瑪莎拉蒂MSG車隊(duì)于Formula E波特蘭站激烈競逐并斬獲積分

6月29日賽事：

車隊(duì)賽事數(shù)據(jù)

馬克西米利安·岡特爾（Maximilian Günther）

第一場練習(xí)賽：排名第9

第二場練習(xí)賽：排名第18

排位賽：排名第19（1:10.345，A組）

正賽：未完賽

最快圈速：1:13.642

車手積分榜：第8（69積分）

杰漢·達(dá)魯瓦拉（Jehan Daruvala）

第一場練習(xí)賽：排名第11

第二場練習(xí)賽：排名第20

排位賽：排名第20（1:10.127，B組）

正賽：排名第16

名次變化：提升2位

最快圈速：1:12.169

車手積分榜：第20（8積分）

瑪莎拉蒂M(fèi)SG車隊(duì)

車隊(duì)積分榜：第7（77 積分）

首日賽事總結(jié)

瑪莎拉蒂 MSG 車隊(duì)在 2024 年Formula E系列賽波特蘭站的首場比賽中奮力競逐，于沖刺階段與積分失之交臂。

在本賽季的倒數(shù)第二個(gè)賽事周末，瑪莎拉蒂M(fèi)SG車隊(duì)保持著極高的競速熱情出征美國，車手們通過練習(xí)賽盡快適應(yīng)賽道并力求提升圈速。

在首日的排位賽中，岡特爾和杰漢均未能進(jìn)入最終對(duì)決，分別排在第十九和第二十名，但由于其他車手經(jīng)歷了起步位置處罰，使得他們最終從第十七和第十八名發(fā)車。

面對(duì)一場群體競逐式比賽，兩位車手從一開始就處于便于節(jié)省關(guān)鍵能量的有利位置，并對(duì)后續(xù)的反超保有信心。

二人在比賽開始時(shí)較為審慎地保持了排位，但很快開始向前推進(jìn)，杰漢在第4圈率先開啟第一次攻擊模式，然后利用優(yōu)勢鞏固排位，而岡特爾則繼續(xù)保持陣地。

隨著比賽的推進(jìn)，杰漢和岡特爾適時(shí)調(diào)整了策略，在建立了相較競爭對(duì)手更強(qiáng)的能量優(yōu)勢后，開始向前十位發(fā)起沖擊。

在迅速完成兩次攻擊模式后，岡特爾在第15圈進(jìn)入積分區(qū)，并繼續(xù)向前推進(jìn)，最高排名第六。

隨后，岡特爾在賽事后期排位掉出前十名，并在第 24 圈與杰漢發(fā)生碰撞，因而被迫退賽。而杰漢則以第十六名完賽。

6月30日賽事：

車隊(duì)賽事數(shù)據(jù)

馬克西米利安·岡特爾（Maximilian Günther）

第三場練習(xí)賽：排名第19

排位賽：排名第21（1:10.005，A組）

正賽：排名第8

名次變化：提升13位

最快圈速：1:11.648

車手積分榜：第8（73積分）

杰漢·達(dá)魯瓦拉（Jehan Daruvala）

第三場練習(xí)賽：排名第20

排位賽：排名第9（1:09.758，A組）

正賽：排名第12

名次變化：降低3位

最快圈速：1:11.501

車手積分榜：第20（8積分）

瑪莎拉蒂M(fèi)SG車隊(duì)

車隊(duì)積分榜：第8（81 積分）

次日賽事總結(jié)

次日賽事中，瑪莎拉蒂 MSG 車隊(duì)以強(qiáng)勢姿態(tài)一掃前日壓力，岡特爾從第二十一位發(fā)車，排名躍升十三位，最終在俄勒岡州這場激烈的比賽中獲得第八名。

在經(jīng)歷了周六首場比賽的挑戰(zhàn)后，26 歲的岡特爾在第二場賽事中展現(xiàn)了自己的卓越實(shí)力。在練習(xí)賽和排位賽失利的前提下，于正賽階段不斷向前突進(jìn)。

岡特爾在排位賽A組爭奪發(fā)車位，最終由第 二十一位出發(fā)，而隊(duì)友杰漢則以微弱的 0.003 秒之差錯(cuò)過排位對(duì)決，于第九位發(fā)車。

正賽開始時(shí)，兩位車手選擇優(yōu)先節(jié)省能量，在保持了一段時(shí)間初始排位后，便戰(zhàn)略性地退至車隊(duì)后方，為之后的進(jìn)攻進(jìn)行部署。在建立能量優(yōu)勢后，岡特爾和杰漢便開始在車隊(duì)中進(jìn)行反攻。

