混合動力的車多了幾組蓄電池，通過存放電起到節(jié)約燃油的目的。謝謝

首先說的是一個電機(jī)如何發(fā)電的問題，正常驅(qū)動時電池放電，電機(jī)轉(zhuǎn)動帶動車輪，此時停止供電，電機(jī)就會成為阻力，被拖著轉(zhuǎn)動。就和下坡時發(fā)動機(jī)一樣，就是一個誰帶誰轉(zhuǎn)的問題，比如手動擋的車沒電時推車啟動，就是利用車子帶動發(fā)動機(jī)。再比如下坡時，掛入擋，那么發(fā)動機(jī)就會提供阻力。當(dāng)切入混動狀態(tài)時，就像空擋滑行的車子被放開離合，發(fā)動機(jī)被加入了這個連接，并被帶動，當(dāng)發(fā)動機(jī)進(jìn)入經(jīng)濟(jì)狀態(tài)后，電池停止供電，電機(jī)不再提供動力，如果此時發(fā)動機(jī)有富余，那么不斷開電機(jī)的連接，電機(jī)被帶動，那么此時電動機(jī)就變成了發(fā)電機(jī)。誰讓電動機(jī)和發(fā)電機(jī)本就是差不多的東西呢。關(guān)于能量回收的問題，不知道大家有沒有注意一句話， 在不影響安全的情況下，何為不影響安全呢，當(dāng)我們需要減速時，實際上就是需要提供一個阻力，而提供阻力的東西很多，撞墻也是一種方式……哈哈~~但是這并不符合我們減速的初衷，即是安全需要，所以我們有了剎車，而剎車也只是其中一種，當(dāng)我們并不需要緊急的制動時，比如較緩的下坡，發(fā)動機(jī)足以提供一定的減速，同樣的，電機(jī)也可以，而且他還可以將動能轉(zhuǎn)換為電能儲存于電池中，而發(fā)動機(jī)可不能把動能變?yōu)槠?。?dāng)剎車被踩的更深，同樣的車速會帶動電機(jī)旋轉(zhuǎn)的更快，這就好比發(fā)動機(jī)被切入更低的檔位，產(chǎn)生更多電的同時，也加大了阻力，當(dāng)剎車到達(dá)一定深度時，即安全需要，顯然此時已經(jīng)不能提供足夠的阻力，此時傳統(tǒng)意義的剎車系統(tǒng)介入。

首先說的是一個電機(jī)如何發(fā)電的問題，正常驅(qū)動時電池放電，電機(jī)轉(zhuǎn)動帶動車輪，此時停止供電，電機(jī)就會成為阻力，被拖著轉(zhuǎn)動。就和下坡時發(fā)動機(jī)一樣，就是一個誰帶誰轉(zhuǎn)的問題，比如手動擋的車沒電時推車啟動，就是利用車子帶動發(fā)動機(jī)。再比如下坡時，掛入擋，那么發(fā)動機(jī)就會提供阻力。當(dāng)切入混動狀態(tài)時，就像空擋滑行的車子被放開離合，發(fā)動機(jī)被加入了這個連接，并被帶動，當(dāng)發(fā)動機(jī)進(jìn)入經(jīng)濟(jì)狀態(tài)后，電池停止供電，電機(jī)不再提供動力，如果此時發(fā)動機(jī)有富余，那么不斷開電機(jī)的連接，電機(jī)被帶動，那么此時電動機(jī)就變成了發(fā)電機(jī)。誰讓電動機(jī)和發(fā)電機(jī)本就是差不多的東西呢。關(guān)于能量回收的問題，不知道大家有沒有注意一句話， 在不影響安全的情況下，何...學(xué)習(xí)了

你好，比亞迪秦是混合動力車，混合動力也就是HEV。所謂混動，也就是油電混合技術(shù)，又分為串聯(lián)和并聯(lián)兩種基本模式，具體原理就不多說了，有興趣的可以去百度一下。簡單地說：混動就是在車發(fā)動時，利用電機(jī)的任意轉(zhuǎn)速都可輸出最大扭矩的特性，使用電機(jī)啟動，大幅降低油耗；在車勻速行駛時，利用汽油發(fā)動機(jī)勻速高速行駛省油的特性，切換到汽油發(fā)動機(jī)工作，同時，為電池充電；在車剎車時，利用電機(jī)電池回收剎車動能，為電池充電。當(dāng)然，根據(jù)強(qiáng)混、弱混的不同，上述幾個階段電機(jī)和發(fā)動機(jī)介入的程度有可能不同，如果是強(qiáng)混，比如秦，切換到S檔，甚至可以電機(jī)發(fā)動機(jī)同時工作，產(chǎn)生變態(tài)級別的扭矩，因此，百公里加速6秒也就不足為奇了。所以，秦首先是混動HEV，也就是完全可以不依靠充電來工作，而且也是非常省電的。