【太平洋汽車 汽車導(dǎo)購(gòu)】如果你是車企高管，看到旗下某款產(chǎn)品能做到年銷量突破8.8萬(wàn)臺(tái)，連續(xù)十二個(gè)月蟬聯(lián)15萬(wàn) - 20萬(wàn)元級(jí)純電轎車銷量冠軍，正常的話都會(huì)選擇“躺平”小鵬卻選擇跳出舒適圈。2026款 P7 +的推出，正是其主動(dòng)打破市場(chǎng)慣性的直接體現(xiàn)。

或許有人提出疑問(wèn)，當(dāng)市場(chǎng)認(rèn)可度與銷量數(shù)據(jù)雙雙給出正向反饋，為何還要主動(dòng)推進(jìn)產(chǎn)品升級(jí)？答案并非簡(jiǎn)單的迭代煥新，而是源于品牌對(duì)行業(yè)的深層認(rèn)知。2026 款P7 +的每一處升級(jí)，都精準(zhǔn)回應(yīng)了消費(fèi)者未說(shuō)出口的期待。舊款產(chǎn)品已然具備過(guò)硬的競(jìng)爭(zhēng)力，但用戶始終在追尋更貼合需求的用車體驗(yàn)。這種對(duì)用戶潛在訴求的敏銳捕捉，恰恰決定了一個(gè)品牌能否在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中持續(xù)向上。

　　新款P7+的前臉調(diào)整直觀且克制。最明顯的變化是換裝了一體式無(wú)斷點(diǎn)星環(huán)燈帶，取代了老款分段式設(shè)計(jì)，燈帶從車頭左側(cè)貫穿至右側(cè)，點(diǎn)亮后呈現(xiàn)均勻的光帶效果，沒有明顯的亮度斷點(diǎn)，白天作為日間行車燈時(shí)辨識(shí)度十足，夜間解鎖時(shí)會(huì)伴隨緩慢點(diǎn)亮的動(dòng)態(tài)效果。

　　大燈組依舊保持分體式布局，遠(yuǎn)近光燈嵌入車頭兩側(cè)的黑色區(qū)域，但下方取消了老款的黑色裝飾件，轉(zhuǎn)而采用與車身同色的面板過(guò)渡，讓車頭視覺上更簡(jiǎn)潔，減少了零碎感。

　　前保險(xiǎn)杠是本次改款的重點(diǎn)調(diào)整部位，老款的單一進(jìn)氣口被替換為三段式導(dǎo)流槽設(shè)計(jì)，中間區(qū)域搭配主動(dòng)進(jìn)氣格柵，格柵關(guān)閉時(shí)能優(yōu)化風(fēng)阻系數(shù)，開啟時(shí)則為電機(jī)和電池提供散熱，兼顧了運(yùn)動(dòng)感與實(shí)用性。

　　車頭的小鵬LOGO改為一體式純平發(fā)光設(shè)計(jì)，沒有凸起的質(zhì)感，解鎖時(shí)會(huì)同步亮起，與貫穿燈帶形成呼應(yīng)。

　　新款P7 +的側(cè)面輪廓基本延續(xù)了老款的溜背轎跑造型，沒有大刀闊斧的改動(dòng)，車身長(zhǎng)寬高分別是5071/1937/1512mm，軸距3000mm，相比老款軸距加長(zhǎng)了15mm。

　　隱藏式電動(dòng)門把手也做了升級(jí)，按鍵的反饋力度更適中，按壓后彈出的速度約0.3秒。實(shí)測(cè)在零下5℃的環(huán)境中，門把手彈出依舊順暢，沒有出現(xiàn)凍住延遲的情況，這一點(diǎn)相比部分純電車型的隱藏式門把手有明顯進(jìn)步。車門下方的側(cè)裙飾板做了微調(diào)，增加了一條細(xì)微的鍍鉻飾條。

