【太平洋汽車 導(dǎo)購頻道】在“雙碳”目標(biāo)下，新能源汽車已是大勢所趨。在前些年，國家為了推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，推出了一系列如新能源補貼、免征購置稅等利好政策，給新能源汽車市場帶來了積極的影響。現(xiàn)在已經(jīng)邁入了2022年的最后一個月，隨著年關(guān)將至，國家曾經(jīng)的各項利好政策也隨著時間即將引來終結(jié)。

　　根據(jù)此前的國家相關(guān)部門的政策文件以及通知所示，2022年新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止，2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補貼。那現(xiàn)在是不是買新能源車的好時機？各大品牌的一些熱門車型又是否有什么優(yōu)惠？我們針對該情況也到實地以及采訪部分購車車主，為您打探一下最新的消息。當(dāng)然篇幅有限，倘若沒寫到您想了解的車型，您可以在評論區(qū)留言，我也講一一為您解答新車的優(yōu)惠情況。

　　隨著時間的流逝，新能源汽車國家補貼多次平緩下坡。根據(jù)《財政部工業(yè)和信息化部 科技部 發(fā)展改革委關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》（財建〔2020〕86號）“綜合技術(shù)進步、規(guī)模效應(yīng)等因素，將新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策實施期限延長至2022年底”要求，為保持新能源汽車產(chǎn)業(yè)良好發(fā)展勢頭，綜合考慮新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、市場銷售趨勢以及企業(yè)平穩(wěn)過渡等因素，2022年新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止，2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補貼。

　　回過頭來看看今年的補貼標(biāo)準(zhǔn)，車型售價30萬元以下的插電式混合動力（含增程式）乘用車在純電續(xù)航里程大于等于43公里且小于等于50公里時，補貼金額為0.48萬元；純電動乘用車?yán)m(xù)航里程大于等于300公里且小于400公里時，補貼金額為0.91萬元，而當(dāng)續(xù)航里程大于等于400公里時，補貼金額為1.26萬元。這也就意味著從2023年起，新能源汽車國家補貼徹底取消后，各新能源品牌下的車型或?qū)霈F(xiàn)相應(yīng)的價格上漲。

　　雖然新能源汽車國家補貼政策進入了倒計時，但大家關(guān)心的購置稅免征政策并沒有跟隨補貼政策一同終止。在今年9月份，國家財政部稅務(wù)總局發(fā)布了一則關(guān)于延續(xù)新能源汽車免征車輛購置稅政策的公告，對購置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期間內(nèi)的新能源汽車?yán)^續(xù)免征車輛購置稅。

       另外除了國補之外，各地方也相繼出臺的地方性補貼也將于12月31日為時間節(jié)點終結(jié)。以北京、廣州、上海三地為例，都出臺了不同的地方性補貼政策。對各類符合條件的，以報廢或轉(zhuǎn)讓原有車輛，置換或新購買新能源汽車的均有8000-10000等補貼。詳情可以咨詢各地車管所了解自己所在的城市是否有相應(yīng)政策，在2022年年末薅最后一次羊毛。

　　受國家政策影響，加上汽車廠商無法在今年年內(nèi)交付并完成上牌的情況，不少廠商都推出了延補政策，其中也以國內(nèi)新勢力為首，不少新勢力品牌也推出了相應(yīng)的延補政策，所以接下來的探店環(huán)節(jié)我們也將以新勢力品牌開始展開。

　　蔚來汽車擁有換電模式，所以即使超過30萬元也能享受國家新能源購置補貼。由于蔚來采取定制化購車模式，從鎖單排產(chǎn)到交付上牌需要等待一段時間。為了讓大家都能安心購車，蔚來推出新的購車方案，購買ES8/ES6/EC6/ET7/ES7的用戶，2022年12月31日前支付定金且鎖單排產(chǎn)，可享受2022年國家補貼。比較特別的是ET5，其購車補貼方案與此前一致，由于ET5的預(yù)訂金通道已于2022年9月9日0:00關(guān)閉，此前所有的ET5預(yù)訂金用戶，只要在2023年6月30日（含）之前提車，均可享受2022年國家補貼。

