今年1-11月，累計(jì)銷量超過(guò)10萬(wàn)輛的一共7款車，分別是夏利16.22萬(wàn)輛，伊蘭特15.99萬(wàn)輛，桑塔納13.66萬(wàn)輛，凱越13.32萬(wàn)輛，捷達(dá)12.34萬(wàn)輛，雅閣10.69萬(wàn)輛，QQ10.05萬(wàn)輛。這7款車合共銷售了92.27萬(wàn)輛，占國(guó)產(chǎn)轎車總銷量的37.5%，超過(guò)了三分之一，也就是說(shuō)，國(guó)產(chǎn)轎車每售出三輛，就至少有一輛是屬于上述7款車。

　　這7款車中，夏利和QQ是10萬(wàn)元以下的低檔家用轎車，伊蘭特、桑塔納、凱越和捷達(dá)是10萬(wàn)元左右的中檔家轎，雅閣則屬于中高級(jí)商務(wù)轎車，這也是國(guó)產(chǎn)轎車中最主流的3塊細(xì)分市場(chǎng)。既然有主流區(qū)間，當(dāng)然也會(huì)有非主流區(qū)間，其中，夾在家用轎車和中高級(jí)商務(wù)轎車之間的中檔商務(wù)轎車，就是國(guó)產(chǎn)轎車市場(chǎng)中最尷尬的一個(gè)區(qū)間。

　　這個(gè)區(qū)間的成員主要是韓國(guó)品牌和自主品牌。由于定位于商務(wù)轎車，所以它們的車體都比家用轎車要大；又因?yàn)槠放菩蜗蟊容^弱勢(shì)，所以它們的價(jià)位都比中高級(jí)商務(wù)轎車要低。最后，就形成了這么一個(gè)夾縫區(qū)間，游離在家用轎車和中高級(jí)轎車的邊緣之上。它們的尷尬在于：作為商務(wù)轎車，它們的品牌形象檔次太低；作為家用轎車，它們的尺寸和排量又太大，養(yǎng)用經(jīng)濟(jì)性欠奉。

　　由于品牌檔次的關(guān)系，韓系和自主品牌商務(wù)轎車似乎天生就屬于這個(gè)“失意區(qū)間”。其中，韓系主要代表是遠(yuǎn)艦Optima、景程Epica和索納塔Sonata，自主品牌代表則有東方之子和華晨尊馳。下面，我們將逐一介紹其失意境況。

　　遠(yuǎn)艦Optima

　　在千里馬獲得成功后，東風(fēng)悅達(dá)起亞于去年9月推出了中級(jí)車遠(yuǎn)艦。遠(yuǎn)艦上市售價(jià)為17萬(wàn)～21萬(wàn)元，明顯偏高，加上同出一個(gè)平臺(tái)的索納塔狂降10％的阻擊，遠(yuǎn)艦上市后市場(chǎng)反應(yīng)冷清，一個(gè)月后即推出了13.98萬(wàn)元的尊貴版，變相降價(jià)4萬(wàn)元。降價(jià)后反響依然寥寥，于是去年12月份起，東風(fēng)悅達(dá)起亞又推出“百人百日試駕百輛遠(yuǎn)艦”等市場(chǎng)推廣活動(dòng)，不過(guò)收效甚微。無(wú)奈之下，遠(yuǎn)艦走上了現(xiàn)代兄弟索納塔的路線，開(kāi)始進(jìn)軍出租車市場(chǎng)。

　　進(jìn)軍出租車市場(chǎng)之后，遠(yuǎn)艦的銷量終于由月均1000輛以下，漸漸攀升到月均1000輛以上。不過(guò)，與中高級(jí)轎車廣本雅閣月均1萬(wàn)輛相比，遠(yuǎn)艦的銷量仍微不足道，即使是中高級(jí)轎車中銷售最少的、以車型老舊著稱的日產(chǎn)藍(lán)鳥(niǎo)，也比遠(yuǎn)艦的銷量高出一倍。

