直接用低功發(fā)動機的硬件去匹配高功的ECU程序肯定是會影響壽命的。但是工程師在研發(fā)高功的時候把那些影響壽命的瓶頸部件都強化過了，所以高工發(fā)動機壽命和低功是差不多的。所以嚴(yán)格的來講高低功發(fā)動機并不是同一款，只是有部分可以高低功工況下可以達到同壽命的部件一樣而已。舉個形象點的例子，高低功發(fā)動機就像兩個直徑相同的木桶，組成木桶的木板就是動力系統(tǒng)的各個部件，木桶下端都裝了水龍頭，水龍頭的流量就是動力水平，放光一桶水的時間就是壽命。低功發(fā)動機由于幾塊木板比較短所以容量小，但是相應(yīng)的水龍頭的流量也比較小。高功發(fā)動機的水龍頭流量比較大，但是那幾塊木板被換成了長木板，整個桶的容量也變大了，所以彌補了流量上的損失。所以裝滿水的兩個水桶放光水的時間是一樣的，也就是壽命是差不多的。希望有助于理解。

既然分高低功率，從嚴(yán)格以上來講已經(jīng)是兩款發(fā)動機了，畢竟里面的零部件都是有差異的，沒有一款發(fā)動機一模一樣的調(diào)成兩種功率

發(fā)動機只有使用壽命的說法，一般高低功率不怎么影響，主要是保養(yǎng)和更換機油的情況，如果是高功率的建議保養(yǎng)里程提前點換機油。隔些時間要做發(fā)動機清洗。如滿意請采納。

什么叫666？而是必須做到比低功要低，一些自吸發(fā)動機改渦輪第一要做的就是降壓縮比。在大部分發(fā)動機本體不變的情況下，功率增加都需要增加渦輪壓力，要么換大渦輪，要么渦輪設(shè)定壓力值加大（改ECU），渦輪壓力大了缸內(nèi)混合燃燒壓力也大，如果開始壓縮比設(shè)定比較高，渦輪壓力上去就更高了，這樣就會容易爆缸。同時，因為渦輪壓力打高了，對應(yīng)部件都是經(jīng)過強化的。這就是對于刷ECU這種提升功率而言，高功版的機器可以上二階甚至三階（需要加強散熱），而低功率版的刷一階就已經(jīng)很傷了，搞不好就容易爆震，所謂達到或超過高功版的大部分以報廢發(fā)動機告終。寶馬的機子開起來沒有感覺肉的，因為寶馬發(fā)動機和變速箱的匹配調(diào)節(jié)是最好的。只不過4缸的機子平順性比6缸差一點。

不差錢就直接上330吧320刷完再換硬件價錢比直接上330也差不了多少了原廠的肯定比你后刷的穩(wěn)定另外刷完了就沒質(zhì)保了感覺320激烈駕駛時候還是有點肉

高低功發(fā)動機活塞連桿那塊還是有區(qū)別滴，不然320330差價好幾萬，如果是一樣的機器差價在哪？光靠個ecu程序刷刷就值幾萬了？

不懂汽油機的原理所以只能胡咧咧，在我們柴油機行業(yè)里也存在著高低功率機器，同樣的機型可能有50千瓦以上的功率差，高功率機型里的缸套活塞和連桿曲軸都與低功率版有不同