　　誕生已有5年的蔚來ES8，盡管在今年6月上市了2022款，但是總體設(shè)計、配置等方面沒有特別大的變化。經(jīng)過到店咨詢后以及更大網(wǎng)友反饋的情況來看，蔚來只有ES系列的車型有著少量的優(yōu)惠以及政策。以ES8為例，現(xiàn)金方面沒有太多優(yōu)惠，但是部分配置選配后有9000-12000元左右的折扣優(yōu)惠，例如NOMI機器人、HUD抬頭顯示、NIO Pilot等等，部分地方還有三年或五年免息等政策。另外像ES6、EC6等比較老款的車型，基本上也有類似的一些優(yōu)惠活動。以上車型12.31前鎖單排產(chǎn)可享受到國家補貼政策，提車時間均在2-4周左右。

　　而蔚來ET7在全國大部分城市都沒有太多優(yōu)惠優(yōu)惠，提車時長基本上都在5-8周左右，產(chǎn)能還是相當(dāng)充足的（畢竟也貴），12.31前鎖單排產(chǎn)可享受到國家補貼政策。總體來說蔚來的優(yōu)惠并不是特別大，但是蔚來的優(yōu)勢絕對不是通過這類優(yōu)惠。蔚來最大的優(yōu)勢除了服務(wù)之外，還是就是BaaS的電池租賃方案，采用電池租賃的話，在購車成本方面也能讓車主多省下十萬出頭的價格，這也是不少準(zhǔn)車主選擇蔚來的重要因素之一。

　　11月30日，在11月的最后一天小鵬汽車推出限時保價政策，承諾在2022年12月31日前，完成定金支付的訂單，不受交付時間影響，將持續(xù)享受2022年國家新能源補貼。另外，官方表示，由于上牌時間導(dǎo)致的補貼差額由小鵬汽車承擔(dān)。此次保價政策覆蓋小鵬P7、小鵬P5、小鵬G3i三款車型，2022年國補補貼退坡差額根據(jù)不同車型在10080-13860元之間。

　　經(jīng)過走訪小鵬的部分車型，其中上市較久的小鵬P7優(yōu)惠幅度較大，優(yōu)惠方面有10000-20000元的優(yōu)惠，優(yōu)惠的方式更城市不同經(jīng)銷商有多種優(yōu)惠方式。部分城市有直接10000元的現(xiàn)金優(yōu)惠，其余的有置換補貼、選配、金融政策等綜合優(yōu)惠，但總體的優(yōu)惠幅度都在1萬以上。提車時間方面都在一個月以上。所以有意向的小伙伴們不妨趁著廠家的延補政策的期間，也就是在12月31日前盡早下訂鎖單。

　　而小鵬的旗艦SUV小鵬G9，作為最新的車型，優(yōu)惠相對較少，由于超過了30萬的售價，不在國家補貼政策之內(nèi)。在部分地區(qū)僅有5000元的現(xiàn)金優(yōu)惠，而在大部分地區(qū)都無優(yōu)惠幅度。另外提車等待時間都在1個月以上，最長要等到3個月。總體來看，小鵬G9無論是價格，還是配置、設(shè)計等產(chǎn)品力方面在新能源車企當(dāng)中也并沒有太大優(yōu)勢，再加上小鵬G9之前的爭議頗多，所以它的銷量表現(xiàn)成績也不太理想，預(yù)計等明年春節(jié)后也將會更大的優(yōu)惠空間，以促進其銷量。

　　理想汽車由于售價都在30萬以上，所以一直都不享受國家政策補貼，但是在前幾天官方倒是發(fā)布了延期交付補償贈送油卡的消息。此次受到延期影響的是理想L9 Max和理想L8 Pro，理想汽車官方表示這兩款車型的根據(jù)延期時間不同，補償內(nèi)容分別為1000元油卡和2000元油卡。據(jù)了解，在今年8月理想汽車就曾因四川地區(qū)限電影響交付延期，同樣補償?shù)囊彩怯涂?。?1月底發(fā)布延期交付的信息，不得不讓聯(lián)想到理想汽車是想在12月單月，靠延期交付來刷一下單月的銷量成績。

　　目前理想L8與理想L9購車都沒有太大的優(yōu)惠，而據(jù)銷售給出的提車時間，兩者都能在今年年底前完成提車，這樣更令人懷疑理想汽車延期交付的真正目的，盡管理想汽車官方解釋稱是“受核心零配件供應(yīng)延遲的影響”，但銷售信誓旦旦的承諾也佐證了前者。