　　輪轂采用了全新的雙色設(shè)計(jì)，實(shí)拍車型配備的是20英寸低風(fēng)阻輪轂，條幅采用密輻式設(shè)計(jì)。輪胎規(guī)格為245/45 R20，品牌選用的是米其林浩悅 4，主打靜音和濕地抓地性能，符合家用轎跑的定位。

　　車尾的貫穿式尾燈的位置相比老款略有下移，燈帶內(nèi)部的LED光源排列更緊密，點(diǎn)亮后呈現(xiàn)均勻的光帶效果。后備廂蓋上新增了一條黑色裝飾條，與下方的貫穿尾燈形成雙層環(huán)形效果，同時(shí)在尾燈兩側(cè)增加了輔助小藍(lán)燈，在開啟輔助駕駛時(shí)會(huì)同步亮起，提醒后方車輛。最后新款P7+新增了星闕啞光灰限定色和星鏡藍(lán)。

　　新款 P7 +的內(nèi)飾升級(jí)幅度較大，104項(xiàng)體驗(yàn)升級(jí)中有超過(guò) 60% 集中在駕駛艙區(qū)域，從材質(zhì)、布局到配置，都進(jìn)行了針對(duì)性優(yōu)化。例如全新設(shè)計(jì)的IP儀表臺(tái)，取代了老款的傳統(tǒng)布局，形成了“科技島”式的視覺中心。儀表臺(tái)的材質(zhì)為軟質(zhì)搪塑，表面做了細(xì)膩的紋理處理，空調(diào)出風(fēng)口改為隱藏式設(shè)計(jì)，與儀表臺(tái)融為一體。最后配色新增柔光紫和晨霧藍(lán)兩種全新配色

　　儀表臺(tái)的核心位置是8.8英寸的 “科技島”儀表盤。中控臺(tái)上方是29英寸全場(chǎng)景HUD抬頭顯示，支持AR車道級(jí)導(dǎo)航，能將導(dǎo)航路線直接投射到路面上，清晰標(biāo)注轉(zhuǎn)彎、變道的位置，。在輔助駕駛模式下，HUD還會(huì)顯示車輛的行駛軌跡、前車距離等信息

　　中控屏依舊是15.6英寸的懸浮式設(shè)計(jì)，但新增了“三軸靈動(dòng)”功能，車機(jī)采用AIOS 6.0座艙系統(tǒng)，圖靈座艙芯片帶來(lái)750Tops超?算?。語(yǔ)音助手“小 P”支持四音區(qū)識(shí)別，前排和后排乘客都能發(fā)出指令，實(shí)測(cè)識(shí)別準(zhǔn)確率超過(guò)95%。

　　車內(nèi)配備行業(yè)?個(gè)全國(guó)都能?的3D導(dǎo)航地圖，?持隨意拖動(dòng)及縮?放?。而且前方道路異常提醒（顛簸//涉水提示），電?眼道路提示都會(huì)有提示。

　　P7+搭載?研2.0揚(yáng)聲器系統(tǒng)，擁有20個(gè)揚(yáng)聲器?持7.1.4全景環(huán)繞聲。搭配雙核DSP獨(dú)??頻?卡，能將普通?體聲?源通過(guò)AI算法轉(zhuǎn)化為多聲道?頻效果。

　　新車新增OMS艙內(nèi)影像功能，支持后排監(jiān)護(hù)、夜視與遠(yuǎn)程查看；車機(jī)系統(tǒng)兼容 Carplay功能，升級(jí)雙頻GNSS全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，同時(shí)支持vivo手車互聯(lián)、騰訊云游戲及主流手機(jī)生態(tài)的錢包鑰匙與UWB鑰匙功能。

