不可否認(rèn)，日本人的學(xué)習(xí)能力很強(qiáng)，當(dāng)?shù)谝淮?a target="_blank" class="cmsLink">本田思迪受到了市場(chǎng)廣泛的抨擊之后，他們?cè)诘诙�代中就再也沒讓第一代的問題重演，而且，他們還將這款小型車做成了一款上可攻占緊湊級(jí)車陣營(yíng)，下可侵蝕高端小型車陣營(yíng)的產(chǎn)品。不過這次它的對(duì)手可來者不凡，集合全球資源打造的雪佛蘭最新車型科魯茲也馬上就要閃亮登場(chǎng)了，那么，這兩款緊湊級(jí)新丁之間的戰(zhàn)斗到底會(huì)怎樣呢？我們來仔細(xì)看一看。

　　細(xì)品新丁

　　為了能夠“越級(jí)而立”，本田對(duì)這款新車可謂煞費(fèi)苦心，因?yàn)樗�必須有一個(gè)足夠與緊湊級(jí)車型比拼的賣相才能夠被抬高到與之競(jìng)爭(zhēng)的水平，而這次的設(shè)計(jì)改款則是它最大的亮點(diǎn)所在。富于肌肉感的前臉設(shè)計(jì)將隔柵與頭燈拉成一體，雖然側(cè)向線條平直，但在營(yíng)造車內(nèi)空間感上的效果會(huì)更好，此外它的鉆石造型尾燈也令人過目不忘。

　　從造型上來看，雖然鋒范的設(shè)計(jì)相較于上一代思迪而言完全是不同水平上的產(chǎn)品，不過時(shí)過境遷，與代表了通用最新設(shè)計(jì)趨勢(shì)的科魯茲相比，鋒范的設(shè)計(jì)就顯得有些平淡了。雖然這兩款車都采用了前低后高的楔形設(shè)計(jì)，但科魯茲前后呼應(yīng)的犀利大燈要比鋒范更有氣勢(shì)，雪佛蘭大大嘴型隔柵看起來也更具有威懾力，五輻輪轂配合上Coupe風(fēng)格的車頂使它在保持了大氣的同時(shí)，也具有了極強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)七系，相比之下，鋒范的設(shè)計(jì)就稍顯平庸了。

　　這兩款車的區(qū)別不僅在尺寸上，而且在軸距上也相差很大，從數(shù)據(jù)上來看，科魯茲的軸距達(dá)到了2685毫米，而鋒范的這一數(shù)據(jù)只有2550，相差了135毫米，而軸距作為衡量車型級(jí)別的重要標(biāo)尺，從這一點(diǎn)上，我們甚至說它們倆屬于不同級(jí)別的較量，是不公平的，因?yàn)橐源丝磥�，鋒范只能算是一輛小型車。不過，根據(jù)科魯茲在雪佛蘭品牌中的定位以及對(duì)競(jìng)爭(zhēng)情況的分析，這款代表了通用緊湊型轎車最高水平的產(chǎn)品售價(jià)將在10到14萬區(qū)間，與鋒范的官方指導(dǎo)價(jià)僅差了幾千塊，因此才具有了一定的可比性。

　　采用了飛度轉(zhuǎn)向盤設(shè)計(jì)的鋒范看起來非常年輕化，三幅轉(zhuǎn)向盤在縱輻的設(shè)計(jì)上與科魯茲很相像，由于大量采用了鍍絡(luò)設(shè)計(jì)，非常符合這款本田新車的設(shè)計(jì)定位。它的中控臺(tái)設(shè)計(jì)非常洗練，倒三角的造型與前臉非常相似，富于層次感的中控臺(tái)設(shè)計(jì)很前衛(wèi)，不過在中控臺(tái)的設(shè)計(jì)上就不如科魯茲盡心，平鋪直敘的按鍵雖然用起來都很順手，因?yàn)榘粹o都非常大，但是與科魯茲設(shè)計(jì)為先導(dǎo)的思路相比，就顯得比較一般了。

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　　比如科魯茲的儀表板采用了時(shí)下流行的筒狀設(shè)計(jì)，而且只要是圓形的設(shè)計(jì)都配上了鍍絡(luò)的銀圈，看起來非常細(xì)膩，此外，它的中控臺(tái)側(cè)板并沒有完全采用鍍絡(luò)件，而是仿碳纖維的細(xì)節(jié)，看起來非常精細(xì)。為了保證駕駛者的視線不離開路面，無論是導(dǎo)航設(shè)備還是空調(diào)顯示屏都放在了中控臺(tái)的最頂端。

