解讀榮威DMH混動技術(shù) 首搭榮威D7/雙電機混聯(lián)+單擋直驅(qū)
【太平洋汽車 技術(shù)頻道】目前國內(nèi)市場上,中國品牌汽車的混動技術(shù)可以說是百發(fā)齊放,比如比亞迪DM-i、吉利雷神電混、長城檸檬混動等等,各品牌都有一套自家的招牌混動技術(shù),技術(shù)路線也不盡相同,有單電機并聯(lián),也有雙電機混聯(lián),DHT變速箱從1檔到4檔都有覆蓋,卷出了新高度。
榮威作為較早涉足新能源領(lǐng)域的品牌之一,自然要直面這場“混動內(nèi)卷”,所以帶來了自家最新的混動技術(shù)——DMH超級混動系統(tǒng),首搭車型是榮威的全新轎車榮威D7(詢底價|查參配)。到底這套混動系統(tǒng)有哪些技術(shù)亮點?下面我們一起看看。
目前榮威D7沒正式上市,也沒有正式的試駕體驗。不過在9月份由中汽信科以及昆明檢驗中心發(fā)起2023混合動力汽車極限挑戰(zhàn)賽中,榮威D7 DMH在虧電油耗的單項測試中,以4.6L/100km的虧電油耗獲得該組別的單項冠軍。要知道,這組別里有像雅閣混動、比亞迪漢DM-i這樣的強勁對手,看來這套DMH混動還是有相當(dāng)實力的。
先來看結(jié)構(gòu),簡單來說這套混動系統(tǒng)采用的是目前市場上主流的雙電機混聯(lián)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu),即P1+P3雙電機+一擋直驅(qū),相比那些2擋DHT、3擋DHT甚至是4擋DHT,結(jié)構(gòu)上要更簡單更緊湊一些。
這套混動系統(tǒng)可以提供純電、串聯(lián)、全負(fù)荷(并聯(lián))、直驅(qū)、能量回收五種驅(qū)動模式,基本覆蓋日常的所有用車工況了。按官方的說法,這套系統(tǒng)能夠根據(jù)整車工況匹配最優(yōu)工作模式,確保發(fā)動機在85%以上的時間持續(xù)運行在最省油工況。
單擋DHT變速箱:P1+P3雙電機
下面我們再來看一下,這個單擋的DHT變速箱都有哪些特點。首先是P1電機,它采用了與發(fā)動機同軸結(jié)構(gòu),一方面相比平行軸布置少一組齒輪,傳動效率更高,運行更平順,NVH表現(xiàn)也更好。
另一方面,由于P1模塊實現(xiàn)離合器與電機的高度集成,整體的結(jié)構(gòu)會更加緊湊,端部繞組短,總成軸向長度相對于Hairpin電機縮短10%以上,而相比平行軸產(chǎn)品在重量上也輕10%以上。
在冷卻方面,P1電機采用過繞組的沉浸式油冷設(shè)計,冷卻效率提升30%,這樣一來可以讓電機持續(xù)功率達到峰值功率的80%以上。
至于P3電機,先來看一組數(shù)據(jù)。電機最大功率150kW,峰值扭矩330N·m,質(zhì)量功率密度為6.1kW/kg,要比比亞迪秦PLUS DM-i的5.8kW/kg還要高些。結(jié)構(gòu)來看,P3電機采用高效率的HAIR-PIN扁線設(shè)計,功率密度高、散熱性能更好,官方給到的數(shù)據(jù)是最高效率達97.5%,而且電機高效區(qū)廣泛,WLTC 綜合效率高達90%以上。
電機的散熱效率往往會直接影響電機的輸出功率,P3電機采用了直噴式油冷技術(shù),這樣一來可以縮短傳遞路徑、散熱更直接,相比傳統(tǒng)電機冷卻系統(tǒng),持續(xù)性能提升20%以上。
在NVH方面,P3電機轉(zhuǎn)子采用經(jīng)典雙V及六段斜極設(shè)計,可以實現(xiàn)電機轉(zhuǎn)矩脈動低,轉(zhuǎn)子扭轉(zhuǎn)振動小。同時結(jié)合電控主動諧波注入技術(shù),進一步提升電機NVH性能。
1.5L阿特金森發(fā)動機:熱效率高達43%
混動系統(tǒng)除了DHT變速箱,另一個比較關(guān)鍵的自然是發(fā)動機,會直接影響到油耗的表現(xiàn)。這套DMH超級混動配備的是1.5L自然吸氣的混動專用發(fā)動機,最大功率為82kW,動力參數(shù)層面屬于同級主流水準(zhǔn)。
