【太平洋汽車 行情頻道】10月25日，比亞迪“一路相伴，元力生活派“深度試駕活動浙江站圓滿收官，活動用車比亞迪元PLUS冠軍版在本次深度試駕中憑借超高性能及舒適配置，表現(xiàn)十分亮眼。據(jù)悉，元PLUS冠軍版車型作為比亞迪元PLUS最新推出的“冠軍”車型，對外觀配色、內(nèi)飾，配置等做了升級，并對智能化系統(tǒng)做了再次的優(yōu)化，可以說對“面子”和“里子”均做了提升，不僅如此其售價還相對下調(diào)了0.4萬，實現(xiàn)了質(zhì)價比的再次進(jìn)階。

       比亞迪元PLUS自2022年2月正式上市，隨著銷量的不斷攀升，很快便成為了比亞迪“銷冠團(tuán)隊”的一員。雖然上市只有短短的19個月，但今年9月元PLUS第50萬輛正式下線，創(chuàng)造了自主品牌車型的“又一個奇跡”，同月15日推出比亞迪元PLUS冠軍版，不僅為了紀(jì)念高光時刻，同時意將銷冠寶座繼續(xù)坐穩(wěn)。

      雖說比亞迪元PLUS系列品質(zhì)在線，質(zhì)價比領(lǐng)先，有一家獨大的氣質(zhì)。但市場上仍有不少的強勁對手，其中，廣汽AION Y的發(fā)展勢頭就非常兇猛，月銷量從往年的萬輛出頭，穩(wěn)步增長至如今2萬輛左右的水平。且今年9月,Aion Y具體銷量為26969輛，在自主品牌SUV車型中，僅次于元PLUS。成為與元PLUS 冠軍版的有力競爭者。這款車前段時間我也體驗過，今天我和大家一起分析下，誰才是當(dāng)代卷王。

      當(dāng)然，對于想要入手A級純電SUV的家庭用戶，這兩款熱門車型如何選擇？我今天來說道說道。

外觀風(fēng)格，大相徑庭

     元PLUS冠軍版沿用比亞迪Dragon Face 3.0的設(shè)計語言，這套設(shè)計理念是出自艾格的手筆，表現(xiàn)的非常大氣，時尚。冠軍版車型在直觀感受上，跟元PLUS相比變動不大，但冠軍版車型新增氧氣藍(lán)和律動紫兩款時尚配色，更加符合“潮跑”定位。

     相對于元PLUS冠軍版的運動與活力，AION Y 在外觀設(shè)計上顯得較為穩(wěn)重，再加上“永遠(yuǎn)年青”、“天選之銀”等配色更顯其穩(wěn)重身份，只不過這款車給人的印象仍是“四平八穩(wěn)”，另外它的側(cè)面輪廓也像是一輛小尺寸的MPV車型，在“網(wǎng)約車”市場的地位還是相當(dāng)不錯的。

      從外觀上看，比亞迪元PLUS冠軍版和廣汽AION Y PLUS，兩車外觀風(fēng)格大相徑庭，如果說元PLUS冠軍版是潮流的代表，那AION Y PLUS便是沉穩(wěn)的選手。如果不是單純依靠顏值選定車型，不妨繼續(xù)往下看。

空間舒適，側(cè)重不同

空間表現(xiàn)一直是SUV車型的重要賣點之一，元PLUS 冠軍版的長寬高分別為4455/1875/1615mm，軸距為2720mm，而AION Y PLUS的長寬高則為4410/1870/1645mm，軸距為2750mm。雖然兩者的車身尺寸相差不大，不過AION Y PLUS本身是MPV底盤改造而來，乘坐空間上會寬敞一些。當(dāng)然了，就同級產(chǎn)品而言，元PLUS冠軍版尺寸也已相當(dāng)出眾。

然比亞迪元PLUS冠軍版作為升級版車型，則在實用性上則下足了功夫，全系標(biāo)配8個音箱，前排座椅均配備通風(fēng)加熱、隱私玻璃（后門、后擋）更能阻隔紫外線，防曬放熱；針對家庭用戶，新增寶寶模式，開啟后將調(diào)整多媒體音量，后排車窗關(guān)閉并禁止開啟，讓后排更安全。 

內(nèi)飾配置，各式各樣

       內(nèi)飾設(shè)計上，兩車的差別也同樣明顯，元PLUS冠軍版車型運用“健身房”的設(shè)計靈感，將內(nèi)飾打造的十分運動且有活力。而AION Y則更多的以簡約為主基調(diào)，雖然大氣，但缺少了些“年輕”該有的元素，當(dāng)然了AION Y更適合40歲左右男性朋友的口味。

