【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】2022款的奔馳C級(jí)可謂是亮點(diǎn)頗多，除了與S級(jí)同款的內(nèi)飾之外，還有被稱(chēng)為“小S級(jí)”的立標(biāo)版本，一經(jīng)上市就賺足了眼球。而隨著芯片的短缺，奔馳的新款C級(jí)更是一車(chē)難求，而據(jù)熱心網(wǎng)友的反映，各地經(jīng)銷(xiāo)商均有出現(xiàn)不同情況的加價(jià)。如若需要購(gòu)買(mǎi)現(xiàn)車(chē)，需要加價(jià)1.5-3萬(wàn)元左右，部分現(xiàn)車(chē)充足的地區(qū)加價(jià)幅度更少或沒(méi)有。

　　那各位需購(gòu)車(chē)的準(zhǔn)車(chē)主們，究竟買(mǎi)哪款車(chē)合適呢？今天我們一起來(lái)聊一聊，畢竟要加價(jià)不老少，我們還是需要謹(jǐn)慎選擇。

　　新一代北京奔馳C級(jí)已于8月27日正式上市。新車(chē)共推出4款配置車(chē)型，售價(jià)為32.52-36.92萬(wàn)元。新車(chē)基于第二代縱置后驅(qū)MRA2平臺(tái)打造，外觀上繼續(xù)提供立標(biāo)版（中國(guó)特供）和大標(biāo)版，而車(chē)身軸距在海外版基礎(chǔ)上加長(zhǎng)了89mm，并搭載1.5T+48V動(dòng)力系統(tǒng)。

　　新車(chē)前臉造型更為激進(jìn)，面積進(jìn)一步增加，橫向視覺(jué)感受更為明顯，內(nèi)部的鍍鉻飾條仍保持了C級(jí)一貫的單條幅+帶有三叉星標(biāo)元素的滿天星設(shè)計(jì)（立標(biāo)版為密條幅中網(wǎng)）。

　　來(lái)到側(cè)面，全新奔馳C級(jí)（詢底價(jià)|查參配）整個(gè)腰線宛如行云流水般，前長(zhǎng)后短的車(chē)身比例又恰當(dāng)好處，同時(shí)現(xiàn)款上前輪輪拱上方凸起的線條被取消，進(jìn)一步凸顯了優(yōu)雅的車(chē)身設(shè)計(jì)。

　　對(duì)于車(chē)身數(shù)據(jù)上，全新國(guó)產(chǎn)奔馳C級(jí)有了全面提升，軸距相比海外版增加89mm達(dá)到2954mm，同時(shí)也為車(chē)內(nèi)帶來(lái)了更寬裕的乘坐空間。

　　全新奔馳C級(jí)的車(chē)尾同樣遵循了最新家族式設(shè)計(jì)，并保留了延續(xù)每一臺(tái)奔馳轎車(chē)的下壓式風(fēng)格，而這樣的設(shè)計(jì)不僅能降低全車(chē)的視覺(jué)重心，同時(shí)也讓C級(jí)優(yōu)雅氣場(chǎng)得到了更好的沉淀。兩側(cè)的尾燈組似乎與全新S級(jí)如出一轍，“倒三角”的造型更為細(xì)長(zhǎng)而扁平，并與頭燈造型相呼應(yīng)。

　　進(jìn)入車(chē)內(nèi)，整體設(shè)計(jì)與現(xiàn)款截然不同，與全新的“現(xiàn)代”主設(shè)計(jì)理念，讓其就好像一臺(tái)“小S級(jí)”；垂瀑式中央觸控屏從中控臺(tái)縱向延伸，成為全新的內(nèi)飾的主角，并與大面積的木紋儀表一起營(yíng)造出一個(gè)環(huán)繞式座艙空間。

　　回到車(chē)機(jī)系統(tǒng)上，全新奔馳C級(jí)（詢底價(jià)|查參配）搭載了與S級(jí)相同的第二代MBUX系統(tǒng)，12.3英寸全液晶數(shù)字儀表分辨率達(dá)到了2400*900，顯示效果絕佳；而功能上支持裸眼3D系統(tǒng)，無(wú)需佩戴3D眼鏡就可實(shí)現(xiàn)3D效果。而一旁的11.9英寸中控大屏，整個(gè)交互方式取消了傳統(tǒng)的物理按鍵，轉(zhuǎn)而采用了類(lèi)似全面屏平板電腦的全觸摸操作。

　　動(dòng)力部分，新車(chē)共提供3款引擎，其中主要為1.5T和2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，均匹配EQ Boost 48V輕混技術(shù)，因此綜合功率增強(qiáng)15kW（20PS），峰值扭矩提升250N·m。同時(shí)三種動(dòng)力總成均匹配9速自動(dòng)變速箱（9G-TRONIC）。

　　M254發(fā)動(dòng)機(jī)采用直列四缸布局并且配備渦輪增壓器，是M264的繼任者，可以簡(jiǎn)單粗暴地看作是M256發(fā)動(dòng)機(jī)(L6)少了兩個(gè)缸。與前作一樣，M254提供1.5T和2.0T兩個(gè)版本。M254最核心的升級(jí)是實(shí)現(xiàn)了全面混動(dòng)化，配備由ISG（集成式啟動(dòng)/發(fā)電一體機(jī)）支持的48V MHEV輕混系統(tǒng)。

