近年來，隨著汽車技術(shù)的不斷進步以及市場的日益成熟，行業(yè)競爭加劇，各種品牌層出不窮，車型同質(zhì)化嚴(yán)重。與此同時，用戶需求發(fā)生轉(zhuǎn)變，功能單一的傳統(tǒng)車型逐漸弱化，人們不再滿足于一車一用，宜商宜家、可城可野的多元化、多場景化用車成為時下用戶的新選擇。

　　為什么要選擇皮卡

　　相較于傳統(tǒng)的轎車以及SUV，皮卡在功能性以及場景適配性方面有著得天獨厚的優(yōu)勢。首先在駕乘質(zhì)感方面，隨著皮卡智能化以及乘用化的加速，皮卡在設(shè)計、動力、智能化配置以及操控性方面已經(jīng)不輸傳統(tǒng)意義上的乘用車。

　　其次，由于皮卡自身兼具承載屬性，在城市里可以裝載貨物，用作商業(yè)途徑，在野外則可以搭載更多的戶外裝備，拓寬使用場景，一車多用，顯然更具性價比。而且皮卡皮實耐造，相比較乘用車來說，沒那么“嬌氣”，不管是跑工地，還是去越野，不管是日常上下班代步，還是周末出行游玩，都可以很好的適應(yīng)，場景覆蓋比較廣泛。

　　皮卡市場的機遇與挑戰(zhàn)

　　用戶需求的提升，帶動了皮卡行業(yè)穩(wěn)步向好發(fā)展，數(shù)據(jù)顯示，2023年國內(nèi)全年皮卡累計銷量為332022輛，海外出口18.4萬輛，產(chǎn)品遍布世界各地，且增勢明顯，皮卡是藍海市場已經(jīng)成為了行業(yè)共識。

　　行業(yè)需求增大，往往意味著品牌扎堆，車型之間的競爭加劇，目前來看，國內(nèi)市場的份額已經(jīng)基本趨于穩(wěn)定，頭部位置被長城皮卡、江鈴皮卡、江西五十鈴、鄭州日產(chǎn)以及江淮皮卡所占據(jù)，后面還有上汽大通以及雷達等強勢品牌虎視眈眈。

　　可以說，皮卡市場的競爭激烈程度，絲毫不亞于乘用車市場，甚至在某些方面有過之而無不及，所以作為一個“新興品牌”，想要在競爭激烈的市場取得一席之地，其中的挑戰(zhàn)難度可想而知。

　　中國重汽為什么要邁出舒適區(qū)

　　中國重汽作為深耕汽車領(lǐng)域的老牌車企，一直以打造“世界一流全系列商用車集團”為企業(yè)愿景，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，在重卡領(lǐng)域取得了不俗的成績，市場份額連續(xù)多年位居行業(yè)榜首，銷量、口碑雙開花。可以說重卡領(lǐng)域，是中國重汽的舒適區(qū)，也是中國重汽賴以生存的基石。

　　那么中國重汽為什么要跳出舒適區(qū)，選擇加入皮卡這一相對陌生的賽道呢？其實從企業(yè)整體的規(guī)劃布局，就能看出些許端倪。首先中國重汽在重卡領(lǐng)域已經(jīng)沒有太多的挑戰(zhàn)性，市占率常年位居第一，而在中輕卡領(lǐng)域的成績雖不像重卡那樣耀眼，但整體表現(xiàn)也是可圈可點，只有在輕型車領(lǐng)域，還存在著些許“遺憾”，可以說以皮卡為代表的輕型車，是完善中國重汽商用車板塊最后的一塊重要拼圖。

　　所以面對皮卡行業(yè)轉(zhuǎn)型的大趨勢，中國重汽適時推出中國重汽皮卡，是基于自身資源以及技術(shù)的一次市場化實踐，也是順應(yīng)行業(yè)變革的趨勢，完善全品類布局的重要體現(xiàn)。

　　中國重汽的底氣在哪里

　　一般來說，消費者購買產(chǎn)品，都是從品牌認知度開始，作為企業(yè)來說，在消費者尚不了解產(chǎn)品的時候，最直接的辦法就是利用自身品牌影響力，給予消費者足夠的信心，從而讓用戶可以放心的購買自己心儀的產(chǎn)品。

　　中國重汽輕型車背靠老牌大廠，在資金、技術(shù)、供應(yīng)鏈、營銷網(wǎng)絡(luò)以及產(chǎn)品服務(wù)方面有著成熟的體系，企業(yè)協(xié)同性更強，技術(shù)更新迭代更具優(yōu)勢，產(chǎn)品質(zhì)量也更具保障。

