安全，是汽車界永恒的主旋律。在今年的上海車展上，福特、豐田等多個(gè)國(guó)際車企均將“安全”列為各自的參展主題；與此同時(shí)，在09年打得火熱的小型車領(lǐng)域，中華駿捷FRV、福克斯兩廂、POLO勁情更活脫演繹出三代車型的安全變遷。

　　生猛新鮮：中華駿捷FRV——自主精品不輸旁人

　　提到安全品質(zhì)，大家首先想到的便是以安全著稱的歐系車。殊不知，自主品牌經(jīng)過多年的發(fā)展，在安全保障上也已頗具實(shí)力，中華駿捷FRV便是最好的例子。

　　為了從根源上確保中華駿捷FRV的安全性能，華晨汽車在研制階段就對(duì)其可靠性進(jìn)行了425項(xiàng)臺(tái)架試驗(yàn)；運(yùn)用了40臺(tái)車身和200臺(tái)試制原型樣車進(jìn)行了102項(xiàng)整車試驗(yàn)，包括針對(duì)高溫、高寒、高原、強(qiáng)化壞路和普通路面等極端情況的百萬級(jí)里程的路試。而直接的被動(dòng)安全性開發(fā)又經(jīng)過了大量的試驗(yàn)，試驗(yàn)主要分為整車實(shí)車碰撞、CAE車身模擬分析，正面、側(cè)面氣囊滑車試驗(yàn)等。經(jīng)過為期一年多的分析、改進(jìn)，中華駿捷FRV整車安全性達(dá)到了較高的水準(zhǔn)。

　　中華駿捷FRV車身采用目前廣泛運(yùn)用于沃爾沃系列車型中的吸能式安全車身結(jié)構(gòu)。正碰過程中，碰撞能量能直接傳遞到車身整體框架上，有利于能量吸收。局部制件采用的拼焊結(jié)構(gòu)和車門設(shè)計(jì)采用的三道防撞梁，都極大的保證了乘客艙的安全性。在A柱，門檻，B柱區(qū)域采用加強(qiáng)的搭接結(jié)構(gòu)對(duì)碰撞能量分流起到了直接的主導(dǎo)作用。

　　而且，中華駿捷FRV在制造材料的選用上非�？茖W(xué)和講究。首先，產(chǎn)品講究高強(qiáng)鋼和普通鋼的合理搭配能有效合理的抗沖擊和吸收能量。另外，拼焊板材的選用在碰撞過程中能合理控制車身變形從而降低沖擊能量達(dá)到保護(hù)乘客艙的目的。同時(shí)，車身A柱，門檻，B柱等側(cè)碰重要區(qū)域大量采用高強(qiáng)度鋼板極大增加了車身的強(qiáng)度及抗碰撞能力，在側(cè)碰過程中最大限度的減小車身變形，保證乘客艙的生存空間。

　　另外，中華駿捷FRV在主動(dòng)、被動(dòng)安全配置方面，中華駿捷FRV提供了高標(biāo)準(zhǔn)的四安全氣囊、預(yù)警式安全帶、倒車?yán)走_(dá)、ABS+EBD等周到的安全保護(hù)措施，讓駕乘者在體驗(yàn)駕駛樂趣的同時(shí)，享受多重安全保護(hù)。

　　正是在多項(xiàng)安全技術(shù)的保障之下，中華駿捷FRV不僅通過了國(guó)家轎車質(zhì)檢中心的前碰、側(cè)碰測(cè)試，還通過了兩廂車的“命脈”——后碰，并獲得了“第一后碰”的美譽(yù)。其安全品質(zhì)可以說放眼同級(jí)別車型中都首屈一指。