　　縱觀所有車(chē)型的配置，其實(shí)配置相差都不算特別大。而作為最低配車(chē)型以及唯一的一個(gè)低功率發(fā)動(dòng)機(jī)版本，奔馳C級(jí)2022款C200L運(yùn)動(dòng)版的配置一點(diǎn)都不低，64色氛圍燈、11.9英寸的S級(jí)同款中控大屏和標(biāo)配的48V輕混技術(shù)等等，讓這個(gè)最低配車(chē)型成為最具性價(jià)比的車(chē)型，唯一的缺點(diǎn)就是許多配置都無(wú)法選裝，例如自適應(yīng)巡航、柏林之聲音響等。如果對(duì)動(dòng)力追求不大（即使對(duì)動(dòng)力有需求，260車(chē)型也就多了34匹馬力），沒(méi)有選裝需求的話，那最低配車(chē)型絕對(duì)是首選。

　　C260L的中配版本有兩個(gè)車(chē)型，分別是唯一的立標(biāo)版車(chē)型以及運(yùn)動(dòng)外觀車(chē)型，兩者主要是外觀與內(nèi)飾的不同。立標(biāo)版本擁有則與S級(jí)同款的立標(biāo)外觀，商務(wù)風(fēng)十足。而配置方面，除了更高功率的發(fā)動(dòng)機(jī)之外，還增加了雙天窗、車(chē)載無(wú)線充電、行車(chē)記錄儀以及GPS實(shí)時(shí)路況導(dǎo)航等配置。相對(duì)來(lái)說(shuō)，多花費(fèi)的2.6萬(wàn)元，大部分的錢(qián)都花在了提升的34匹動(dòng)力之上，而這個(gè)車(chē)型最大的優(yōu)點(diǎn)就是多了不少可選裝的配置。如果多配置方面有需求的，需要購(gòu)買(mǎi)多個(gè)選裝包的，中配車(chē)型則是最實(shí)惠的選擇。

　　對(duì)于頂配車(chē)型來(lái)說(shuō)，近40萬(wàn)的價(jià)格，竟然也沒(méi)有配備自適應(yīng)巡航、360全景影像等配置，在豪華品牌市場(chǎng)當(dāng)中也較為罕見(jiàn)，別人是巴不得把最好的配置都加在頂配車(chē)型上，而奔馳則是把最好的配置都加在了選裝包之中，看來(lái)奔馳是鐵了心要賣(mài)選裝包了。

　　從四個(gè)車(chē)型缺失的主流配置當(dāng)中，其實(shí)就能看出選裝包大概有哪一些，而這次奔馳為C級(jí)“精心”準(zhǔn)備了四款選裝包，各個(gè)車(chē)型對(duì)應(yīng)的價(jià)格也有所不一。

　　后視鏡組件則是增加了并線輔助、雙曲率等配置，另外在后視鏡下方也有對(duì)應(yīng)的傳感器，用以實(shí)現(xiàn)車(chē)道劇中保持、自適應(yīng)巡航、預(yù)防性安全系統(tǒng)等方面功能。

　　智樂(lè)套裝在頂配車(chē)型當(dāng)中已經(jīng)配備，這也是頂配車(chē)型唯一擁有的“自帶選裝包配置”，而最低配車(chē)型也可以選裝，對(duì)音樂(lè)質(zhì)感方面比較敏感的同學(xué)不妨考慮一下，除了音響之外還支持個(gè)性化設(shè)置。

　　實(shí)景導(dǎo)航系統(tǒng)也是這次C級(jí)換代的一大亮點(diǎn)之一，只是沒(méi)想到在中國(guó)是以選裝包的形式出現(xiàn)，頂配車(chē)型的缺失，頗為遺憾。

　　在車(chē)上司空見(jiàn)慣的自適應(yīng)巡航，在奔馳上竟然都需要選裝。其實(shí)也是受芯片的影響，倘若均有標(biāo)配，全系的價(jià)格或許會(huì)增加兩至三萬(wàn)左右。

　　其實(shí)全球芯片缺失的影響，已經(jīng)在悄悄擴(kuò)大，對(duì)我們的日常生活的影響也越來(lái)越明顯。據(jù)不少?gòu)S家透露，目前市場(chǎng)上的芯片價(jià)格已經(jīng)漲到一個(gè)令人發(fā)指的地步，以控制ESP車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)的芯片為例，在出現(xiàn)芯片短缺之前，價(jià)格為30多元一枚，目前的價(jià)格則已經(jīng)漲到了4000多元，相差多少倍小編已經(jīng)算不過(guò)來(lái)了?，F(xiàn)在的汽車(chē)，全身上下的芯片，已經(jīng)多得數(shù)不過(guò)來(lái)，已經(jīng)再也不是以前的純機(jī)械年代了。所以奔馳新一代C級(jí)的定價(jià)如此高昂，最大的因素也是因?yàn)樾酒瑑r(jià)格居高不下，而大部分主流配置的缺失，以及獨(dú)立選裝包的增加，也是因?yàn)楸捡Y不想C級(jí)的定價(jià)過(guò)高。

　　不知道芯片短缺的日子我們能堅(jiān)持多久，也不知道還將要維持多久。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 柯凱汶）