　　遠(yuǎn)艦上市之初反應(yīng)冷淡，確實(shí)是定價(jià)不合理所致。不過(guò)降價(jià)后銷售依然不見(jiàn)起色，就只能從品牌本身找原因了。東風(fēng)悅達(dá)起亞已經(jīng)先后追加了嘉華、遠(yuǎn)艦、賽拉圖等車型，但支撐其銷量的，卻始終是最低端的千里馬。這從一定程度上說(shuō)明了，像起亞這樣的韓國(guó)品牌，更適合于經(jīng)營(yíng)中低端家用轎車，越向高端發(fā)展，風(fēng)險(xiǎn)就越大。

起亞遠(yuǎn)艦

　　景程Epica

　　景程Epica的問(wèn)題與遠(yuǎn)艦類似——自視過(guò)高。景程上市售價(jià)17萬(wàn)～19萬(wàn)元，與蒙迪歐等品牌的入門型號(hào)售價(jià)相當(dāng)，結(jié)果當(dāng)然處于下風(fēng)。這款來(lái)自韓國(guó)大宇的中級(jí)車，雖然貼上了雪佛蘭的金領(lǐng)結(jié)標(biāo)記，亦無(wú)法擺脫銷售頹勢(shì)，畢竟雪佛蘭也并非強(qiáng)勢(shì)品牌，而且很多消費(fèi)者仍然認(rèn)定景程是一款韓國(guó)車型。

　　銷售不暢之下，景程的價(jià)格一再暗降。今年4月份才上市的景程，目前市場(chǎng)上的最高優(yōu)惠已達(dá)4萬(wàn)元，暗降幅度之大無(wú)人能出其右。不過(guò)促銷的作用并不十分持久，根據(jù)全國(guó)乘用車協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，今年11月景程的銷量跌至1231輛，大大落后于雪佛蘭旗下的賽歐和樂(lè)騁，與別克旗下的君威和凱越相比更是天壤之別，一貫以營(yíng)銷策略出色而著稱的上海通用，也在景程身上碰到了大難題。上市以來(lái)，景程月均銷量在2000輛左右，情況總算比遠(yuǎn)艦要樂(lè)觀一些。

雪佛蘭景程

　　索納塔Sonata

　　索納塔是這三款中境況最好的，月均銷量在3000輛左右。一方面，是因?yàn)樗骷{塔作為北京現(xiàn)代第一款產(chǎn)品，國(guó)產(chǎn)時(shí)間較早，知名度較高；另一方面，索納塔在出租車和政府采購(gòu)市場(chǎng)也有不小的收獲。今年1-11月，索納塔累計(jì)銷售約4萬(wàn)輛，這個(gè)數(shù)字不算低，但是比起伊蘭特16萬(wàn)輛的銷量，還是有很大的差距。

　　在私家車市場(chǎng)上，索納塔的價(jià)格一再降低，目前最低已跌破13萬(wàn)元，與伊蘭特發(fā)生價(jià)格重疊。因此，今年9月北京現(xiàn)代推出了NF御翔，打算讓索納塔退出私家車市場(chǎng)，而只供應(yīng)出租車和政府采購(gòu)市場(chǎng)。也許是受索納塔市場(chǎng)不成功的影響，北京現(xiàn)代賦予NF御翔一個(gè)更高的市場(chǎng)定位，上市售價(jià)20萬(wàn)～24萬(wàn)元，比索納塔高出數(shù)萬(wàn)元，一舉躋身中高級(jí)轎車市場(chǎng)。

　　不過(guò)NF御翔的品牌感召力，還是無(wú)法和雅閣、君威、帕薩特們相比，因此銷售情況很不理想。或許只有追加低排量2.0L車型，并順勢(shì)拉低價(jià)位之后，NF御翔才能真正崛起。而在NF御翔推出2.0L車型之前，索納塔在私家車市場(chǎng)還是有一定的生存空間和存在必要。