　　從內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上來看，科魯茲顯得更為細(xì)心，甚至為了保證不影響整體的內(nèi)飾風(fēng)格，無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)的按鍵都設(shè)計(jì)得非常不起眼。不過需要指出的是從中控臺(tái)操作的易用度上來看，顯然科魯茲將所有的按鍵都密布在一個(gè)區(qū)域的設(shè)計(jì)并不方便使用，而鋒范的控制鍵分布明確，按鍵尺寸也比較大，因此操作起來要方便得多。

　　從科魯茲的細(xì)節(jié)圖上可以看出，這款新車在用料上表現(xiàn)得相當(dāng)講究，所有的旋鈕，無論是音響，轉(zhuǎn)向盤上的，控制座椅加熱功能以及空調(diào)的控制旋鈕，都采用了軟墊設(shè)計(jì)，手感很好，而在覆蓋件的遮擋上，也采用了與中控臺(tái)在顏色和觸感都不一樣的材料，從而獲得類似勞恩斯一樣的豪華感覺，因此對(duì)那些對(duì)設(shè)計(jì)有更高要求的車主來說，科魯茲表現(xiàn)出的能力的確要強(qiáng)于鋒范。

　　不過大家最關(guān)心的恐怕還是鋒范少了100多毫米的軸距，這個(gè)差距的確反映在了它們的后排空間上。不過如果說科魯茲的前排做得非常精細(xì)的話，那么它的后排就比不過鋒范了，這樣的結(jié)果恐怕令很多人都大跌眼鏡。雖然科魯茲的軸距很大，但后排的腿部空間比鋒范的感覺大不了太多，而相比之下有兩點(diǎn)最出色的設(shè)計(jì)，一個(gè)是可以調(diào)節(jié)的后排靠背，還有就是足夠尺寸的中央扶手。

鋒范的后座

　　從下面的這張圖中，我們能夠清楚的看到，科魯茲與鋒范相比，固定的后排靠背，短小的中央扶手，而且車門處的扶手也沒有設(shè)置軟性材料，主要是塑料材質(zhì)。而且由于要照顧設(shè)計(jì)的需要和揚(yáng)聲器的安裝，后排車門上的儲(chǔ)物空間也比較窄小，并不適合平時(shí)取放物品之用。

科魯茲的后座

　　因此這兩款車的設(shè)計(jì)雖然各有側(cè)重，但顯然鋒范并沒有因?yàn)樽陨淼牡妆P軟肋就放棄了與緊湊級(jí)車的爭(zhēng)奪，而它的設(shè)計(jì)和功能性也的確要比科魯茲更科學(xué)，細(xì)膩。但科魯茲的優(yōu)勢(shì)不僅在于它出色的設(shè)計(jì)，而且它在空間上還是要比鋒范有一定的優(yōu)勢(shì)，從而能夠從緊湊級(jí)商務(wù)車市場(chǎng)上分得一杯羹，從這個(gè)角度上來看，科魯茲的市場(chǎng)群體更為廣泛。

　　底盤見真功

　　通用的產(chǎn)品長(zhǎng)久以來一直因?yàn)閯?dòng)力系統(tǒng)技術(shù)落后廣受詬病，不過這一點(diǎn)可不能加在科魯茲的身上，這款全新的ECOTEC III發(fā)動(dòng)機(jī)采用了DVVT技術(shù)，有1.6和1.8升車型可供選擇，最大功率為112和140馬力，最大扭矩150和177牛米。在時(shí)下的緊湊級(jí)轎車市場(chǎng)上，這樣的數(shù)據(jù)算是非常搶眼了，而它的油耗也得到了有效控制，DVVT技術(shù)的效果非常明顯，因此，在油耗上并不輸給同級(jí)的日系產(chǎn)品。

　　在動(dòng)力上，鋒范的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)到了120馬力，最大扭矩為145牛米，而1.8升版本更是擁有了140馬力的最大功率和174牛米的最大個(gè)扭矩，從而在動(dòng)力表現(xiàn)上要強(qiáng)于科魯茲，只是科魯茲六速的自動(dòng)擋上的非常及時(shí)，從而在油耗上進(jìn)一步縮小了與日本對(duì)手的差距。而采用了DELTA II型全新底盤的科魯茲繼承了歐寶的出色操控精髓，在操控性上要強(qiáng)于以飛度為底盤的鋒范。

　　總結(jié)：

　　雖然本田一直希望這款基于新飛度開發(fā)的新思迪能夠做到跨級(jí)競(jìng)爭(zhēng)，但顯然它所面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)相當(dāng)嚴(yán)峻，日系車長(zhǎng)久以來的精致與節(jié)油在通用的科魯茲面前顯得優(yōu)勢(shì)不再。不過幸好，雖然鋒范的軸距屬于大號(hào)小型車的，但它的性價(jià)比卻更高，比科魯茲低了接近1萬塊的售價(jià)或許能減輕這場(chǎng)戰(zhàn)斗的激烈程度。(來源：騰訊汽車）

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