混合動力的車多了幾組蓄電池，通過存放電起到節(jié)約燃油的目的。謝謝

首先說的是一個電機如何發(fā)電的問題，正常驅動時電池放電，電機轉動帶動車輪，此時停止供電，電機就會成為阻力，被拖著轉動。就和下坡時發(fā)動機一樣，就是一個誰帶誰轉的問題，比如手動擋的車沒電時推車啟動，就是利用車子帶動發(fā)動機。再比如下坡時，掛入擋，那么發(fā)動機就會提供阻力。當切入混動狀態(tài)時，就像空擋滑行的車子被放開離合，發(fā)動機被加入了這個連接，并被帶動，當發(fā)動機進入經濟狀態(tài)后，電池停止供電，電機不再提供動力，如果此時發(fā)動機有富余，那么不斷開電機的連接，電機被帶動，那么此時電動機就變成了發(fā)電機。誰讓電動機和發(fā)電機本就是差不多的東西呢。關于能量回收的問題，不知道大家有沒有注意一句話， 在不影響安全的情況下，何為不影響安全呢，當我們需要減速時，實際上就是需要提供一個阻力，而提供阻力的東西很多，撞墻也是一種方式……哈哈~~但是這并不符合我們減速的初衷，即是安全需要，所以我們有了剎車，而剎車也只是其中一種，當我們并不需要緊急的制動時，比如較緩的下坡，發(fā)動機足以提供一定的減速，同樣的，電機也可以，而且他還可以將動能轉換為電能儲存于電池中，而發(fā)動機可不能把動能變?yōu)槠汀．攧x車被踩的更深，同樣的車速會帶動電機旋轉的更快，這就好比發(fā)動機被切入更低的檔位，產生更多電的同時，也加大了阻力，當剎車到達一定深度時，即安全需要，顯然此時已經不能提供足夠的阻力，此時傳統(tǒng)意義的剎車系統(tǒng)介入。

首先說的是一個電機如何發(fā)電的問題，正常驅動時電池放電，電機轉動帶動車輪，此時停止供電，電機就會成為阻力，被拖著轉動。就和下坡時發(fā)動機一樣，就是一個誰帶誰轉的問題，比如手動擋的車沒電時推車啟動，就是利用車子帶動發(fā)動機。再比如下坡時，掛入擋，那么發(fā)動機就會提供阻力。當切入混動狀態(tài)時，就像空擋滑行的車子被放開離合，發(fā)動機被加入了這個連接，并被帶動，當發(fā)動機進入經濟狀態(tài)后，電池停止供電，電機不再提供動力，如果此時發(fā)動機有富余，那么不斷開電機的連接，電機被帶動，那么此時電動機就變成了發(fā)電機。誰讓電動機和發(fā)電機本就是差不多的東西呢。關于能量回收的問題，不知道大家有沒有注意一句話， 在不影響安全的情況下，何...學習了

你好，比亞迪秦是混合動力車，混合動力也就是HEV。所謂混動，也就是油電混合技術，又分為串聯(lián)和并聯(lián)兩種基本模式，具體原理就不多說了，有興趣的可以去百度一下。簡單地說：混動就是在車發(fā)動時，利用電機的任意轉速都可輸出最大扭矩的特性，使用電機啟動，大幅降低油耗；在車勻速行駛時，利用汽油發(fā)動機勻速高速行駛省油的特性，切換到汽油發(fā)動機工作，同時，為電池充電；在車剎車時，利用電機電池回收剎車動能，為電池充電。當然，根據強混、弱混的不同，上述幾個階段電機和發(fā)動機介入的程度有可能不同，如果是強混，比如秦，切換到S檔，甚至可以電機發(fā)動機同時工作，產生變態(tài)級別的扭矩，因此，百公里加速6秒也就不足為奇了。所以，秦首先是混動HEV，也就是完全可以不依靠充電來工作，而且也是非常省電的。