【太平洋汽車網(wǎng) 技術頻道】現(xiàn)如今，化石燃料越來越緊缺，但我們還是喜迎油價上漲。另一方面，為了讓每一滴燃油發(fā)揮出最大的能量，達到提升功率、降低油耗、減少排放的目的，國內(nèi)外諸如，增壓、可變氣門正時等先進的發(fā)動機技術層出不窮。我們今天就來瞧瞧這個誕生有一段時日的連續(xù)可變氣門正時技術——CVVT。

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　　首先，我們先來搞明白什么是VVT、CVVT、DVVT?我們知道傳統(tǒng)發(fā)動機的進排起門開啟和關閉是依靠機械正時傳動機構(gòu)，在曲軸轉(zhuǎn)角相應位置開啟和關閉，這是與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和負荷無關的。也就是說無論轉(zhuǎn)速高低氣門的開閉時刻都是和曲軸的轉(zhuǎn)動位置相對應。

　　現(xiàn)在發(fā)動機技術追求完美要求在任意負荷狀態(tài)、轉(zhuǎn)速都能夠發(fā)揮最佳的性能。所以有人開發(fā)了可以改變配氣相位的機構(gòu)，通過液壓或電控實現(xiàn)。VVT、CVVT和DVVT都是此技術。

　　VVT是指可變氣門正時。CVVT是連續(xù)可變氣門正時，它在允許的配氣相位中可以在兩個極限相位之間連續(xù)調(diào)整，應該說可以實現(xiàn)更好的控制，但要求必須有很高的控制精度。而DVVT是指雙可變氣門正時，它的氣門開啟相位有兩個時刻，可以根據(jù)轉(zhuǎn)速、負荷進行調(diào)整。

　　通俗地講，可變氣門正時技術能使發(fā)動機的“呼吸”更加順暢。

　　那要怎樣做到盡可能多的空氣進去發(fā)動機汽缸燃燒呢?途徑有很多，諸如，增加空氣密度(增壓)、增加氣門開度、增加進氣時間等等。其中氣門開度和進氣時間與單反相機中的光圈和快門的概念差不多。氣門開啟的角度越大進的空氣越多，氣門開啟的時間越長進的空氣越多(我們今天不是講這個！)。

　　當發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)的時候，氣門開啟的時間會特別短，這就會導致汽缸換氣不凈影響燃油燃燒效率。要想解決這一問題，可以通過將氣門提前打開延時關閉的方法，可以做到增長氣門開啟時間。那這個開啟時間多長才合適呢?為了是進氣量能夠滿足發(fā)動機運行要求，就要求配氣相位要根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和工況進行調(diào)節(jié)?？勺儦忾T正時技術就可以解決這個問題。可以通過視頻來更深刻的了解下氣門正時技術。

　　說了那么多氣門正時技術，它到底有什么實質(zhì)性的效果呢?我們找來了雪鐵龍愛麗舍新老兩代車型上搭載的發(fā)動機數(shù)據(jù)進行了比較。2013款愛麗舍搭載的1.6L代號為TU5JP4的發(fā)動機與2014款愛麗舍搭載的1.6L代號為EC5的發(fā)動機，兩者有一個很明顯的區(qū)別，就是是否有CVVT。其實可以理解為，EC5是對TU5JP4的升級，并帶有CVVT，而TU5JP4是沒有CVVT的。

　　通過兩款發(fā)動機的性能參數(shù)可以看出，有CVVT技術的EC5的功率、扭矩都比TU5JP4要大。EC5發(fā)動機采用了CVVT技術，在很大角度范圍內(nèi)調(diào)整進氣門正時相位，保證發(fā)動機同時滿足中低速時的扭矩要求和高速時的功率要求，最大車速高，加速時間也比較短。同時排放標準也比較高，各工況油耗都比較低。

　　總結(jié)：化石燃料供給日益緊張，如何使發(fā)動機燃效更高是各大汽車廠商需要攻克的課題。不論是本田的VTEC還是i-VTEC，豐田的VVT-i,VVTL-i,還是寶馬的Vanos，都是通過技術手段來是發(fā)動機達到更高的進氣充量，只不過叫法不同，技術人員始終想用最簡單的結(jié)構(gòu)原理來實現(xiàn)最高的燃效。費盡心思使發(fā)動機搭載CVVT，無非是想使發(fā)動機動力更好，經(jīng)濟性更好，在競品車型面前更有競爭力。

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