全稱(chēng)為Sports Utility Vehicle的SUV，意為“運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē)”。與越來(lái)越多新款轎車(chē)不斷涌現(xiàn)的情況不同，近來(lái)在擁堵的都市街頭，前兩年的外型威猛的中低檔SUV逐漸變得稀少。即使有SUV從眼前駛過(guò)，不是進(jìn)口的寶馬X5、大眾途銳，就是國(guó)產(chǎn)的大切諾基和豐田巡洋艦等高檔SUV，種種跡象表明，那些低檔經(jīng)濟(jì)型SUV正在淡出繁華的都市。

　　消費(fèi)稅實(shí)施成為分水嶺

　　今年4月1日起，我國(guó)新的消費(fèi)稅政策正式實(shí)施。經(jīng)調(diào)整之后，越野車(chē)并入乘用車(chē)子目中執(zhí)行同樣的稅率，2.0升以上的越野車(chē)稅率即達(dá)到了9%，2.5升至3.0升的稅率為12%，3.0升至4.0升的稅率為15%，4.0升以上的為20%，較先前稅率有了較大幅度的提高。由于當(dāng)前市場(chǎng)上的國(guó)產(chǎn)SUV的發(fā)動(dòng)機(jī)排量均在2.0升以上，所受新政影響最大，因此，4月1日便成為國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的一道分水嶺。

　　根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，今年1至3月SUV共銷(xiāo)售6.29萬(wàn)輛，同比大增81.05%，而其中有超過(guò)一半的3.24萬(wàn)輛SUV是在3月份里售出的，頗有突擊消費(fèi)的味道，使得SUV成為3月份各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中的耀眼明星——與2月比產(chǎn)銷(xiāo)增幅最為顯著，分別達(dá)到2.25萬(wàn)輛和3.24萬(wàn)輛，比2月增長(zhǎng)53.38%和1.29倍，比去年3月增長(zhǎng)73.41%和1.26倍。進(jìn)入4月，市場(chǎng)形勢(shì)急轉(zhuǎn)直下，SUV銷(xiāo)售了1.7萬(wàn)輛，相比3月下降了45%。政策對(duì)消費(fèi)的作用可見(jiàn)一斑。

    多數(shù)企業(yè)度日艱難

    據(jù)了解，早在前兩年車(chē)市井噴之時(shí)，SUV也同時(shí)成為國(guó)內(nèi)企業(yè)爭(zhēng)相生產(chǎn)的車(chē)種。特別是中低檔產(chǎn)品，較低的準(zhǔn)入門(mén)檻和較高的利潤(rùn)形成了2、30家企業(yè)圍搶市場(chǎng)的局面。但總量才20萬(wàn)輛的SUV市場(chǎng)與我國(guó)汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)近600萬(wàn)輛的規(guī)模相比，是個(gè)不折不扣的“小盤(pán)”。

    亞太博宇機(jī)構(gòu)的研究表明，我國(guó)的中低檔SUV市場(chǎng)同質(zhì)化嚴(yán)重，近兩年，無(wú)論是汽車(chē)零部件企業(yè)，還是摩托車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，更有一些原本與汽車(chē)毫不相干的家電等行業(yè)企業(yè)，誰(shuí)都可以把進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的入門(mén)車(chē)型鎖定在SUV上是很不正常的。10萬(wàn)元以下的SUV，從車(chē)身、底盤(pán)到發(fā)動(dòng)機(jī)等各個(gè)系統(tǒng)，彼此之間非常接近，就像同一廠家的不同款式產(chǎn)品一樣。轎車(chē)制造體系具有的封閉性、各地對(duì)皮卡的限制政策等因素，使得首選經(jīng)濟(jì)型SUV入門(mén)者一擁而上。這些SUV生產(chǎn)企業(yè)都是攢車(chē)者，零部件和各大總成的來(lái)源基本相同。于是，當(dāng)市場(chǎng)不再火爆時(shí)，洗牌自然從低端開(kāi)始。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)言，繼2005年中低檔SUV出現(xiàn)大幅下滑后，在排放標(biāo)準(zhǔn)提高、油價(jià)不斷上漲及價(jià)廉質(zhì)優(yōu)的轎車(chē)越來(lái)越多等因素作用下，部分技術(shù)差、資金實(shí)力弱的企業(yè)面臨巨大的市場(chǎng)壓力，而年產(chǎn)銷(xiāo)勉強(qiáng)過(guò)千輛的廠家則已進(jìn)入出局倒計(jì)時(shí)。

　　轎車(chē)化SUV漸成氣候

　　一個(gè)新的消費(fèi)趨勢(shì)令眾廠家眼前一亮：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)表明，今年一季度，SUV銷(xiāo)量排名前五名的品牌依次是：獵豹、本田CRV、哈弗、途勝、歐藍(lán)德，銷(xiāo)量分別達(dá)到10603輛、7858輛、7402輛、6086輛和3803輛，上述五個(gè)品牌共銷(xiāo)售3.58萬(wàn)輛，占SUV銷(xiāo)售總量的56.92%。從統(tǒng)計(jì)中不難看出，銷(xiāo)量前五名的車(chē)型中，依舊是越野型車(chē)型的獵豹由于政府部門(mén)采購(gòu)居多排名首位，其余四種均是偏向于城市消費(fèi)者的轎車(chē)化SUV。

　　業(yè)內(nèi)專(zhuān)家分析認(rèn)為，這充分顯示出轎車(chē)化SUV受到市場(chǎng)青睞的勢(shì)頭。這類(lèi)車(chē)型的最大特點(diǎn)是：擁有SUV的外形和轎車(chē)化底盤(pán)，個(gè)頭比越野車(chē)略小，油耗與轎車(chē)接近，高底盤(pán)通過(guò)能力強(qiáng)。在這些車(chē)型中，北京現(xiàn)代生產(chǎn)的途勝表現(xiàn)格外搶眼，車(chē)長(zhǎng)在幾款車(chē)中最小，在堵車(chē)、停車(chē)時(shí)可靈活操縱，前臉霸氣、突出的輪拱具有豪放感，4氣囊、TCS等安全系數(shù)高，較大的接近角和離去角頗具越野能力，四驅(qū)及便捷的自動(dòng)擋完全滿(mǎn)足以城市與鄉(xiāng)村旅游為主要用途的年輕消費(fèi)者。而另一款出自北京奔馳的歐藍(lán)德在4月份降價(jià)之后，銷(xiāo)量開(kāi)始猛增。此外，高性?xún)r(jià)比的奇瑞瑞虎自上市以來(lái)就賣(mài)得不錯(cuò)。

　　受到這些車(chē)型熱賣(mài)的啟示，近來(lái)一些廠商紛紛跟進(jìn)，像中興、雙環(huán)等新車(chē)型也很轎車(chē)化。但業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出，僅僅作表面化文章是不夠的，只有那些從外型、內(nèi)飾到底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、安全配置全面升級(jí)的車(chē)型才能在中低檔SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中笑到最后。