　　Ultra 版本支持全場(chǎng)景VLA與第二代VLA系統(tǒng)，基于“物理世界模型”范式，可應(yīng)對(duì)狹窄道路、擁堵小路、山路等復(fù)雜場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)絲滑變道、防御性減速等操作。全車配備 25 個(gè)感知元器件，包含3顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)、6顆環(huán)視攝像頭等，支持AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)、AES自動(dòng)緊急轉(zhuǎn)向避讓等 13 項(xiàng)主動(dòng)安全功能，其中AEB前向剎停速度達(dá)130kph，AES系統(tǒng)可適應(yīng)冰雪、雨天等多場(chǎng)景緊急避讓。

　　Ultra版本配備三顆芯片，有效算力達(dá)2250TOPS

　　新款小鵬P7+（詢底價(jià)|查參配）+宣稱“C 級(jí)尺寸 D 級(jí)空間”為核心優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn) 88% 的同級(jí)最大乘坐空間得房率，前排乘坐空間956mm，后排乘坐空間994mm，157mm的膝部空間與 973mm的有效后排頭部空間。

　　后備廂采用3個(gè)1米超大電動(dòng)掀背尾門設(shè)計(jì)，常規(guī)容積725L（增程版為 708L），二排放倒后可擴(kuò)展至 2221L（增程版為 2204L），適配露營(yíng)裝備、行李箱等大件物品存放。

　　回歸座椅配置，全車座椅采用人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，配備加熱、通風(fēng)、按摩功能，后排座椅支持 117°-127°電動(dòng)無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)，前排坐墊加高加長(zhǎng)各15mm，提升長(zhǎng)途乘坐舒適度。而且還有母嬰級(jí)生態(tài)環(huán)保座艙采用Nappa打孔真皮與Micro Fiber超纖絨頂棚。

　　本次新款P7+新增增程動(dòng)力，增程版車型搭載1.5T增程器最大功率為110kW，驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率為180kW。搭載49.2度5C超充AI電池與45L油箱，純電續(xù)航與綜合續(xù)航分別達(dá)到430km和1550km。

　　同時(shí)在5C超充下，SOC10%-80%充電僅需12分鐘，充電10分鐘可增加續(xù)航 276km，5分鐘可增加150km。增程版采用92號(hào)及以上燃油標(biāo)號(hào)，具備85kW最大發(fā)電功率與3.6kWh/L的最大燃油發(fā)電效率。

　　純電版車型續(xù)航里程為725km，與現(xiàn)款小鵬P7+超長(zhǎng)續(xù)航Max版保持一致，提供180kW和200kW兩種電機(jī)。但依托全域800V高壓SiC平臺(tái)、整車輕量化設(shè)計(jì)、Cd0.206 超低風(fēng)阻設(shè)計(jì)及 X-HP 3.0智能熱管理系統(tǒng)等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)百公里最低能耗優(yōu)化至10.9 Kwh/100km。而且新車兼容99%的全球充電網(wǎng)絡(luò)，搭配小鵬自營(yíng)充電站與廣泛接入的第三方充電樁。

　　在底盤方面，新款P7+配備前雙叉臂+后五連桿懸架，還全系標(biāo)配AI底盤，采用CDC+極致舒適調(diào)教，搭載智能可變阻尼減振器，響應(yīng)時(shí)間僅 20ms，可實(shí)時(shí)調(diào)整阻尼力，適配城市、顛簸、高速等不同路況。懸架系統(tǒng)提供 “舒適+”“舒適”“標(biāo)準(zhǔn)”“運(yùn)動(dòng)”四種模式。

　　總結(jié)：在接下來(lái)的2026年，市場(chǎng)、消費(fèi)需求與技術(shù)迭代正進(jìn)入高頻更新周期，尤其是智能駕駛、電池能量密度、充電效率等核心賽道，幾乎每月都有新突破。

　　本次小鵬P7+的更新，不是對(duì)現(xiàn)款的查缺補(bǔ)漏，而是基于對(duì)行業(yè)潛在風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)判提前布局。事實(shí)上你可能覺得沒有史詩(shī)級(jí)變化，但是改變的地方恰恰是很實(shí)用的地方，相信新款P7+能創(chuàng)造更好的銷量成績(jī)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 潘洪瀚）