愿者上鉤 伊蘭特“價格聯盟”開始啟動
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伊蘭特今年的銷售一直紅火，成為北京現代銷量增長的最大功臣。但是，伊蘭特在銷量飄紅的同時，價格也在不斷走低，這其中主要的原因有對手車型的價格下滑、經銷商為返點沖銷量、還有各商家之間競爭所致。車型暢銷，價格卻下滑不休，廠家當然不愿意看到這樣的情況。日前，編者收到消息，稱北京現代經銷商在廠家干預下，已經形成價格聯盟，以阻止伊蘭特售價進一步下跌。
果然，今天筆者再向經銷商咨詢時，發(fā)現伊蘭特價格已然回升。以最基礎型號1.6mt標準為例，上周最低售價為10.38萬，并加送2000元裝飾，而且成交時價格還能有商量余地；但現在的情況是，伊蘭特1.6mt標準在4S店等特約經銷商處報價不低于10.5萬，在二級商家處報價不低于10.45萬。
| 伊蘭特 | 指導價 | 上周價 | 4S店等現底價 | 二級商家現底價 |
| 1.6mt標準 | 11.28萬 | 10.38萬 | 約10.50萬 | 約10.45萬 |
有經銷商人員向筆者表示，伊蘭特經銷商們在達成價格聯盟協議后，凡價格聯盟內的經銷商，如果低價銷售將會面臨10萬元左右的罰款；另外，北京現代經銷商基本已經完成了年度任務，不惜血本沖銷量的必要性已經不大，因此對于年末最后階段的市場并不打算投入過多，這也給聯盟成功啟動創(chuàng)造了方便。
早在10月份時，曾有北京現代經銷商向筆者表示，年內伊蘭特價格很可能沖破10萬，如今看來，要沖破10萬元有了相當難度。筆者還了解到，此次價格聯盟體系將會至少持續(xù)到明年1月。
價格聯盟在中國車市并不是什么新鮮事，今年上半年東南汽車就啟動了一次比較典型的“價格聯盟”，其后有不少廠家效仿。價格聯盟現象出現在中國的時間不算長，它起源于鋼鐵、彩電行業(yè)，其后又有空調聯盟、民航機票價格聯盟、電腦價格聯盟等等。
組織價格聯盟的主觀目的主要是為了防止形成惡性競爭局面，避免不計成本的惡性競爭。而對汽車廠家來說，這是他們奪回渠道控制權的一個手段。汽車行業(yè)的價格聯盟，一般是整車廠要求經銷商在廠家處存入一筆保證金，數額一般從3萬—10萬元不等，聯盟協議達成后，經銷商的報價不能低于廠商的最低指導價（或者上下浮動不能超過多少個百分點），否則廠商將罰沒這筆保證金。
I'M NOT THE ONLY ONE.
當然，價格聯盟并不是聽上去那么牢固，當廠家明顯地感受到市場壓力的時候，價格聯盟自會解除，又或者有某一家經銷商抵受不住壓力率先降價時，其他經銷商通常會本著“法不責眾”的想法跟進降價，這樣的情況也是廠家很難控制的。
和過往的一些價格聯盟（如東南菱帥、別克賽歐等）動輒漲價1萬元不同，此次伊蘭特回漲幅度比較小，從這個層面上講，這次價格聯盟更像是一個“止跌聯盟”。大概廠家也考慮到，新年旺季就在眼前，大幅回漲可能對銷售很不利，這也是所有價格聯盟的矛盾性所在。
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