5月25日賽事：

車隊(duì)賽事數(shù)據(jù)

馬克西米利安·岡特爾（Maximilian Günther）

第一場練習(xí)賽：排名第13

第二場練習(xí)賽：排名第10

排位賽：排名第14（1:14.383，A組）

正賽：排名第21

名次變化：降低7位

最快圈速：1:16.859

車手積分榜：第8（67積分）

杰漢·達(dá)魯瓦拉（Jehan Daruvala）

第一場練習(xí)賽：排名第18

第二場練習(xí)賽：排名第20

排位賽：排名第20（1:14.493，A組）

正賽：排名第19

名次變化：提升1位

最快圈速：1:16.693

車手積分榜：第19（8積分）

瑪莎拉蒂MSG車隊(duì)

車隊(duì)積分榜：第6（75 積分）

首日賽事總結(jié)

今年，F(xiàn)ormula E系列賽事再次重返中國，瑪莎拉蒂M(fèi)SG車隊(duì)在上海站首場比賽中展現(xiàn)了頑強(qiáng)的競速精神。

馬克西米利安·岡特爾（Maximilian Günther）與杰漢·達(dá)魯瓦拉（Jehan Daruvala）在經(jīng)歷柏林的激烈競逐后，于上海國際賽車場再度出擊。兩位車手把握練習(xí)賽的時(shí)機(jī)，期望盡快熟悉與過往不同的高速賽道。

進(jìn)入排位賽，岡特爾和杰漢都身處A組，盡管有所進(jìn)步，卻未能進(jìn)入對決階段，分別從第十四位和二十位發(fā)車。

面對正賽對能量管理的需求，兩位車手采取了節(jié)能策略。杰漢在第1圈跌至二十二位，岡特爾在第4圈和第8圈使用了兩次攻擊模式，跌落至十八位。

隨著比賽的推進(jìn)，二人的策略逐漸生效，相較競爭對手擁有更強(qiáng)的能源優(yōu)勢。在奮力反攻中，杰漢上升到第十九位，而岡特爾則強(qiáng)勢沖擊至前十名。

在這場總計(jì)29圈的賽事進(jìn)行至第16圈時(shí)，這位26歲的德國車手發(fā)起新一輪攻勢，與Jean-Eric Vergne和Oliver Rowland展開對決，一度沖到第七位。

遺憾的是，岡特爾在最后階段失去了關(guān)鍵位置，以第九名沖過終點(diǎn)，但由于之前引發(fā)碰撞被追加10秒處罰，最終名列第21，杰漢則以第19名完賽。

5月26日賽事：

車隊(duì)賽事數(shù)據(jù)

馬克西米利安·岡特爾（Maximilian Günther）

第三場練習(xí)賽：排名第4

排位賽：排名第10（1:14.672，A組）

正賽：排名第8

名次變化：提升2位

最快圈速：1:16.022

車手積分榜：第8（69積分）

杰漢·達(dá)魯瓦拉（Jehan Daruvala）

第三場練習(xí)賽：排名第10

排位賽：排名第16（1:14.792，A組）

正賽：排名第17

名次變化：降低1位

最快圈速：1:16.177

車手積分榜：第19（8積分）

瑪莎拉蒂M(fèi)SG車隊(duì)

車隊(duì)積分榜：第7（77積分）

次日賽事總結(jié)

Formula E第10賽季上海站的第二場比賽中，瑪莎拉蒂M(fèi)SG車隊(duì)克服了首日賽事的壓力，重返前十名并獲得了四分。

在第一場比賽中失去第九名后，車隊(duì)于周日振作精神，岡特爾在第三次自由練習(xí)賽中以第四名的成績展現(xiàn)了出色的實(shí)力。

次日的排位賽，是本賽季迄今為止選手們完賽時(shí)間最相近的一場比賽。兩位車手在A組中表現(xiàn)出了卓越的速度。岡特爾以1:14.672的圈速，以0.018秒的微弱差距與晉級失之交臂，排在第十位，而杰漢則以0.120秒之差排在第十六位出發(fā)。

面對又一場車輛大部隊(duì)群體競逐式的比賽，節(jié)能成為兩人的首要任務(wù)。正賽開始后，兩人都設(shè)法建立了穩(wěn)定的節(jié)能方略。

