在千呼萬(wàn)喚以后，新君越終于正式上市了。在通用目前多事之秋之際，新君越的成功與否不僅關(guān)系到上海通用的命運(yùn)，對(duì)已進(jìn)入破產(chǎn)程序的全球通用來(lái)說(shuō)都是有影響的。為此整個(gè)通用集團(tuán)為這款車都傾注了極大的精力，不僅在平臺(tái)技術(shù)上不遺余力，而且在適應(yīng)國(guó)內(nèi)本土化設(shè)計(jì)上也做出了很大的努力。這些努力能轉(zhuǎn)換為市場(chǎng)成果嗎？

　　尺寸跨級(jí)并不一定意味定位就真正跨級(jí)

　　美國(guó)車的特點(diǎn)就是大，當(dāng)年別克世紀(jì)剛剛上市的時(shí)候，就憑借比奧迪A6還大的尺寸以及排量同樣碩大的3.0LV6發(fā)動(dòng)機(jī)，儼然成為了奧迪A6強(qiáng)有力的對(duì)手。

　　如今新君越雖平臺(tái)來(lái)自德國(guó)，但似乎想在這個(gè)方面故伎重演，因?yàn)樗�在尺寸和定位上確實(shí)非同一般。5米的車長(zhǎng)比當(dāng)初的別克世紀(jì)有過(guò)之無(wú)不及，2835mm的軸距也屬于多數(shù)標(biāo)準(zhǔn)C級(jí)轎車的標(biāo)配。所有這一切帶來(lái)感官刺激和空間的同時(shí)，也導(dǎo)致了它較重的自重，這不僅僅對(duì)經(jīng)濟(jì)性有影響，而且也使得2.0L已難以勝任對(duì)它的驅(qū)動(dòng)，2.4L作為起步動(dòng)力似乎是合理的選擇。如此一來(lái)，新君越的整體定位好像上了一個(gè)臺(tái)階，似乎真有跨級(jí)之勢(shì)。

　　尺寸上的跨級(jí)并不一定意味著新君越就一定要跨級(jí)定位，它真正的市場(chǎng)只不過(guò)是標(biāo)準(zhǔn)B級(jí)的中高端罷了。就車型而言，新君越相當(dāng)于新君威的加長(zhǎng)版，這一點(diǎn)從二者相同的平臺(tái)、相似的風(fēng)格以及幾乎完全相同的寬度就不難做出判斷。有了這個(gè)基礎(chǔ)，注定新君越的整車制造成本上與新君威并不會(huì)有太多的本質(zhì)變化。

　　就排量而言，目前的國(guó)內(nèi)B級(jí)車市場(chǎng)，其實(shí)已無(wú)形中分化出兩個(gè)細(xì)分，即20萬(wàn)元以下的2.0L集群和20萬(wàn)元以上的2.4L/2.5L集群。2.0L集群雖然有雅閣這個(gè)領(lǐng)軍人物，但它并不是市場(chǎng)的絕對(duì)主流，同樣主打2.0L的馬自達(dá)6現(xiàn)在已自降為“A級(jí)車加一萬(wàn)”的跨級(jí)車了。除此之外，其他的主流B級(jí)車都以2.4L級(jí)別的排量為主。凱美瑞算是2.0L版本賣得不錯(cuò)的，但也只占總體銷量的三成以上。天籟雖也有2.0L版本，但銷售明顯以2.5L為主，而且市場(chǎng)表現(xiàn)不錯(cuò)。即使是定位較低的老款德系銷售大戶帕薩特領(lǐng)馭，2.0L也不是主流，邁騰、蒙迪歐致勝等德系對(duì)手，則更是基本停產(chǎn)了2.0L版本。還有之前表現(xiàn)并不算差的老款君越，同樣也是2.4L起步。因此2.4作為起步排量，也并非意味著新君越就一定跨級(jí)。