　　而且作為專攻商用車領(lǐng)域的老牌車企，中國重汽在商用車領(lǐng)域積累了大量的經(jīng)驗，深知用戶的痛點，而這些經(jīng)驗是一些半路出家的“外行”車企所不能比擬的。

　　比如在產(chǎn)品可靠性方面，中國重汽皮卡在整車出廠前，從整車、系統(tǒng)、零部件三級指標(biāo)完成多輪嚴(yán)苛的測試，力求打造用戶放心使用的高品質(zhì)產(chǎn)品。

　　在整車可靠性驗證環(huán)節(jié)，中國重汽皮卡完成了整車可靠耐久性、環(huán)境適應(yīng)性、操縱穩(wěn)定性、動力性能等項目的驗證，整車開閉件耐久高達10萬次、鹽霧循環(huán)耐久超1000小時、臺架耐久試驗達290小時，等效30萬公里。

　　在道路可靠性驗證中，中國重汽皮卡試驗里程超300萬公里，行駛道路覆蓋高速、國道、鄉(xiāng)村道路等典型路況，從新疆吐魯番到黑龍江漠河，橫跨東西數(shù)千里，溫差近100℃，并且進行了長達150萬公里的耐久實驗，歷經(jīng)沙漠、戈壁、灘涂、牧民道等極端道路的淬煉，充分驗證了整車在極端條件下的優(yōu)越性能，讓皮卡回歸“皮實耐操”的本質(zhì)，減少用戶的后期維修支出。

　　除此之外，在皮卡個性化的發(fā)展趨勢中，中國重汽皮卡也為用戶提供了諸多的高端配置，例如更智能的車機系統(tǒng)、更強勁的動力組合以及更專業(yè)的越野配置，且均處于行業(yè)領(lǐng)先水平。

　　比如說在關(guān)乎皮卡性能的動力方面，中國重汽皮卡配備了國內(nèi)單渦輪增壓平臺中功率最大、扭矩最大的2.0T發(fā)動機，最大功率140kW，最大扭矩420N·m，而同級別的長城炮以及長安攬拓者最大功率只有120kW，最大扭矩只有400N·m。

　　除此之外，該款發(fā)動機還創(chuàng)新性的采用了諸多行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)，比如獨創(chuàng)潛艇深海靜音技術(shù)，怠速噪聲≤41分貝，媲美汽油車，行駛更安靜；獨創(chuàng)柴油超低溫啟動技術(shù)，零下近40℃一次啟動，北方超低溫環(huán)境也可以放心使用；創(chuàng)新采用尿素雙噴系統(tǒng)，避免限速限扭等等，一次性解決柴油發(fā)動機的諸多難題，打消用戶購買柴油皮卡的顧慮。

　　此外，為了滿足時下用戶對于戶外越野的追求，中國重汽皮卡還原廠配備了金屬前杠、12500磅電動絞盤以及700mm涉水喉，并搭載了博格華納智能適時四驅(qū)系統(tǒng)、前中后三把鎖等越野配置，專業(yè)性更強，而相同級別的長城炮，只配備了兩把差速鎖，并且部分配置需要后期加裝，極大的限制了用戶的越野使用場景。

　　在安全方面，中國重汽皮卡配備了博世最新一代ESP9.3PLUS電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)以及L2.5+級的智駕系統(tǒng)，包含自動緊急制動系統(tǒng)AEB、前碰撞預(yù)警FCW、開門預(yù)警DOW、后方碰撞預(yù)警RCW、車道居中功能LCK等實用性功能。

　　目前乘用車行業(yè)主流的智駕系統(tǒng)在L2-L3之間，而中國重汽皮卡的L2.5+級別已經(jīng)屬于乘用車級別中的主流配置，至于皮卡行業(yè)，L2.5+級的智駕系統(tǒng)已經(jīng)達到了行業(yè)領(lǐng)先的級別。

　　可以說，中國重汽皮卡雖然起步較晚，但大有后來居上的態(tài)勢，我們常說背靠大樹好乘涼，在中國重汽皮卡身上展現(xiàn)的淋漓盡致，“人人都向往羅馬，但有的人生來就在羅馬”。

　　總結(jié)：

　　行業(yè)轉(zhuǎn)型加速，用戶需求提升，傳統(tǒng)的皮卡市場，正在向高品質(zhì)、多元化、高創(chuàng)新的全場景領(lǐng)域邁進，作為深耕汽車行業(yè)多年的“老炮兒”，中國重汽及時感知市場變化，積極應(yīng)對，推出一系列適合當(dāng)下用戶需求的高質(zhì)量皮卡，以創(chuàng)新的姿態(tài)迎接市場的挑戰(zhàn)，以更具性價比的產(chǎn)品，打造行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的標(biāo)桿。