那這臺1.5L的混動專用發(fā)動機有哪些技術(shù)特點呢?首先在燃燒效率方面,通過配合高滾流比氣道和緊湊型燃燒室設(shè)計,發(fā)動機的湍動能和燃燒速率都得到有效提升,比如通過高滾流氣道技術(shù),滾流比提高64%;通過燃燒系統(tǒng)匹配優(yōu)化(壓縮比達到16:1),湍動能提升23%,這樣帶來的好處就是可以提高燃燒效率,減少能量的浪費,從而提高發(fā)動機的功率和燃油經(jīng)濟性。
另一方面,在熱管理方面,采用了電子水泵、雙節(jié)溫器、缸蓋雙層水套等技術(shù),保證發(fā)動機在各種工況下工作在最佳的溫度區(qū)間。另外,這臺發(fā)動機采用了機械電子雙油泵集成,可做到全時段冷卻出油的精確控制,自主調(diào)節(jié)更省油,性能表現(xiàn)更好。比如,低速時電子油泵智能供油,加速能力表現(xiàn)更好;高速時電子油泵智能關(guān)閉,僅用機械油泵供油,節(jié)省40%以上變速箱液壓系統(tǒng)能耗。
最后,降低系統(tǒng)的摩擦,也是提升發(fā)動機效率不可缺少的一環(huán)。這臺發(fā)動機在活塞/缸孔、曲軸系統(tǒng)、氣門機構(gòu)、鏈系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)以及附件系統(tǒng)采用了多大18項的降低摩擦技術(shù),最終實現(xiàn)了43%熱效率。
五合一PICU控制器:運行速度更快
在控制方面,這套混動系統(tǒng)采用的是五合一PICU控制器,即可以實現(xiàn)電機控制、發(fā)動機控制、混動變速箱控制、空調(diào)熱管理和電池?zé)峁芾?ldquo;五合一”功能,可以理解為是混動系統(tǒng)控制的大腦。通過更高的集成度設(shè)計,官方表示可以節(jié)省70%冗余組件,結(jié)構(gòu)更緊湊。從現(xiàn)場展示的部件來看,相比前幾代產(chǎn)品,體積的確小了很多。
當(dāng)然,除了物理體積減少,還可以極大降低車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)負(fù)載和數(shù)據(jù)延遲,帶來的好處就是運算速度的提升,相比之前要提升50%。具體到車型上,最直接的就是帶來動力響應(yīng)速度的提升,比如榮威D7 DMH的動力響應(yīng)時間僅為0.26秒。
這套混動系統(tǒng)的首搭車型是榮威的全新轎車榮威D7 DMH,除了突出的能耗表現(xiàn)外,它的動力平順性、靜謐性會有怎樣的表現(xiàn),歡迎繼續(xù)關(guān)注我們接下來的試駕體驗內(nèi)容。
另外,值得一提的是,榮威D7 DMH搭載的是一款電池容量為21.4kW·h的電池,官方純電續(xù)航為125km,油電最大續(xù)航達到1400km。另外這塊電池特點是,電池模組可單獨維修,同時模塊化設(shè)計可使電量支持9.5-24.5kW·h之間調(diào)節(jié),純電續(xù)航可在50-150km之間隨意調(diào)節(jié),滿足不同需求的消費者。
此外,在電池安全方面,采用鋁合金框架+模塊化儲能系統(tǒng),結(jié)構(gòu)件輕量化,強度更高??梢宰龅结槾滩黄鸹?,符合針刺測試標(biāo)準(zhǔn)。
這套DMH超級混動系統(tǒng)的推出時間相比其他自主品牌相對稍晚了,實際上榮威在新能源技術(shù)方面的研究是有很多的技術(shù)積累,比如早在2010年便提出了不同技術(shù)路徑的探索,2013年就推出三核插電式混合動力(榮威e550),再到2016年,推出首款插電混動互聯(lián)網(wǎng)SUV榮威eRX5,再到今年搭載DMH超級混動的榮威D7 DMH,技術(shù)層面不斷迭代。
這套DMH超級混動系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上屬于市場上主流的P1+P3的雙電機架構(gòu),不過在細(xì)節(jié)方面花了不少心思,比如與發(fā)動機同軸的P1電機、混動專用的發(fā)動機、五合一PICU控制器,最終能油耗與動力方面都做到了不錯的平衡。實際實車的表現(xiàn)如何,歡迎繼續(xù)關(guān)注我們接下來對榮威D7 DMH的實測。
>>點擊查看今日優(yōu)惠<<
使用微信掃描二維碼
即可進入交流群
使用微信掃描二維碼