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　　廣本飛度全線降價　最高降幅達1萬元！

　　對于中國的汽車消費者來說，三廂情結(jié)已經(jīng)不是什么新鮮話題，關(guān)于這種情結(jié)到底有多嚴(yán)重、對汽車行業(yè)影響力有多大，多年來一直爭論不休。一個不可否認的事實是，中國人的三廂情結(jié)確實存在過。神龍富康是當(dāng)中最早、最典型的例子，富康988就是這一情結(jié)的產(chǎn)物和見證者。近一點的例子還有高爾夫，這款在歐洲市場所向披靡的兩廂車，到了中國市場之后水土不服，即使價格比三廂兄弟寶來低了1萬元，高爾夫去年銷量也不足2.1萬輛，僅為寶來6.3萬輛的三分之一。而東風(fēng)標(biāo)致307，也是專門為中國市場設(shè)計了三廂版本，兩廂版本至今仍未推出。

　　進入2005年，廣本飛度率先打破三廂車型的領(lǐng)先優(yōu)勢：上半年銷售數(shù)據(jù)顯示，廣州本田兩廂飛度銷售31310輛，三廂飛度銷售12312輛，兩廂銷量幾乎是三廂的3倍。而更能反映兩廂飛度優(yōu)勢的是，雖然三廂飛度的官方指導(dǎo)價要比兩廂高3000元，但是實際市場價反而是兩廂飛度更高，以北京市場為例，兩廂飛度售價要比三廂高出數(shù)千元，無論價格上還是銷量上，三廂飛度全面落后。

　　而2004年的數(shù)據(jù)顯示，三廂飛度全年銷量6萬輛，兩廂飛度2萬輛，比例和今年恰恰相反。當(dāng)然，主要原因是兩廂飛度去年9月份才推出，僅有3個多月的銷售時間，不足以發(fā)揮其市場優(yōu)勢。

第五代GOLF

　　還有一個例子是上海大眾POLO，去年兩廂三廂銷量持平，到了今年上半年，三廂POLO僅銷售5360輛，同比下降49%，已經(jīng)被兩廂POLO超越。而一汽大眾方面，寶來上半年銷售23311輛，同比下降19.1%，雖然仍保持著對高爾夫的銷量優(yōu)勢，但這種優(yōu)勢將會漸漸縮小。

　　可能有人會說，三廂飛度之所以沒有兩廂飛度暢銷，主要是因為三廂飛度外觀不夠討好，這一點我們也不敢否認。兩廂飛度超越三廂，并不能說明中國消費者的三廂情結(jié)已經(jīng)終結(jié)，事實上，三廂情結(jié)仍或多或少地存在著，但是，它也正在慢慢走向消亡。

　　在國外，經(jīng)濟型轎車都是以兩廂為主，三廂總是配角。撇開高爾夫不說，福特Focus、歐寶Astra、雷諾Megane、標(biāo)致307、標(biāo)致206等暢銷車，無不是主打兩廂型號，一些車型甚至沒有開發(fā)三廂產(chǎn)品。兩廂車更時尚、更緊湊、儲物空間靈活變化等優(yōu)點，遲早也會為中國消費者所認識和接受，到那時候，引進到中國來生產(chǎn)的經(jīng)濟型轎車，就不會總是首推三廂型號，又或者在原型車上強行加一個尾巴了。

歐寶Astra

5門揭背版雷諾Megane

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