岡特爾在第1圈保持住了位置。杰漢則跌至第十八位，但他很快便于第3和第5圈分別超越Sergio Sette Camara和Sacha Fenestraz，恢復(fù)了排位。

隨后，岡特爾戰(zhàn)略性撤出前十，以建立能源優(yōu)勢。使用首次攻擊模式成為第九位后，他又向第八名發(fā)起沖擊。

在第5圈，這位26歲的車手超越Jean-Eric Vergne，重新奪回第八。這也是他與DS Penske車隊(duì)車手的展開對抗的開端。

在加速并超越Mitch Evans奪取第七名后，岡特爾在第8圈啟動了第二次攻擊模式，并繼續(xù)與Vergne展開競逐，在接下來的12圈內(nèi)與這位法國車手多次交換位置。

岡特爾在第20圈被Vergne超越，他展現(xiàn)出頑強(qiáng)的反超意志，但最終未能奪回位置，以第八名沖過終點(diǎn)。杰漢則由于事故中失去時(shí)間，以第17名完賽。

Formula E第10賽季將于6月29日至30日在波特蘭繼續(xù)進(jìn)行，這也是本賽季的倒數(shù)第二個(gè)賽事周末。

馬克西米利安·岡特爾（Maximilian Günther），瑪莎拉蒂M(fèi)SG車隊(duì)車手

“總體來說是個(gè)不錯(cuò)的周末。我落實(shí)了自己的策略，在次日以第八名完賽，收獲了積分。與首場比賽相比，取得了穩(wěn)健的進(jìn)步，和賽車的配合感覺也很好。這次上海站的連續(xù)賽事有些可圈可點(diǎn)的表現(xiàn)，但也有一些值得回顧反思的情況，整體結(jié)果值得肯定。我已經(jīng)開始期待波特蘭的比賽了。”

杰漢·達(dá)魯瓦拉（Jehan Daruvala），瑪莎拉蒂M(fèi)SG車隊(duì)車手

“周末賽事非常激烈。第二天的排位賽本該取得更好的結(jié)果，但我的失誤導(dǎo)致在第十六位發(fā)車，這不夠理想。比賽風(fēng)格與預(yù)期有較大的不同。第二天的比賽比首場短一圈，這意味著車手的節(jié)能目標(biāo)要低得多，這使得超車不是一件容易的事。前十名發(fā)車的車手中，九人得分，這顯示出排位賽的成績很重要。我的失誤影響了比賽結(jié)果。”

Cyril Blais，瑪莎拉蒂M(fèi)SG車隊(duì)副領(lǐng)隊(duì)

“能收獲更多積分是不錯(cuò)的結(jié)果，但整體來說，這仍是一個(gè)挑戰(zhàn)性十足的周末。我認(rèn)為我們在速度方面有優(yōu)勢，但結(jié)果不夠理想。第二天的排位賽中，兩位車手都有進(jìn)入決賽的速度，岡特爾僅差0.018秒，距離最快圈速也只有0.043秒。杰漢也一樣，他由于一個(gè)小失誤，排在第16位。第二場比賽的節(jié)能需求較低，基本上是發(fā)車排位決定了完賽排名。如果我們的排位成績更好，就能獲取更好的成績。同時(shí)，通過周末的經(jīng)歷，我們對群體競逐式賽車的運(yùn)作模式有了更深的了解。”

喬瓦尼·斯格羅（Giovanni Sgro），瑪莎拉蒂賽事主管

“第12輪比賽又是一場快節(jié)奏的比賽。岡特爾展示了他的強(qiáng)大競爭力，通過獲得第八名為車隊(duì)帶來了更多積分。還有四場比賽，我們將一如既往地為積分而戰(zhàn)，直到最后一圈。每個(gè)賽季都有挑戰(zhàn)，但我們需要保持專注并持續(xù)努力前進(jìn)。對于我們來說，電動方程式不僅僅是賽車，更是我們進(jìn)入電氣化紀(jì)元的延伸。我們憑借Folgore純電系列車型踏入了全新時(shí)代。參與電動方程式的第二年，不僅貫徹了品牌的賽車基因，更為我們接觸并應(yīng)用前沿技術(shù)提供了絕佳場所。之后的周末連續(xù)賽事仍有機(jī)會讓車隊(duì)提升排名，我們對波特蘭和倫敦的比賽很期待。”

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