　　在2022年10月18日，AITO汽車發(fā)布一則關(guān)于2022年國家新能源汽車購置補貼延續(xù)方案的公告，表示在2022年11月20日前完成下定的用戶，如因排產(chǎn)問題無法在補貼取消前完成上牌，AITO汽車將按照2022年國家新能源汽車購置補貼標(biāo)準(zhǔn)向用戶提供差額補貼。而在這幾天時間內(nèi)，通過走訪得知，目前已經(jīng)不能享受該方案，但是夠車有5000-8000元的尾款優(yōu)惠或現(xiàn)金返還。

　　此前的AITO公布的延補政策，只有問界M5部分低于30萬的車型可以享受，所以預(yù)計11月20日之后更大的銷量提升將在30萬以上的車型。目前通過走訪得知，購車有多種不同的優(yōu)惠方式，有交定金后，提車付尾款時優(yōu)惠8000元，或者購車后現(xiàn)金返還5000元現(xiàn)金以及贈送華為手表，部分地區(qū)還有贈送價值2.4萬的選裝包，提車等待時長都在1個月左右。

　　比亞迪作為今年強勢崛起的國內(nèi)自主品牌，在宣布延補政策的同時，還帶來了價格上調(diào)的消息。11月23日，比亞迪宣布將對旗下王朝、海洋及騰勢相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價進行調(diào)整，上調(diào)幅度為2000至6000元不等，具體車型的調(diào)價通知將另行發(fā)布。降價促銷一直是常規(guī)操作，特斯拉前不久的大降價讓我們以為即將掀起汽車行業(yè)的降價潮，比亞迪的這波漲價預(yù)告則是讓人猝不及防。好在是截止時間是在2023年1月1日，在此前付定金簽約的用戶們不受調(diào)價影響，所以即使2023年提車，只要您在2022年結(jié)束前下訂，還是能享受到部分補貼政策。

　　回到車型價格本身，我們以漢EV和秦PLUS EV為例，實地走訪價格。作為比亞迪皇朝家族旗艦轎車，漢EV的產(chǎn)品力還是不錯的。目前到店部分地區(qū)有3000-6000元的現(xiàn)金優(yōu)惠，優(yōu)惠幅度不算太大。部分地區(qū)也有少量現(xiàn)車，如果您所在的城市沒有現(xiàn)車的話，根據(jù)車型不同，提車等待時間為1-3個月。

　　較為暢銷的比亞迪秦PLUS EV，大部分地區(qū)都沒有購車優(yōu)惠。小編走訪廣州當(dāng)?shù)?a class="cmsLink" target="_blank">經(jīng)銷商也得到不愁賣沒優(yōu)惠的消息。但有部分網(wǎng)友爆料，在北方地區(qū)有4000-6000元的現(xiàn)金優(yōu)惠，不過需要等待1-2個月時間才能交車，而在南方地區(qū)，不少城市的經(jīng)銷商都有現(xiàn)車或少量現(xiàn)車，基本不用等太久。

　　作為電動車界的老大哥，特斯拉也是首當(dāng)其沖的開始了降價處理。在今年10月24日，特斯拉針對旗下的Model 3及Model Y全系售價進行了調(diào)整，總降幅區(qū)間在1.4-3.7萬。然后又在不久后的11月8日又再次發(fā)布了提車優(yōu)惠政策，對限時現(xiàn)車訂單提供4000-8000元的保險補貼。

　　目前已邁入了12月份，此前11月內(nèi)訂車可以享受到的8000元定金以變成4000元，同時也僅限于12月之內(nèi)。除了單車?yán)麧櫬矢咧猓厮估壒S產(chǎn)能的提升也是這波降價的一大誘因，最近的生產(chǎn)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉Giga上海工廠正在全速運轉(zhuǎn)，產(chǎn)量明顯超過了銷量。10月份，產(chǎn)量比批發(fā)量多出16002輛，庫存車數(shù)量破紀(jì)錄。

目前銷售給到的提車時間尾1-5周，而我們從特斯拉官網(wǎng)也看到，Model 3后驅(qū)版、Model 3高性能版，Model Y長續(xù)航版、Model Y高性能版等四款產(chǎn)品，均由此前的4-8周縮短至1-5周。其余購車優(yōu)惠并沒有太多，同是官方暫時還未推出任何延補的相關(guān)政策。

