6月29日賽事：

車隊賽事數(shù)據(jù)

馬克西米利安·岡特爾（Maximilian Günther）

第一場練習(xí)賽：排名第9

第二場練習(xí)賽：排名第18

排位賽：排名第19（1:10.345，A組）

正賽：未完賽

最快圈速：1:13.642

車手積分榜：第8（69積分）

杰漢·達(dá)魯瓦拉（Jehan Daruvala）

第一場練習(xí)賽：排名第11

第二場練習(xí)賽：排名第20

排位賽：排名第20（1:10.127，B組）

正賽：排名第16

名次變化：提升2位

最快圈速：1:12.169

車手積分榜：第20（8積分）

瑪莎拉蒂MSG車隊

車隊積分榜：第7（77 積分）

首日賽事總結(jié)

瑪莎拉蒂 MSG 車隊在 2024 年Formula E系列賽波特蘭站的首場比賽中奮力競逐，于沖刺階段與積分失之交臂。

在本賽季的倒數(shù)第二個賽事周末，瑪莎拉蒂MSG車隊保持著極高的競速熱情出征美國，車手們通過練習(xí)賽盡快適應(yīng)賽道并力求提升圈速。

在首日的排位賽中，岡特爾和杰漢均未能進(jìn)入最終對決，分別排在第十九和第二十名，但由于其他車手經(jīng)歷了起步位置處罰，使得他們最終從第十七和第十八名發(fā)車。

面對一場群體競逐式比賽，兩位車手從一開始就處于便于節(jié)省關(guān)鍵能量的有利位置，并對后續(xù)的反超保有信心。

二人在比賽開始時較為審慎地保持了排位，但很快開始向前推進(jìn)，杰漢在第4圈率先開啟第一次攻擊模式，然后利用優(yōu)勢鞏固排位，而岡特爾則繼續(xù)保持陣地。

隨著比賽的推進(jìn)，杰漢和岡特爾適時調(diào)整了策略，在建立了相較競爭對手更強(qiáng)的能量優(yōu)勢后，開始向前十位發(fā)起沖擊。

在迅速完成兩次攻擊模式后，岡特爾在第15圈進(jìn)入積分區(qū)，并繼續(xù)向前推進(jìn)，最高排名第六。

隨后，岡特爾在賽事后期排位掉出前十名，并在第 24 圈與杰漢發(fā)生碰撞，因而被迫退賽。而杰漢則以第十六名完賽。

6月30日賽事：

車隊賽事數(shù)據(jù)

馬克西米利安·岡特爾（Maximilian Günther）

第三場練習(xí)賽：排名第19

排位賽：排名第21（1:10.005，A組）

正賽：排名第8

名次變化：提升13位

最快圈速：1:11.648

車手積分榜：第8（73積分）

杰漢·達(dá)魯瓦拉（Jehan Daruvala）

第三場練習(xí)賽：排名第20

排位賽：排名第9（1:09.758，A組）

正賽：排名第12

名次變化：降低3位

最快圈速：1:11.501

車手積分榜：第20（8積分）

瑪莎拉蒂MSG車隊

車隊積分榜：第8（81 積分）

次日賽事總結(jié)

次日賽事中，瑪莎拉蒂 MSG 車隊以強(qiáng)勢姿態(tài)一掃前日壓力，岡特爾從第二十一位發(fā)車，排名躍升十三位，最終在俄勒岡州這場激烈的比賽中獲得第八名。

在經(jīng)歷了周六首場比賽的挑戰(zhàn)后，26 歲的岡特爾在第二場賽事中展現(xiàn)了自己的卓越實力。在練習(xí)賽和排位賽失利的前提下，于正賽階段不斷向前突進(jìn)。

岡特爾在排位賽A組爭奪發(fā)車位，最終由第 二十一位出發(fā)，而隊友杰漢則以微弱的 0.003 秒之差錯過排位對決，于第九位發(fā)車。

正賽開始時，兩位車手選擇優(yōu)先節(jié)省能量，在保持了一段時間初始排位后，便戰(zhàn)略性地退至車隊后方，為之后的進(jìn)攻進(jìn)行部署。在建立能量優(yōu)勢后，岡特爾和杰漢便開始在車隊中進(jìn)行反攻。

隨著前方車手競逐逐漸激烈，岡特爾也在第 15 圈超越Edoardo Mortara，進(jìn)入前十，并與Sacha Fenestraz和Norman Nato就第八名進(jìn)行了一系列交鋒。

岡特爾在超越二人后，不幸被Lucas di Grassi擠出賽道，滑落至第十位。而第 18 圈時，賽道上的碎片使得安全車入場。

正常節(jié)奏中止后，各車隊的節(jié)能目標(biāo)降低，使得岡特爾和杰漢此前建立的戰(zhàn)略優(yōu)勢被削弱。盡管如此，他們?nèi)砸灶B強(qiáng)的精神繼續(xù)努力向前突進(jìn)。