現(xiàn)代索納塔

　　作為中檔商務(wù)轎車?yán)锏牧硗庖恢Яα浚�自主品牌的情況甚至比韓系品牌更為“失意”。對(duì)于低檔次車型，消費(fèi)者已經(jīng)能夠接受自主品牌；然而對(duì)于商務(wù)轎車，人們?nèi)苑浅？粗仄�車品牌和出身，�?shù)起了一面高高的檔次屏障，自主品牌無(wú)一例外地碰壁。

　　東方之子

　　奇瑞今年進(jìn)步很快，銷量比去年同期增長(zhǎng)了一倍，但是東方之子貢獻(xiàn)甚微。在今年前11月奇瑞售出的15萬(wàn)輛轎車中，QQ占了10萬(wàn)輛，剩下的5萬(wàn)輛中風(fēng)云和旗云占了絕大部分。上市兩年多以來(lái)，東方之子一共銷售了僅2萬(wàn)余輛，月均銷量不足1000輛，不及奇瑞QQ的十分之一。為了促進(jìn)東方之子的銷售，奇瑞一再推出優(yōu)惠措施，如今東方之子入門型號(hào)的價(jià)格已經(jīng)下調(diào)至9.99萬(wàn)元，是該區(qū)間唯一跌破10萬(wàn)元的品牌。降價(jià)后，作為B級(jí)車的奇瑞東方之子，價(jià)格已經(jīng)和伊蘭特等A級(jí)家轎相同，但問(wèn)津者依然寥寥。

　　東方之子的問(wèn)題，除了自身的產(chǎn)品質(zhì)量，關(guān)鍵還是在于奇瑞的品牌形象。上個(gè)月，奇瑞打著“中國(guó)自主品牌第一召”的旗號(hào)，大規(guī)模召回東方之子（更換遮陽(yáng)板化妝鏡蓋），其實(shí)此舉不無(wú)炒作意味，目的是樹(shù)立嚴(yán)謹(jǐn)可靠的品牌形象。然而，單靠一兩次公關(guān)事件，并不能改變東方之子的狀況。奇瑞要實(shí)現(xiàn)品牌檔次的飛躍，必須付出更艱苦卓著的努力。

奇瑞東方之子

　　華晨尊馳

　　作為另一個(gè)新生民族品牌，中華比東方之子更加命途多桀。2002年8月，中華轎車正式上市，初期市場(chǎng)反應(yīng)相當(dāng)不錯(cuò)。然而，由于生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)不足、相關(guān)的組裝配套技術(shù)不完善，新車出現(xiàn)種種質(zhì)量問(wèn)題，中華的品牌價(jià)值大大受損，產(chǎn)品隨之陷入滯銷。2004年初，華晨推出新中華車型，大力宣傳中華與寶馬共線生產(chǎn)，試圖改變舊款中華帶來(lái)的不利因素，但是并不成功。最終，華晨對(duì)“中華”二字失去了信心。2004年底，華晨尊馳正式上市，華晨方面更宣布，尊馳的上市表明了中華轎車時(shí)代的結(jié)束。

　　雖然尊馳有國(guó)外大師設(shè)計(jì)的外形和底盤(pán)，雖然尊馳的工藝質(zhì)量已經(jīng)比老中華大大提高，雖然華晨還給出了“10年20萬(wàn)公里”的保修承諾，但是，受損的品牌形象并非一朝一夕就能挽救，華晨尊馳上市后，延續(xù)了中華轎車一貫的頹勢(shì)，銷量比東方之子更為慘淡。當(dāng)年中華因質(zhì)量問(wèn)題自損形象，今日尊馳仍深受其害，恐怕連明年初上市的家轎駿捷也會(huì)受其所累。

華晨尊馳

　　中華轎車的發(fā)展歷程說(shuō)明，自主品牌向高端探索的過(guò)程，遠(yuǎn)比建立一個(gè)低檔家轎品牌來(lái)得痛苦和漫長(zhǎng)。商務(wù)轎車市場(chǎng)不會(huì)像家轎市場(chǎng)那么寬容，因此推出產(chǎn)品前必須做好更充分的準(zhǔn)備，一步走錯(cuò)，滿盤(pán)皆落索。