　　寶馬新能源車型相比其他的新能源車來說，優(yōu)惠幅度可謂巨大，不僅是寶馬，基本上除了凱迪拉克之外，其余豪華品牌的電動車都有很大優(yōu)惠，所以即使它們都超過了國家補貼政策的限額，但是算下來或許比其他車型還要省錢。

　　首先來看看寶馬iX3，它可謂是打破了寶馬i系列在國內(nèi)低迷局面的頭號功臣。寶馬在2020年推出的iX3，成為了寶馬歷年最熱銷的電動車，而且是國內(nèi)生產(chǎn)并外銷。當(dāng)然成績也算還可以（僅對比豪華品牌純電車型），四個月賣了九千多臺也相當(dāng)不容易。不過它也面臨著競爭力不足等問題，快40萬的售價續(xù)航只有460km，單電機的動力系統(tǒng)，空間小等等，也滿滿是槽點，也新勢力、自主品牌等同價位的SUV基本上沒法比。目前在全國各地具有4-6萬不等的現(xiàn)金優(yōu)惠，而且基本上都有現(xiàn)車可以交付。

　　即使現(xiàn)在有著4-6萬的優(yōu)惠，寶馬iX3的價格也偏高。而且還要一個消息恐怕會讓各位剛剛下訂的車主們寒心。據(jù)網(wǎng)友稱，寶馬iX3在年中淡季的時候，優(yōu)惠也去到了8萬以上，目前銷售的說法是電池成本逐步增加，優(yōu)惠沒辦法像年中這么大，不知道您信不信呢？

　　作為油改電的寶馬3系，目前在售的i3就一款，指導(dǎo)價34.99萬，相較前兩個月3-4.5萬的優(yōu)惠現(xiàn)在的現(xiàn)金優(yōu)惠已經(jīng)來到了6-7萬左右，結(jié)合優(yōu)惠算下來落地都不用超過30萬了（發(fā)票上價格還是超過30萬，無法享受政策優(yōu)惠）。但是CLTC續(xù)航526公里，286匹馬力，400牛米，百公里加速6.2秒，堪比自家3系330的高功率2.0T。但是，這個價格對比其他國產(chǎn)造車新勢力，真的是毫無性價比可言，除了一個藍(lán)天白云標(biāo)。這也是一眾豪華品牌普遍存在的問題，沒辦法放下燃油車產(chǎn)業(yè)，只能委曲求全賣些油改電來拖延時間，慢慢布局。

　　不過有一說一，和3系類似的價格、類似的駕駛體驗，但是能上綠牌，可能也是大家買它的理由。另外在大部分地區(qū)都有充足的現(xiàn)車以供交付。

　　可能你會覺得，Q5 e-tron又是一臺Q5的油改電，但其實它還真不是。它雖然名為Q5 e-tron，但它和奧迪Q5確實沒有什么關(guān)系，因為Q5 e-tron是基于大眾MEB平臺的打造的，和上汽大眾ID.6X在尺寸以及側(cè)面造型方面都高度相似，二者的關(guān)系其實也就不言而喻了。值得一提的是，ID.6X售價為25.3288-33.8888萬，換個殼換個標(biāo)加十萬，大家自己掂量一下。

　　話說回來，雖然Q5 e-tron遠(yuǎn)不是換標(biāo)那么簡單，售價提升了十多萬，除了外觀內(nèi)飾升級，動力系統(tǒng)和電池都有很大提升。在一個多月前，我們就曾經(jīng)去過一次探店，但當(dāng)時新車不過門店銷售和我說目前沒有任何現(xiàn)金優(yōu)惠，只有在贈品和貸款中有小幅度優(yōu)惠，沒想到邁入12月了新車依舊沒有優(yōu)惠，不知道你會覺得奧迪是不是太自信了？

