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小電驢入列 C-NCAP 2024版引入中國交通特征測試場景

2024-01-05 10:37:07 作者:李喆

  【太平洋汽車 技術(shù)頻道】目前,中國已經(jīng)是全球電動自行車產(chǎn)業(yè)的最大制造國和消費(fèi)國。與此同時,根據(jù)中國交通事故深度調(diào)查(CIDAS)分析研究,與電動自行車相關(guān)的事故占據(jù)較高的比例,且近幾年呈現(xiàn)上升的趨勢。為了更好地解決中國交通事故問題,提升道路安全,C-NCAP 2024版引入了全新的自動緊急制動(AEB)車對電動自行車的測試評價場景,并同步開發(fā)了符合中國交通特征的電動自行車目標(biāo)物。

  在電動自行車目標(biāo)物研發(fā)過程中,充分參考了近幾年CIDAS事故數(shù)據(jù)以及市場銷量數(shù)據(jù),其外觀幾何特征與真實(shí)的電動自行車具備高度的一致性,可在測試中模擬真實(shí)電動自行車的RCS、幾何、紅外及光學(xué)特性,具備快捷拆裝、耐碰撞沖擊等特點(diǎn)。

  基于中國特征的電動自行車目標(biāo)物由中汽中心自主開發(fā)完成,在表面物理特性、雷達(dá)反射特性、運(yùn)動協(xié)同控制屬性、耐沖擊性、輕量化等指標(biāo)方面打破了國外的技術(shù)壟斷。中汽中心將以自主研發(fā)的電動自行車目標(biāo)物為開端推動實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)智能汽車主動安全測試目標(biāo)物裝備的自主可控與體系化建設(shè)。

  在C-NCAP 2024版AEB VRU試驗(yàn)規(guī)程中,首先引入了兩項(xiàng)事故發(fā)生頻率最高的測試場景,分別為車輛直行遇前方近端被遮擋的穿行電動自行車測試場景(CBNAO)和車輛直行遇前方縱向行駛的電動自行車測試場景(CBLA)。

  在CBNAO測試場景下, 電動自行車目標(biāo)物以15km/h的速度垂直于試驗(yàn)車輛(VUT)行駛方向移動。VUT分別以20km/h、40km/h和60km/h的速度測試,碰撞位置在50%處,對應(yīng)圖中的“C”點(diǎn),測試車輛的AEB功能。


【穿行電動自行車測試場景示意圖】

  在CBLA測試場景下電動自行車目標(biāo)物以15km/h的速度與VUT同向移動。VUT分別以20-80km/h的速度測試,其中20km/h、40km/h測試AEB功能,60km/h、80km/h測試FCW功能,碰撞位置在25%處,對應(yīng)圖中的“C”點(diǎn)。


【車輛直行遇前方縱向行駛的電動自行車測試場景示意圖】

  另外在C-NCAP 2024版主動安全ADAS試驗(yàn)規(guī)程中,引入了與電動自行車相關(guān)的車輛開門預(yù)警系統(tǒng)(DOW)、后方交通穿行提示系統(tǒng)(RCTA)測試場景。

  在車輛開門預(yù)警(DOW)系統(tǒng)測試中,開展電動自行車直線超越試驗(yàn)車輛場景測試,電動自行車目標(biāo)物以15km/h速度行駛,從平行于試驗(yàn)車輛軸線方向沿直線超越靜止試驗(yàn)車輛。針對試驗(yàn)車輛駕駛員位、右后側(cè)乘員位開展試驗(yàn),車門開啟且車門與車身夾角盡量最小并保持靜止,當(dāng)電動自行車目標(biāo)物行駛接近測試車輛時,系統(tǒng)應(yīng)給予駕駛員及乘員警告信息。


【車輛開門預(yù)警測試場景示意圖】

  在后方交通穿行提示系統(tǒng)(RCTA)測試中,開展后方電動自行車穿行場景測試。測試車輛兩側(cè)各放置一臺障礙車輛,測試開始時,試驗(yàn)車輛應(yīng)掛倒檔,方向盤處于零位自由行程范圍內(nèi),并居中靜止在本車車位,電動自行車目標(biāo)物以15km/h的速度垂直于車輛行駛方向移動。測試過程中分別開展電動自行車目標(biāo)物相對試驗(yàn)車輛從左到右穿行試驗(yàn)和從右到左穿行試驗(yàn)各一次,當(dāng)目標(biāo)物行駛接近測試車輛時,系統(tǒng)應(yīng)給予駕駛員警告信息。


【后方電動自行車穿行測試場景示意圖】

  中國特征電動自行車目標(biāo)物及相關(guān)測試場景的開發(fā)使C-NCAP能夠更加真實(shí)地反映中國道路特征和交通事故特點(diǎn),從而更加高效地推進(jìn)典型事故的改善。在未來,C-NCAP將會繼續(xù)開展交通事故深度研究,結(jié)合中國交通特征迭代升級測試場景并開發(fā)研制測試裝備,為有效提升我國道路安全性,為成就和諧汽車社會不斷努力。(消息來源:中汽測評 編譯:太平洋汽車 李喆)

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