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　　一汽大眾食言？眾車型暗降 寶來(lái)最高降3.6萬(wàn)

　　8月20日，在記者走訪的北京11家一汽大眾專賣店中，只有四家比較大的展廳有開(kāi)迪實(shí)車展示。在這些展廳中都可以看到，相對(duì)于捷達(dá)等車型前看車、詢問(wèn)者甚多的場(chǎng)面，開(kāi)迪車前空無(wú)一人，而所有的經(jīng)銷商也都坦承開(kāi)迪的銷量不好或者一般，但問(wèn)及具體每月銷量多少時(shí)，他們也都避而不答。

　　在北京“拼縫”賣熱銷車的“集中營(yíng)”——亞運(yùn)村車市，“車蟲”們甚至都沒(méi)聽(tīng)過(guò)開(kāi)迪這個(gè)名字，往往是一番電話詢問(wèn)后才能給出個(gè)報(bào)價(jià)。

　　降價(jià)也賣不動(dòng)

　　“開(kāi)迪說(shuō)白了就是一款廂式貨車，有誰(shuí)會(huì)花15萬(wàn)元買一輛廂式貨車？”一位一汽大眾的汽車經(jīng)銷商郁悶地說(shuō)。

　　“開(kāi)迪賣不出去，這結(jié)果，從一開(kāi)始我們就有預(yù)感?！?a target="_blank" class="cmsLink">一汽大眾的一位經(jīng)銷商向記者抱怨，“別的先不說(shuō)，這款車定價(jià)太高了。如果定在10萬(wàn)元左右，我們還能賣，現(xiàn)在的15萬(wàn)元差得太多了?！?/P>

　　上市后不久，北京市場(chǎng)上，開(kāi)迪就開(kāi)始促銷，優(yōu)惠幅度在2000元到7000元不等。一汽集團(tuán)主管銷售的副總安德武告訴記者，從去年年底開(kāi)始，一汽集團(tuán)開(kāi)始控制經(jīng)銷商私自降價(jià)的行為，一汽大眾是有力的執(zhí)行者。

　　即使這樣，經(jīng)銷商仍然堅(jiān)持對(duì)開(kāi)迪降價(jià)，或者變相采取送貼膜、內(nèi)飾等方式優(yōu)惠，“就這樣，賣出去一輛我都得‘阿彌陀佛’半天。”該經(jīng)銷商說(shuō)。

　　此前，在開(kāi)迪主打的多功能轎車市場(chǎng)上，曾經(jīng)有兩款類似的車型，分別是南汽的優(yōu)尼柯和上汽賽寶，二者當(dāng)時(shí)的定價(jià)分別為6萬(wàn)元到8萬(wàn)元。眾所周知，這兩款低價(jià)多功能車在市場(chǎng)上都沒(méi)有獲得成功。雖然出身于合資廠家，但無(wú)論如何，高于它們定價(jià)一倍的開(kāi)迪，從一開(kāi)始就讓消費(fèi)者難以接受。

　　此外，該經(jīng)銷商分析，在中國(guó)人的審美觀念里，對(duì)于商用客戶來(lái)說(shuō)，開(kāi)迪的外觀又實(shí)在不倫不類。選擇一款多功能車時(shí)，商用客戶顯然更青睞價(jià)格相差無(wú)幾的瑞風(fēng)、風(fēng)行等商務(wù)MPV。至于開(kāi)迪一向強(qiáng)調(diào)的超強(qiáng)載貨能力，更讓它向廂式貨車的定位靠攏，距離一款轎車越來(lái)越遠(yuǎn)。

　　開(kāi)迪這款車與歐洲同步上市，并且在歐洲市場(chǎng)上表現(xiàn)頗佳，正是基于這個(gè)原因，一汽大眾才把這款車引進(jìn)中國(guó)。

　　“歐洲市場(chǎng)和中國(guó)不一樣，開(kāi)迪在歐洲定位于家庭第二輛、第三輛車型上，中國(guó)市場(chǎng)顯然還沒(méi)有走到這一階段?！币晃桓S一汽大眾多年的汽車經(jīng)銷商說(shuō)。

　　羞于透露的銷量

　　根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)，開(kāi)迪自上市以來(lái)至6月底累計(jì)銷量為818臺(tái)(1．6升銷量541臺(tái)、1．8升銷量277臺(tái))，合計(jì)到每個(gè)月只有300多輛。很顯然，這只是廠家開(kāi)票數(shù)據(jù)，800多臺(tái)“售出”的開(kāi)迪車大都堆積在一汽大眾經(jīng)銷商的“蓄水池”里。

