CEO下場實測電耗“挑戰(zhàn)一公里5分錢” 小鵬汽車的底氣是什么?
近來,不少媒體開啟各種極限續(xù)航/電耗測試,而小鵬汽車的車型在一眾新能源汽車測試中,續(xù)航、能耗表現(xiàn)都特別出彩。小鵬汽車董事長何小鵬甚至在微博中向動力總成負責人顧捷表示,“比智駕宣傳還保守的是你們續(xù)航的宣傳”。網(wǎng)上也有不少鵬友紛紛曬出能耗數(shù)據(jù)并坦言,不需要特殊腳法,高溫天氣正常開,1公里成本5分錢。
于是就有了何小鵬本人親自下場的“挑戰(zhàn)一公里5分錢!何小鵬光電測試直播”。
最終,小鵬G6的測試結(jié)果表現(xiàn)非常不錯,充電85%的情況下,最終行駛里程608.5km,續(xù)航達成率90%,平均電耗13.1kWh/100km,表顯0續(xù)航的G6還能再跑29公里。要知道,這是按照用戶真實用車場景,包含高速、開空調(diào)等工況下測出的數(shù)據(jù)。
小鵬G6標稱百公里電耗13.2kWh,取家充樁一度電的平均價格0.45元計算,兩數(shù)相乘后算出來跑一百公里花費不到5元(僅4.75元),也就是小鵬G6跑一公里僅需不到5分錢。通過算賬,對比油車和電車的成本,可以發(fā)現(xiàn)1公里,油車成本達到0.8元,是電車成本的20倍。從實物差距來看小鵬G6一年的成本才2000多元,相比之下,油車的成本超過8000元,差距相當于一部蘋果13Pro max。
那話又說回來,小鵬汽車敢做直播實測“一公里5分錢”挑戰(zhàn)的底氣是什么?自然是三電技術(shù),比如自研的800V XPower電驅(qū)系統(tǒng)、高壓SIC電控、高效能電池技術(shù)。那我們就看看它的三電到底厲害在哪。
首先要強調(diào)的一點是,小鵬汽車的800V SiC碳化硅平臺,是包括了動力電池、電驅(qū)、電源、壓縮機等所有高壓部件,也就是我們說的整車全域800V,這是實現(xiàn)“充電快、能耗低、續(xù)航長”的一個非常重要的因素。下面我們重點看一下三電技術(shù)。
大家都知道,電機、電池、電控是新能源汽車上最重要的三個部件,也就是我們說的三電。電機帶來的強勁動力和電池帶來的快充和長續(xù)航,作為消費者我們可以直接感知到,大家討論也比較多。相對來說,電控就沒有那么直觀,但它的好壞直接影響電機的性能和電池的續(xù)航。
電控(電機控制器),要負責控制電機的運轉(zhuǎn)、監(jiān)控電機的運轉(zhuǎn)狀態(tài)、匯報電機故障、整流和逆變等等,這里知道一點就行,那就是在逆變和整流的過程中會產(chǎn)生損耗,因此電控的效率和穩(wěn)定性,會直接影響到車輛的續(xù)航和電機的運轉(zhuǎn)。
而SiC碳化硅功率器件就是電控里能量轉(zhuǎn)換與傳輸?shù)暮诵牧悴考?,它要比傳統(tǒng)的IGBT,能夠在更高的電壓和溫度下工作,同時具有更低的導(dǎo)通電阻和更快的開關(guān)速度。在提高系統(tǒng)效率、功率密度和工作溫度方面具有明顯的優(yōu)勢。
而小鵬全自研的電控技術(shù)優(yōu)勢是什么?比如采用溝槽型功率器件、先進的全塑封工藝技術(shù)、直冷水道設(shè)計等等,具體就不展開了,直接看結(jié)果:綜合工況效率超過98.5%,最高效率點達到99.6%,都是行業(yè)第一梯隊的水準。
除了硬件層面,在軟件控制層的管理策略也很重要,可以進一步提升電驅(qū)系統(tǒng)的效率和性能, 舉個簡單例子吧。家用空調(diào)大家都很熟悉了,有1級能耗、2級能耗、3級能耗,還有變頻的。效率高的電驅(qū)系統(tǒng)就是擁有1級能耗、變頻功能的空調(diào),智能好用還特別的省電。
相比電控,電驅(qū)就比較直觀,可能大家也都見過,不同車型上的電驅(qū)大小不一樣。那怎樣才算好的電驅(qū)呢?高效率和輕量化。要說明的是,這里說的電驅(qū),是電機、電控、減速器等部件的組合。
首先是效率,看重的是結(jié)果導(dǎo)向,小鵬的X-power電驅(qū)的工況效率92%,系統(tǒng)最高效率95.5%(電機最高效率達到97.5%),達到行業(yè)第一梯隊的水準。