        此外元PLUS冠軍版和AION Y作為A級純電SUV的明星產(chǎn)品，在智能化配置上也做了不少努力。兩車均具備車聯(lián)網(wǎng)功能，支持語音交互，但兩者側(cè)重不同：元PLUS冠軍版搭載的12.8英寸可旋轉(zhuǎn)中控大屏（頂配為15.6英寸），車機(jī)是DiLink 4.0系統(tǒng)，不僅能連接WiFi熱點，具備車載KTV功能，語音支持免喚醒詞；而AION Y PLUS的14.6英寸中控大屏不可旋轉(zhuǎn)，車機(jī)選擇ADiGO系統(tǒng)，擁有8G內(nèi)存、16G硬盤，語音支持雙區(qū)域、連續(xù)識別。另外兩者車機(jī)芯片不同，這點更為重要，因為高品質(zhì)芯片，對智能系統(tǒng)的運行至關(guān)重要。其中，元PLUS冠軍版芯片是曾經(jīng)的的移動旗艦SOC——高通驍龍888，而AION Y PLUS的車機(jī)芯片為中端車載SOC——驍龍6125，這就非常明顯了，元PLUS冠軍版所搭載的芯片要由于AION Y，這點大家沒有異議吧。

       智能駕駛方面，元PLUS冠軍版和AION Y （高配版本）均支持L2級別的智能輔助駕駛功能，不過在感知硬件水平上，元PLUS冠軍版最高位19個傳感器，而AION Y只有18個。另外需要值得注意的是，AION Y眾多車型的整套傳感器和智駕功能是需要選裝的，而元PLUS冠軍版則是中高配的標(biāo)配。也就是說，原車配備L2級別自動駕駛輔助能力的AION Y車型很稀少，僅70 科技版具備。

動力與續(xù)航，各有千秋

     從數(shù)據(jù)上看，比亞迪元PLUS 冠軍版和AION Y PLUS均搭載了最大功率150kW的驅(qū)動電機(jī)，只不過元PLUS冠軍版的峰值扭矩達(dá)到了310牛米，遠(yuǎn)高于AION Y的225牛米，也就是說元PLUS 冠軍版更有勁兒。此外，元PLUS 冠軍版的最高時速為160km/h，而AION Y PLUS的最高時速僅為150km/h；

      續(xù)航上元PLUS冠軍版為430和510km（CLTC工況）兩種，AION Y的續(xù)航則分為430km、510km以及610km三種，最高達(dá)到了610km（CLTC工況）；可以說AION Y的選擇性更好，不過610km車型因為價格過高，并非是走量車型。

      最重要的是從耗電量上來看，元PLUS冠軍版得益于0.29Cd的風(fēng)阻系數(shù)、八合一動力總成等，它的百公里耗電量為12.5kWh，AION Y PLUS則是13.3kWh。

      比亞迪元PLUS冠軍版基于比亞迪e平臺3.0打造，采用全鋁的底盤設(shè)計，在八合一電動總成的加持下，其百公里加速僅需7.3s。開起來輕松且順滑，方向雖然有些虛位，但這并不明顯，配合線性的剎車以及接近燃油車的油門設(shè)定，這款車動力猛，可開起來卻非常的舒服。反觀AION Y，更偏向于MPV的既視感，動力的爆發(fā)值被抑制，雖說不難開，但缺乏了一絲“樂趣”。

       其實元PLUS冠軍版的優(yōu)勢還有很多，刀片電池也是其中之一，具有更安全、更耐用、更穩(wěn)定的優(yōu)勢。而且為了進(jìn)一步提升元PLUS冠軍版的應(yīng)用場景，元PLUS冠軍版也具備對外放電能力，最高支持3.3kWh的外放功率，露營時煮個飯也夠用?，F(xiàn)在補能很方便，除了可以采用家用電補能、慢充補能，元PLUS冠軍版在使用快充補能時，其最快只需要半小時，即可實現(xiàn)30%-80%快充。

      AION Y也有其閃光點，搭載國內(nèi)國內(nèi)車規(guī)級芯片巨頭地平線的代表作產(chǎn)品之一——征途2芯片，并且610km續(xù)航版本還配備69.98度的磷酸鐵鋰電池組，整體性能較為流暢，續(xù)航也更好。

編輯點評：

       比亞迪元PLUS冠軍版與AION Y都是市場上上少有的高性價比車型，這一點也從起銷量上得以體現(xiàn)。至于如何選擇，要根據(jù)自身使用情況，對于比亞迪元PLUS 冠軍版來說，潮流運動的外觀能讓更多年輕人喜歡，智能化配置和駕駛舒適性上也有優(yōu)勢；AION Y 則以出色的乘坐空間，更受“超長待機(jī)”的網(wǎng)約車主青睞。

（圖/文/攝：太平洋汽車 丁兵兵）