別說95發(fā)動機好不好，傳祺那個發(fā)動機噪音開起來急加速比我開了十年的奇瑞車都要大，聲音也不好聽就憑這一點廣汽有啥資格對直噴評頭論足的？

缸內直噴的工作原理缸內直噴就是將燃油噴嘴安裝于氣缸內，直接將燃油噴入氣缸內與進氣混合，噴射壓力也進一步提高，使燃油霧化更加細致，真正實現了精準的按比例控制燃油和進氣混合，消除了以往進氣歧管在缸外噴射的缺點。同時，噴嘴位置、噴霧形狀、進氣氣流控制以及活塞頂形狀等特別設計使油氣能夠在整個氣缸內充分、均勻的混合從而使燃油充分燃燒，能量轉化效率更高。缸內直噴技術在通常情況下采用了兩種不同的燃燒模式，分別為均質燃燒模式和分層燃燒模式。均質燃燒模式是指在進氣行程后期想燃燒室內噴入燃油，在進氣行程與壓縮行程中完成與空氣的充分混合，并在點火的一剎那使缸內行程較為均勻的混合氣，確保穩(wěn)定點火。而分層燃燒模式是指在壓縮行程噴入燃油，隨著壓縮行程的進行燃油與空氣混合，直至點火時刻，從火花塞到缸壁，燃油濃度由濃到稀。保證其有效點火，火焰?zhèn)鞑ヒ舱＃瑥亩岣呷加徒洕??；旌蠂娚湎啾雀變戎眹娪钟兄男﹥?yōu)勢？在目前傳統內燃機中的供油系統中普遍分為進氣歧管噴射和缸內直噴，不管是缸內直噴還是歧管噴射都會有著各自的弊端，而混合噴射正是由缸內直噴和歧管噴射組合而成的供油系統，在工作方式上混合噴射也結合了缸內直噴和歧管噴射的優(yōu)點，并將兩者的弱點進行淡化。這樣不僅可以提高發(fā)動機的工作效率，還避免了直噴發(fā)動機在低負荷工況下因氧氣過量而導致的排放問題。混合噴射系統在低負荷工況時，歧管噴油嘴在氣缸進氣行程時噴油，混合氣進入氣缸，再配合壓縮行程時氣缸內噴油嘴噴油，從而實現分層燃燒。在高負荷工況下，混合噴射系統將只在壓縮行程進行缸內直噴。這樣一來，不僅可以提高發(fā)動機的工作效率，還能避免只有缸內直噴技術的發(fā)動機在低負荷工況下因氧氣過量而導致的排放問題。總結：在日漸嚴格的排放法規(guī)面前，以往傳統的歧管噴射已經不能滿足如今的發(fā)動機排放標準了。缸內直噴技術的加入在很大程度上提高了燃油燃燒效率，使發(fā)動機能獲得一個更為優(yōu)異的燃油經濟性。不過，缸內直噴也有著自己非常明顯的缺點，混合噴射系統的出現正是結合了缸內直噴和歧管噴射的優(yōu)點，同時還淡化了兩者缺點。不過由于成本高昂的原因，也掣肘了這一技術的普及。未來，隨著技術的進一步成熟，成本也可能隨之下降，在那個時候混合噴射系統或將全面取代如今的歧管噴射和缸內直噴。