因素三：剛性需求引導市場走向 汽車正逐步成為大眾消費品

　　截至2009年7月26日以北京地區(qū)為例日均新增機動車始終保持在1700余輛左右，而在新華信發(fā)布的《中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告二00九》中預計，中國今年的汽車銷量同比增長百分之八到十，汽車銷量將達到一千零十三萬輛到一千零三十萬輛。從這些數(shù)字不難看出，目前汽車市場的需求量大大增加，汽車作為高檔消費品正逐步轉(zhuǎn)型為人們?nèi)粘Ｉ畹?ldquo;必需品”。

　　巨大的市場需求讓09年車市銷量溫度始終火爆，09年三月銷量更是破了一百萬輛，創(chuàng)歷史新高。從某種角度來講，現(xiàn)在的車市處于賣方市場，沒有車的消費者急于購車，新車型不斷推出促使有車一族二次換車，這樣的市場環(huán)境下價格當然是賣方說了算的，消費者很難有主動權(quán)。

　　因素四：車市如房市 現(xiàn)正處于觸底反彈階段

　　在2007年和2008年汽車廠家的競爭進入了白熱化，大家都無一例外的拿出“降價”這一殺手锏來吸引消費者，但是09年汽車需求量增加市場環(huán)境發(fā)生變化，車市也如中國樓市一樣出現(xiàn)了“漲價”的現(xiàn)象，中國車市在多年降價的風潮中逐步開始觸底反彈。

　　現(xiàn)在很多消費者可能后悔沒有在08年年底買車，因為那時很多車型的優(yōu)惠幅度都相當驚人，而現(xiàn)在讓利的幅度則大大縮水。目前市面上很多車型皆是如此，如：雅力士去年優(yōu)惠達3萬，現(xiàn)在優(yōu)惠只有1萬，長安福特蒙迪歐去年讓利3.5萬，現(xiàn)讓利1.5萬等等。可以說現(xiàn)在這種變相“漲價”的情況比比皆是，而作為消費者大家還是要做到心中有數(shù)看清商家厚道與否，我們不要求加大促銷力度，然而保持優(yōu)惠水平還是應該有的。

　　編輯建議：以現(xiàn)在的市場情況來看今年的車市價格很難有大的波動，除非下半年廠家產(chǎn)能猛增，市場環(huán)境突然惡化，政策等不確定因素干擾，否則在如此大的剛性需求下，難以出現(xiàn)大規(guī)模的降價情況。最后，對于消費者我們給予幾點建議僅供參考：

　　1、如果不著急購車等到年底廠家產(chǎn)能增加后價格肯定會有小幅度的下調(diào)。
　　2、1.6L車型雖減免購置稅但優(yōu)惠都有大幅縮水的情況，1.8L和2.0L車型為了挽回購置稅沒有減免的略勢，讓利都有所增加可供選擇。
　　3、對于優(yōu)惠幅度縮水過大的品牌還是要慎重購買，因為這樣的車型存在著高貶值率風險。