其次是高集成度。這個就很好理解了,小巧的電驅(qū)系統(tǒng)占用的空間就最小,最直接的是前備箱空間可以做的更大一點。另外,更小也會相對更輕,進一步減少整車重量,對續(xù)航、操控都有利。X9的電驅(qū)功率密度為2.7kW/kg,達到行業(yè)領(lǐng)先的水平。
另外一個是NVH表現(xiàn),這個直接影響駕乘的體驗,畢竟良好的靜謐性在高端電動車上是一個重要的標志。官方給到的數(shù)據(jù)是,這套電驅(qū)系統(tǒng)1m距離噪聲≤76dB,同樣是行業(yè)領(lǐng)先的水平。
NVH要做得好不容易,因為是一個系統(tǒng)的優(yōu)化,比如X-power電驅(qū)在齒輪設(shè)計、材料、殼體,甚至是控制電機的諧波都進行了優(yōu)化,才能最終達到一個良好的NVH表現(xiàn)。
電池技術(shù)涵蓋了快速充電、續(xù)航達成、安全性和動力性能等多個方面,這里主要講講大家比較關(guān)注的快充和續(xù)航。
首先是充電速度,對于標配的3C電池版本產(chǎn)品,做到充電5分鐘,續(xù)航增加130公里,充電10%-80%僅需20分鐘。
并且,截止到2024年7月,小鵬超充站達成1000座,自營站上線運營1300座、自營超充站上線運營1000座。全新小鵬S5液冷超快充站1秒充電超1萬公里,插槍啟動速度小于13秒,切實解決用戶的充電焦慮。
值得一提的是,它具有很強的兼容性,除小鵬超充體系,在第三方充電樁也可獲得更快充電速度(可獲最大約180kW充電功率)。這點很關(guān)鍵,意味著小鵬車型在星星、小桔等三方充電樁上也有足夠快的充電體驗。另外,而4C電池則可以實現(xiàn)充電5分鐘,續(xù)航最高增加200km。
在續(xù)航方面,小鵬的思路并不是通過堆電池來實現(xiàn)的,而是更高效的三電降低能耗來實現(xiàn)的。比如小鵬G6的87.5kWh版本電池,CLTC綜合續(xù)航可達755km,而它的真正續(xù)航達成率又是不錯的,就是技術(shù)的很好體驗了。要知道友商要達到這個續(xù)航里程,電池容量都奔100度去了。
此外,在熱管理方面也下了不少功夫,簡單來說就是,無論是夏天的高溫天氣、還是冬天的極寒天氣,都能保證良好的能耗表現(xiàn),不挑地方、不挑溫度。
在直播最后的“推車”環(huán)節(jié),何小鵬還與老朋友李斌進行了連線,就有聊到當年遭遇缺芯問題、無供應(yīng)商的情況堅持自研的造車往事。并表示:之所以一直堅持自主研發(fā),核心目的還是為了實現(xiàn)自主發(fā)展。
的確,全棧自研的技術(shù)才是核心的競爭力。一方面技術(shù)把握在自己的手中,才不至于被人卡脖子,而且能不斷更新迭代,保持競爭力。另一方面,擁有更好的成本控制能力。據(jù)了解,小鵬正在研發(fā)下一代電驅(qū)系統(tǒng),會進一步優(yōu)化的碳化硅方案,減少碳化硅的用量,在保證動力效能的同時減少50%關(guān)鍵成本,這能讓用戶以更優(yōu)價格享受更高性能的產(chǎn)品。憑借全棧自研的能力,小鵬汽車在未來將持續(xù)保持領(lǐng)先的三電技術(shù)的實力,更充分地釋放800V高壓電驅(qū)總成的潛能。
這一次能耗測試的直播中,小鵬G6的實測平均電耗僅為13.1kWh/100km,在同級車型中表現(xiàn)的確亮眼。值得一提的是,在活動結(jié)束后,小鵬汽車官微向全網(wǎng)征集小鵬G6、小鵬G9的車主鵬友們挑戰(zhàn)何小鵬大師兄電耗成績。結(jié)果很多用戶都在微博下面主動曬出自己的平均電耗成績,不少都是低于大師兄的戰(zhàn)績,甚至低至11.1kWh/100km。這也充分體現(xiàn)出小鵬汽車在三電技術(shù)方面的實力。
而對于用戶而言,通過實惠的價格享受到更長的續(xù)航,更低的能耗也降低了日常充電的費用,可以說小鵬汽車通過技術(shù)升級實現(xiàn)了消費者普惠。
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