而后岡特爾再次超越Fenestraz，成為第九名，并在最后一圈超越Di Grassi，獲得第八名，而杰漢也超過了這位巴西車手，最終以第十二名完賽。

Formula E第10賽季之后將于2024年7月20至21日在英國倫敦繼續(xù)進(jìn)行，屆時將決出本賽季冠軍。

馬克西米利安·岡特爾（Maximilian Günther），瑪莎拉蒂MSG車隊車手

“這個周末對我們來說并不輕松。而第二場賽事從末位發(fā)車，卻最終進(jìn)入前十名，對我而言也是一項值得肯定的成就。但如果沒有安全車進(jìn)場，我應(yīng)該會有更好的表現(xiàn)。經(jīng)過這個充滿挑戰(zhàn)的周末，我們也注意到了一些需要解決的問題。在倫敦比賽前，我們會繼續(xù)查漏補(bǔ)缺。與去年相比，我們對賽車進(jìn)行了改進(jìn)，而街道賽也有一定優(yōu)勢，相信倫敦的賽事是一個全新的機(jī)遇。”

杰漢·達(dá)魯瓦拉（Jehan Daruvala），瑪莎拉蒂MSG車隊車手

“次日的比賽沒有達(dá)到我的期望。排位賽的表現(xiàn)不錯，而我選擇在正賽開始時盡量節(jié)省能量，但安全車的出現(xiàn)削弱了我的策略帶來的優(yōu)勢。我現(xiàn)在的重點是倫敦站，充分利用剩余的機(jī)會來爭取積分，希望能以更高的積分結(jié)束本賽季。”

Cyril Blais，瑪莎拉蒂MSG車隊副領(lǐng)隊

“周末的賽事結(jié)果喜憂參半。次日賽事岡特爾從后方發(fā)車，注定是一場艱難的競逐。但我們決定采取積極的戰(zhàn)略。于開局節(jié)省能量，讓他的排位得以攀升。遺憾的是，安全車的出現(xiàn)減弱了我們的優(yōu)勢。即便如此，岡特爾還是能夠從第二十一名發(fā)車后獲得第八名，這是一個很好的成績。杰漢在前十名內(nèi)發(fā)車，我們對他寄予厚望，希望他能取得好成績，但最終失之交臂。我們會從周末的賽事中吸取經(jīng)驗教訓(xùn)，進(jìn)行徹底的總結(jié)，并專注于為倫敦站的準(zhǔn)備工作，以便能夠爭取更多的車隊積分。”

喬瓦尼·斯格羅（Giovanni Sgro），瑪莎拉蒂賽事主管

“波特蘭的賽事并不輕松。整個周末都比預(yù)期的更具挑戰(zhàn)性。我們知道連續(xù)比賽給車手的壓力，他們經(jīng)常在沒有充分休息的情況下進(jìn)入第二場比賽。盡管如此，我們還是通過一場精彩的反擊收獲了積分，并且準(zhǔn)備在倫敦迎接激烈的賽季收官戰(zhàn)。這個周末再次為我們提供了收集數(shù)據(jù)的機(jī)會，不僅著眼于下一場比賽，還進(jìn)一步幫助瑪莎拉蒂解決從賽道到公路的技術(shù)轉(zhuǎn)移問題，這也與三叉戟品牌Folgore純電系列車型息息相關(guān)。”

-完-

關(guān)于瑪莎拉蒂中國

意大利超豪華汽車品牌瑪莎拉蒂于1914年在意大利博洛尼亞成立，現(xiàn)總部位于摩德納。作為意式態(tài)度先鋒，瑪莎拉蒂始終以與生俱來的創(chuàng)新精神、獨一無二的設(shè)計美學(xué)、永不磨滅的激情能量，滿足每一位渴求速度的冒險家與生活鑒賞家對夢想座駕的追求。每一款瑪莎拉蒂均集設(shè)計、性能、舒適、優(yōu)雅和安全于一身，以“生而無界”的先鋒精神重新定義意式奢華汽車，并銷往全球70余個市場。

目前，旗下車系包括Quattroporte總裁轎車、Ghibli轎車、Levante SUV、格雷嘉SUV、GranTurismo跑車，以及品牌最新敞篷跑車GranCabrio。搭載 “Nettuno海神”發(fā)動機(jī)的MC20超跑與MC20 Cielo敞篷跑車，首次將F1尖端技術(shù)引入量產(chǎn)車型動力系統(tǒng)，以前所未有的杰出性能回歸品牌非凡的運(yùn)動靈魂，帶來精彩紛呈的駕趣體驗。而完美詮釋“壯游，豈止于行”理念的GranTurismo跑車，則同時具備以“Nettuno海神”發(fā)動機(jī)驅(qū)動的高性能版本，以及標(biāo)志著瑪莎拉蒂開始探索電氣化出行領(lǐng)域的首款100%電能驅(qū)動車型。如今，三叉戟品牌已正式步入純電紀(jì)元，F(xiàn)olgore系列車型還包括：首款純電SUV格雷嘉以及2024年全球首秀的GranCabrio純電敞篷跑車。至2025年，瑪莎拉蒂全系都將擁有純電車型。

瑪莎拉蒂品牌于2004年正式進(jìn)入中國市場，瑪莎拉蒂（中國）汽車貿(mào)易有限公司位于上海，負(fù)責(zé)品牌在中國市場的銷售及市場運(yùn)營，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)開發(fā)管理，以及提供售后技術(shù)支持和零配件服務(wù)。目前，瑪莎拉蒂在中國共有41個經(jīng)銷商網(wǎng)點。

欲了解更多信息，請聯(lián)系

深圳保利瑪莎拉蒂旗艦店市場部

郵箱：huangxl@polycars.com.cn

電話：0755-3321 9988

地址：深圳市南山區(qū)月亮灣大道嘉進(jìn)隆前海汽車城B04