經(jīng)濟(jì)發(fā)展快，汽車需求量大，更多利好因素吸引各路汽車廠商快速擠入中國(guó)市場(chǎng)。然而，普遍的原材料上漲、油價(jià)上漲、環(huán)境問題等因素同樣困擾著中國(guó)市場(chǎng)。繼續(xù)保持利潤(rùn)還是守住并快速搶占市場(chǎng)？這成了廠家要考慮的問題。繼之前一些利潤(rùn)薄弱的自主品牌或明或暗的漲價(jià)后，5、6月份這兩個(gè)月來，越來越多的廠商，尤其是合資品牌加入了用價(jià)格換市場(chǎng)的行列。

　　銷量本來不錯(cuò)的車型為保持銷量要降價(jià)；上市不久的車型想增加銷量要降價(jià)；銷量不佳的車型想改變自身狀態(tài)也要降價(jià)。在這個(gè)以市場(chǎng)為主導(dǎo)的時(shí)代，各路廠商在汽車市場(chǎng)展開了大規(guī)模的廝殺！

　　中高級(jí)車：競(jìng)爭(zhēng)激烈，優(yōu)惠幅度普遍過萬

　　邁騰

　　中高級(jí)車中，雅閣與凱美瑞的價(jià)格依然堅(jiān)挺，其他車型則現(xiàn)出了普遍的爭(zhēng)奪態(tài)勢(shì)：優(yōu)惠價(jià)格基本在萬元以上。邁騰5月份的銷量現(xiàn)出了3596輛的新低，其終端優(yōu)惠價(jià)格也達(dá)到了近兩萬；君越的銷量表現(xiàn)不佳，優(yōu)惠已達(dá)2萬；而逐漸被邊緣化的凱旋和戈藍(lán)優(yōu)惠幅度都超過了2萬甚至3萬。