老大眾的愛信6AT,我開了9年多，除了穩(wěn)定性還未知，其他真不如這個7速雙離合?，F在AT變速箱的車多的是，干嘛糾結這個呀

各有利弊反正我打最開始開車就是老at老ea888沒覺得差到哪去啊--挺好的--頓挫什么的不存在的可能我買了假途觀

因為AT變速箱會讓渦輪增壓發(fā)動機輸出的動力打折扣。而雙離合變速箱傳動效率要比AT好很多。AT變速箱里面有一個部件叫液力變矩器，AT變速箱換擋頓挫感很小靠的就是這個部件。而車子發(fā)動機發(fā)出的功有一部分是要消耗在這個液力變矩器里面的。所以AT的傳動效率要比雙離合低。不是大眾不舍的用AT變速箱，而是AT變速箱跟大眾渦輪增壓發(fā)動機匹配的確實不完美。早些年德系車經常說的TSIDSG黃金動力組合就是這么來的。目前很多高級跑車也都是用雙離合變速箱，但質量估計肯定比我們普通民用的雙離合要好的多?？稍磉€是一樣的原理。

AT變速箱貴，成本高，并且很重要的一點，大眾自己沒有AT變速箱，之前大眾的AT買的是愛信的，而愛信是豐田的，關鍵時刻，市場需求旺盛的時候，愛信的AT產能跟不上（或許是刻意的），老是坑大眾，大眾為了解決這個問題，自己研究DSG。DSG變速箱的優(yōu)點是換擋快，油耗低，這比AT好，但是，缺點就是可靠性真的不如AT。雙離合變速箱本質上是帶有兩個離合器的手動變速箱。AT本質的液力變矩器加行星齒輪組。AT的技術要復雜很多，大眾自己搞不出來。從技術進化的趨勢來看，未來雙離合變速箱或許會變成3離合變速箱，這是趨勢。離合器片的材質如果實現重大技術突破，解決了可靠性的瓶頸，那就接近完美了。不過現階段來說，還是AT好。

愛信精機有豐田的股份而愛信變速箱是愛信精機和博格華納合作的產物如果一定要說愛信是豐田的那布加迪就是大眾的VOLVO就是吉利的路虎就是奇瑞的這樣理解沒毛病吧本回復愛信精機和采埃孚合作的產物記錯了已更正為愛信精機和博格華納合作的產物

雙離合是一分錢一分貨，越貴的車雙離合越穩(wěn)定，GTR除外。奔馳寶馬也有用雙離合的車型，并不是全AT?？偟膩碚f途觀的雙離合算穩(wěn)定的了，很少聽說真正掛掉的，錢夠上四驅，大眾橫置平臺最好的雙離合。