　　在記者連續(xù)的追問(wèn)下，一汽大眾副總陳平、一汽大眾市場(chǎng)部部長(zhǎng)王楓以及大眾(中國(guó))公關(guān)部葉文等近十人，拒絕給出開(kāi)迪的終端銷售數(shù)據(jù)。

　　一位一汽大眾的內(nèi)部人士向記者透露，開(kāi)迪上市至今終端銷量不過(guò)百輛。一份開(kāi)迪近日產(chǎn)量數(shù)據(jù)上清楚地顯示，開(kāi)迪單日產(chǎn)量最低時(shí)僅為9輛。讓一汽大眾引以為豪的PQ35平臺(tái)基本處于半停工狀態(tài)，一位工人向記者透露：工廠原來(lái)雇傭的大批臨時(shí)工已經(jīng)全部辭退。

　　“我們的產(chǎn)品是‘慢熱型’的?！币黄蟊娛袌?chǎng)部負(fù)責(zé)品牌宣傳的劉耿這樣告訴記者。而在十幾天前，一汽大眾副總陳平也向記者解釋過(guò)“慢熱”的含義，即市場(chǎng)通過(guò)一兩年甚至三四年的時(shí)間才逐漸接受這款車，捷達(dá)如此，高爾夫如此，相信開(kāi)迪也是如此。

　　一位汽車專家分析，從表面上看，開(kāi)迪的滯銷僅是一款車的失敗，但是，一汽大眾乃至整個(gè)大眾(中國(guó))長(zhǎng)期養(yǎng)成的忽略市場(chǎng)導(dǎo)向的行為方式，將導(dǎo)致大眾在中國(guó)的危機(jī)爆發(fā)。

　　“慢熱”還是“驟冷”

　　無(wú)論是否愿意承認(rèn)，一汽大眾乃至大眾(中國(guó))目前都是在薄冰行走。和大眾在中國(guó)的根本問(wèn)題一樣，一汽大眾首先面對(duì)的是產(chǎn)品的問(wèn)題。

　　“我不愿意看到的是，‘慢熱’已經(jīng)成為一汽大眾銷量不佳的一個(gè)借口?！币黄瘓F(tuán)一位不愿意透露姓名的高層對(duì)記者直言不諱：“巨虧中的一汽大眾面臨的是‘驟冷’而非‘慢熱’問(wèn)題。而這個(gè)‘驟冷’實(shí)在是‘冰凍三尺，非一日之寒’。”

　　以產(chǎn)品線為例，一汽大眾“捷達(dá)打天下”的局面已經(jīng)持續(xù)多年，產(chǎn)品的老化是一直面臨的問(wèn)題。

　　寶來(lái)是“慢熱型”產(chǎn)品的一個(gè)例外，憑借“駕駛者之車”開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)家庭轎車的一個(gè)全新理念，在市場(chǎng)上取得了還算不錯(cuò)的業(yè)績(jī)。但是寶來(lái)“駕駛者之車”的定位已經(jīng)多年未改，去年以來(lái)，寶來(lái)的市場(chǎng)份額連續(xù)下滑已經(jīng)不可避免。

　　“慢熱型”的高爾夫最近有回暖的趨勢(shì)，但所占份額還十分小，經(jīng)過(guò)多次降價(jià)之后，高爾夫顯然難以擔(dān)當(dāng)起盈利重任。

　　那么，大眾為什么要在中國(guó)推出開(kāi)迪？葉文沒(méi)有給予記者答案，但知情人士透露，在上海大眾和一汽大眾關(guān)于產(chǎn)品的激烈爭(zhēng)奪中，開(kāi)迪的推出是伴隨著上海大眾途安的推出來(lái)到中國(guó)的。

　　“開(kāi)迪的失敗只是一個(gè)標(biāo)志，大眾根本沒(méi)有意識(shí)到在中國(guó)市場(chǎng)上的危機(jī)以及危機(jī)的根源所在。驕傲的大眾顯然不愿意真正改變自己固有的步伐?！痹撊耸糠治觯暗?，中國(guó)的汽車市場(chǎng)顯然早已過(guò)了以大眾的意志為轉(zhuǎn)移的時(shí)代?！?/P>

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