風(fēng)行雷霆與元PLUS不分伯仲，入彎重心、傾角很小，使得車身姿態(tài)抑制得很好，車身穩(wěn)定性控制得不錯。相比之下，采用后扭力梁式非獨立懸架的AION Y，在彎心速度和車身傾角抑制方面的表現(xiàn)稍差。而在顛簸路和凹凸路段體驗中，能明顯風(fēng)行雷霆車身較為平穩(wěn)，并沒有出現(xiàn)大幅度抖動的情況，同時也能夠有效抑制輪胎碾過顛簸路段的震動音，帶來更好的靜謐性以及駕乘舒適性。

　　以13萬級純電SUV的定位，“雷元Y”為我們帶來了不同風(fēng)格的駕控體驗。通過現(xiàn)場試駕對比，風(fēng)行雷霆動力性能最強，而且底盤調(diào)教舒適，綜合體驗感可以用“暢快而舒適”來形容。據(jù)駕駛風(fēng)行雷霆的體驗者所說：通過蛇形繞樁路段時被風(fēng)行雷霆的操控性所驚艷，車輛入彎出彎十分平順，穩(wěn)定性也很優(yōu)秀。而元PLUS的操控風(fēng)格偏向舒適性，駕駛起來比較輕松。而AION Y則偏向日常家用，開起來四平八穩(wěn)。

　　第三空間，是要風(fēng)格獨特還是要面面俱到？

　　在賽道試駕之外，還有風(fēng)行雷霆空間裝載PK、后備箱咖啡、露營等用車場景的靜態(tài)體驗?？梢钥闯?，隨著年輕消費者對于用車場景多元化需求的不斷涌現(xiàn)，汽車已經(jīng)從單純的交通工具，慢慢轉(zhuǎn)變成為居住空間、工作空間之外的“第三空間”。與住房一樣，“第三空間”面對的是千人千面的動態(tài)變化需求，那到底是要明確且獨特的風(fēng)格設(shè)計還是要面面俱到的實用性呢？“雷元Y”以各自對年輕群體的洞察及理解，打造出了不一樣的“第三空間”。

　　風(fēng)行雷霆采用簡約輕奢設(shè)計風(fēng)格，通過環(huán)抱式的儀表臺設(shè)計、仿麂皮紋和碳纖維紋的環(huán)保皮質(zhì)座椅和64色天幕星空頂，營造出高級感的空間氛圍。同級更長、更高的車身尺寸，915mm的和910mm的前后排腿部空間，高達(dá)67%的軸距乘員空間利用率，以及多達(dá)35處的儲物空間，滿足全家空間需求。同時，后排座椅完全放倒后可形成一個容積為1480L的全平大空間，更可讓全家輕松開啟午休模式。智能溫控座椅和音樂廳級數(shù)字化音效設(shè)計，搭配上擁有騰訊海量生態(tài)資源的騰訊HMI2.0代交互系統(tǒng)，實現(xiàn)隨心開啟劇院模式以及娛樂需求。值得一提的是，風(fēng)行雷霆還帶有220V內(nèi)外雙放電功能，輕松實現(xiàn)露營模式。

　　元PLUS和AION Y則是在內(nèi)飾風(fēng)格上下功夫。元PLUS內(nèi)飾設(shè)計靈感來源于健身房，凸顯運動風(fēng)格，啞鈴形狀的空調(diào)出風(fēng)口也呼應(yīng)了內(nèi)飾主題。元PLUS配備DiLink 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，加持12.8英寸和15.6英寸的窄邊框自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad，進(jìn)一步滿足了用戶的車機互聯(lián)、人機互動的實時在線需求。而AION Y的內(nèi)飾色彩搭配比較活潑，主打百變風(fēng)格，還可根據(jù)用戶個性化需求定制不同內(nèi)飾主題。另外，AION Y首創(chuàng)5G抖拍功能，實現(xiàn)了語音控制、內(nèi)外雙攝、邊開邊拍，隨時隨地收集旅途新鮮事。

　　風(fēng)行雷霆以其靈活的空間和實用的配置，為用戶提供更舒適的乘坐感受。同時，它還進(jìn)一步豐富了用戶的多種用車場景。而元PLUS和AION Y以其相對新潮的配置，提升用戶的個性化娛樂感受。

　　寫在最后：

　　經(jīng)過試駕體驗可以看出，作為“后浪”的風(fēng)行雷霆，在動力、操控和空間體驗方面的表現(xiàn)與元PLUS和AION Y不相上下。同時，“雷元Y”這三款車型無疑地樹立了13萬級純電SUV領(lǐng)域的普惠性標(biāo)準(zhǔn)，滿足年輕消費者對純電SUV的需求。但至于哪款車型更好，取決于用戶自己的喜好和需求。