　　不得不說奧迪是真雞賊，上汽拿ID.6來換殼叫Q5 e-tron，一汽也不甘示弱，拿了ID.4 CROZZ來“換殼”變成Q4 e-tron。也是一樣的套路，換個外觀內(nèi)飾、升級一下電池和動力系統(tǒng)，然后再加十萬。而且一樣的還有新車沒有太多優(yōu)惠，這也讓奧迪成為BBA中最堅持自信的一位。不過話說回來，奧迪拿出來的可是實打?qū)嵉募冸娖脚_產(chǎn)品（Q2 e-tron除外），而不是油改電，這一點要比奔馳寶馬強上許多，而且明明定價也更低一些，不過銷量卻比奔馳寶馬的油改電低不少，我們的消費者實在難以捉摸。

　　八月底上市的EQE，9月的銷量是奔馳EQ系列中成績最好的，有675臺，雖然要買50多萬，但是與EQS相似的外觀內(nèi)飾相信也是各位老板選擇它的原因。和EQ系列的A、B、C不同，EQE與奔馳EQS共享EVA電動汽車架構(gòu)，這也是它最大的賣點之一，所以除了外觀內(nèi)飾，EQE的部分配置、動力系統(tǒng)都和EQS相類似，總體也是滿滿的黑科技。而EQS要買到107.46-151.36，只花不到一半的價格就能享受和EQS同等的待遇，總的來說EQE更具競爭力。

　　目前到店新車有2-3萬的優(yōu)惠，而且國內(nèi)目前的EVA電動汽車架構(gòu)僅生產(chǎn)EQE，所以提車時間還是較為快速，1-2個月就能提車，如果店內(nèi)有現(xiàn)車也能立即提車。不過未來等EQE SUV生產(chǎn)之后還能不能繼續(xù)保持速度就不清楚了，有想法有米的可以趁現(xiàn)在去了解一下。

　　EQC作為北京奔馳在中國量產(chǎn)的首款純電產(chǎn)品，今年5月推出了小改款，外觀和內(nèi)飾幾乎沒什么變化，可能唯一的改善，就是解決了漏液的問題。不過作為第一，EQC也是兩三年的產(chǎn)物，整體產(chǎn)品也充滿著槽點，比如說快慢充分開在左右兩側(cè)、奔馳最不對稱的內(nèi)飾、大量的塑料內(nèi)飾、底盤低電池的突出、415km的續(xù)航等等（歡迎車主補充），非常多的細(xì)節(jié)也在提醒著大家它已經(jīng)過時了。

　　所以它的優(yōu)惠在奔馳車中也是最大的，甚至在豪華品牌純電車中也是最大的，優(yōu)惠幅度高達(dá)10-15萬元。即使優(yōu)惠如此大，消費者的眼光也是雪亮的，9月僅買了235臺，所以這波我站特斯拉銷售。

　　bZ4X剛剛上市沒多久的它，目前信心還是比較足，編輯對比本田的兩臺“油改電”，它也確實是純電平臺打造。不過看看再看看南北雙田的降價幅度，不知道bZ4X還能撐多久不降價呢？我估計它還要等著兄弟一汽豐田的bZ4X推出之后才會有更大幅度的優(yōu)惠， 真心喜歡的不妨再等等看。目前想要試駕的話，在廣州部分經(jīng)銷商已經(jīng)陸續(xù)可以試駕，基本上都沒有太大優(yōu)惠。不過在廣州某經(jīng)銷商處給到的答復(fù)是下訂后等到新車交付交尾款時會有驚喜價格，至于有多少需要給定金之后才能指導(dǎo)。

　　除此之外，現(xiàn)在在不少門店也有非常的優(yōu)惠政策，比如0元升級配置（配色、電動尾門、數(shù)字鑰匙）、提車等待期10天免費代步車（賽那、漢蘭達(dá)）、免息貸款、置換補貼、贈送2000元充電卡等等，雖然價格優(yōu)惠不給力，不過福利政策還是相當(dāng)給力的。另外提車時間需要一周左右。

　　其實大家看看剛剛上市的新一代繽智也不難發(fā)現(xiàn)，所謂的e:NP1和e:NS1，總體上差得并不多。盡管官方一再強調(diào)是純電平臺打造，但是相同的2610mm軸距以及相識的外觀內(nèi)飾，其實也大概率是一臺油改電。所以動輒2萬起的優(yōu)惠其實也不出奇。

　　回到這個優(yōu)惠區(qū)間上，兩個月前2.2-3.5萬的優(yōu)惠依舊存在，不過可能需要與經(jīng)銷商協(xié)商操作一下，具體的可以到店詳細(xì)了解，另外不少經(jīng)銷商都有現(xiàn)車，即使要等也不會超過一個月。