隨著前方車手競逐逐漸激烈，岡特爾也在第 15 圈超越Edoardo Mortara，進(jìn)入前十，并與Sacha Fenestraz和Norman Nato就第八名進(jìn)行了一系列交鋒。

岡特爾在超越二人后，不幸被Lucas di Grassi擠出賽道，滑落至第十位。而第 18 圈時(shí)，賽道上的碎片使得安全車入場。

正常節(jié)奏中止后，各車隊(duì)的節(jié)能目標(biāo)降低，使得岡特爾和杰漢此前建立的戰(zhàn)略優(yōu)勢被削弱。盡管如此，他們?nèi)砸灶B強(qiáng)的精神繼續(xù)努力向前突進(jìn)。

而后岡特爾再次超越Fenestraz，成為第九名，并在最后一圈超越Di Grassi，獲得第八名，而杰漢也超過了這位巴西車手，最終以第十二名完賽。

Formula E第10賽季之后將于2024年7月20至21日在英國倫敦繼續(xù)進(jìn)行，屆時(shí)將決出本賽季冠軍。

馬克西米利安·岡特爾（Maximilian Günther），瑪莎拉蒂M(fèi)SG車隊(duì)車手

“這個(gè)周末對(duì)我們來說并不輕松。而第二場賽事從末位發(fā)車，卻最終進(jìn)入前十名，對(duì)我而言也是一項(xiàng)值得肯定的成就。但如果沒有安全車進(jìn)場，我應(yīng)該會(huì)有更好的表現(xiàn)。經(jīng)過這個(gè)充滿挑戰(zhàn)的周末，我們也注意到了一些需要解決的問題。在倫敦比賽前，我們會(huì)繼續(xù)查漏補(bǔ)缺。與去年相比，我們對(duì)賽車進(jìn)行了改進(jìn)，而街道賽也有一定優(yōu)勢，相信倫敦的賽事是一個(gè)全新的機(jī)遇。”

杰漢·達(dá)魯瓦拉（Jehan Daruvala），瑪莎拉蒂M(fèi)SG車隊(duì)車手

“次日的比賽沒有達(dá)到我的期望。排位賽的表現(xiàn)不錯(cuò)，而我選擇在正賽開始時(shí)盡量節(jié)省能量，但安全車的出現(xiàn)削弱了我的策略帶來的優(yōu)勢。我現(xiàn)在的重點(diǎn)是倫敦站，充分利用剩余的機(jī)會(huì)來爭取積分，希望能以更高的積分結(jié)束本賽季。”

Cyril Blais，瑪莎拉蒂M(fèi)SG車隊(duì)副領(lǐng)隊(duì)

“周末的賽事結(jié)果喜憂參半。次日賽事岡特爾從后方發(fā)車，注定是一場艱難的競逐。但我們決定采取積極的戰(zhàn)略。于開局節(jié)省能量，讓他的排位得以攀升。遺憾的是，安全車的出現(xiàn)減弱了我們的優(yōu)勢。即便如此，岡特爾還是能夠從第二十一名發(fā)車后獲得第八名，這是一個(gè)很好的成績。杰漢在前十名內(nèi)發(fā)車，我們對(duì)他寄予厚望，希望他能取得好成績，但最終失之交臂。我們會(huì)從周末的賽事中吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，進(jìn)行徹底的總結(jié)，并專注于為倫敦站的準(zhǔn)備工作，以便能夠爭取更多的車隊(duì)積分。”

喬瓦尼·斯格羅（Giovanni Sgro），瑪莎拉蒂賽事主管

“波特蘭的賽事并不輕松。整個(gè)周末都比預(yù)期的更具挑戰(zhàn)性。我們知道連續(xù)比賽給車手的壓力，他們經(jīng)常在沒有充分休息的情況下進(jìn)入第二場比賽。盡管如此，我們還是通過一場精彩的反擊收獲了積分，并且準(zhǔn)備在倫敦迎接激烈的賽季收官戰(zhàn)。這個(gè)周末再次為我們提供了收集數(shù)據(jù)的機(jī)會(huì)，不僅著眼于下一場比賽，還進(jìn)一步幫助瑪莎拉蒂解決從賽道到公路的技術(shù)轉(zhuǎn)移問題，這也與三叉戟品牌Folgore純電系列車型息息相關(guān)。”

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