德系車的發(fā)動機，在設計之初，就傾向于把汽車造的加速性能好，操控表現(xiàn)更好，因此消耗的機油會多一些。可以這樣理解：一個方面突出了，另一個方面就要相應的成為短板。而為了提高性能，就做了最直接的壓縮比調(diào)整。壓縮比越大發(fā)動機工作溫度就越高，在此環(huán)境下部分機油便通過曲軸通風箱蒸發(fā)進入燃燒室。需要注意的是，這種方

大眾發(fā)動機燒機油一般都是因為發(fā)動機里面的零部件出現(xiàn)問題了，油氣分離器分離油氣不徹底，油封老化磨損或者是活塞環(huán)磨損了，發(fā)動機內(nèi)的間隙變大，機油可以順著這些間隙進入燃燒室，就出現(xiàn)了燒機油的情況，解決辦法的話就是發(fā)動機大修了，檢查更換有問題的發(fā)動機部件就可以了，不過是比較麻煩，加上費用也不低，我是覺得保養(yǎng)大修麻煩了，一直都是用機油續(xù)著的，要用好一些的機油，我用的就是進口的GT魔力紅機油，四類PAO的機油，品質(zhì)很好，就算燒機油也不會產(chǎn)生那么多的積碳雜質(zhì)，對發(fā)動機的動力影響小，同時可以很好的保護發(fā)動機，現(xiàn)在車子雖然還是我有燒機油的情況，不過正常開沒什么問題，主要機油液位不過低就可以了。