　　正如上文提到，e:NS1似乎也是一臺油改電。盡管是本田e:電動品牌的第一張牌，但是銷量確實很慘淡。而東風(fēng)本田的e:NS1比廣本的e:NP1更有過而不及，所以它的優(yōu)惠幅度也更大，大部分門店都優(yōu)惠3萬以上，可能也是企圖在廣本手上搶客，但廣本也僅有700多臺。有部分網(wǎng)友甚至談到了4.6萬的優(yōu)惠，極有可能是經(jīng)銷商長期擠壓的庫存車。如果能以這個優(yōu)惠買到入門級別的丐版，你別說十二三萬的價格買這車好像還有點香。

　　大眾的純電車在中國似乎有點水土不服，不過可能只是咱們國內(nèi)的電動車還沒正式大量的往外銷，也讓大眾在海外有了可乘之機。所以大眾的電動車2021年在歐洲排第一，美國第二。但在全球最大的單一市場的中國卻始終排不上號，畢竟國內(nèi)比它優(yōu)秀的產(chǎn)品、更具有性價比的產(chǎn)品實在太多了。

　　在經(jīng)銷商以及網(wǎng)友處，我們也了解到一汽-大眾的ID.4 CROZZ在北方地區(qū)，最高有著4.8萬的綜合優(yōu)惠，根據(jù)車型不同，優(yōu)惠幅度也不同，其中包括選配折扣、金融服務(wù)等等一系列相關(guān)優(yōu)惠。除此之外，大眾還有購車送積分、ID豆等活動，根據(jù)分值的不同，可以兌換無息貸款、終身質(zhì)保、充電樁免費贈送安裝等服務(wù)，不過羊毛出在羊身上，可能少一點優(yōu)惠就多一點豆，大家可以根據(jù)自己需求和銷售談著來選。而這類優(yōu)惠政策在下文即將提到的ID.6和上汽大眾的ID車型也有類似或相同的政策，下面就不一一贅述了。

　　提起日產(chǎn)，依舊讓人揪心，不過這次還好，剛剛上市的ARIYA艾睿雅沒有再進沙漠“玩耍”了。不過日產(chǎn)仿佛從“沙漠王”新奇駿的大幅優(yōu)惠中嘗到了甜頭，9月27日上市的艾睿雅上市還沒一個月，距打探當(dāng)時的優(yōu)惠幅度就到了3萬5以上，不過其中就包括了日產(chǎn)官方原有的2-3萬元購車現(xiàn)金返還。但是沒想到時至今日，目前在全國的一線城市均無優(yōu)惠，在部分三四線城市可能還能談幾千塊的現(xiàn)金優(yōu)惠，另外提車時間是3-7周左右。不知道是不是日產(chǎn)徹底擺爛了還是業(yè)績完成了，沒想到年末了優(yōu)惠居然也沒了。

　　毫無疑問，邁入了2023年，新能源車面臨的第一個問題就是漲價。無論是否延補，今年可能是買新能源車價格最低的時候（特拉斯可能是個例外）。隨著生產(chǎn)成本的提高、口罩問題的延續(xù)、國家政策的退補等等，一系列的因素也將會使新能源車的價格水漲船高，更有甚者可能會出現(xiàn)“傳統(tǒng)老舊燃油古董車”回暖的局面，這是更大廠商需要思考的。但是大家有沒有想過，為何現(xiàn)在的新能源車價格會這么高，這么豐富的功能，我們平時的使用率又有多高？

　　我在這里提一個小小的建議，回想過去，賣得好的燃油車，都會有一些極其低配的素車車型售賣，以求進一步的壓低售價。但是現(xiàn)如今的新能源車，不是賣車?yán)锏腜AD就是賣電視冰箱按摩椅。倘若有一輛沒有屏幕只有收音機、沒有電動調(diào)節(jié)座椅、沒有所謂的智能駕駛輔助，唯一的作用就是給你駕駛，而且尺寸也不小，但是價格實惠，只不過是驅(qū)動類型變成了電機，不知道您是否會為它買單？我倒是非常期待這種能讓消費者把錢花在刀刃上的車型出現(xiàn)。（文：太平洋汽車 柯凱汶）