汽車隔音是一個系統(tǒng)化的工程，每一種噪聲都不會單獨從一個位置傳播，例如胎噪傳播的途徑有三個：翼子板，底盤，后尾箱。只做一個部位的隔音降噪所體會到的效果不足一半，需要針對這個噪聲進行全方位的降噪，才能達到最好的效果。例如底盤更容易傳導(dǎo)低頻噪聲，更容易聽到車輪行駛過程中的車輪與地面的摩擦（低頻）噪聲。隔音的效果要根據(jù)材料來搭配，不同的材料起到的降噪效果不同，不過現(xiàn)在有些改裝店有降噪測試儀器，能夠方便大家在隔音前有一個效果對比。

選車太難，30萬以內(nèi)，把自助品牌，雙離合，CVT變速箱排除，把燒機油和產(chǎn)機油的排除，剩-5，榮放2.5，榮放果斷排除，試駕了三次杠5，對加速時發(fā)動機聲音不太滿意，對長安的做工有些擔心。又考慮這個價位的轎車，試了新款凱美瑞。行駛品質(zhì)提升很大，但真的需要suv,這下難了，又計劃增加預(yù)算上X3，也關(guān)注雷克薩斯的NX和RX，你說我累不累

你說的這很有道理?。?！我也是轉(zhuǎn)一圈才關(guān)注的cx5，也是準備今年入手的，但前段時間天氣冷，北方的車主反映暖氣不熱（凍腳），低溫共振。有點猶豫啦?。?！我買來也是在北方使用的！放棄cx5現(xiàn)在還不知道怎么選？

試駕未必能感受到真實噪音水平，第一試駕大概率是熱車，聽不到冷車的噪音，CX5冷熱狀態(tài)下噪音差別蠻明顯的，第二試駕也很可能拉不到高速度，第三我總感覺試駕車是挑選過甚至特別調(diào)整過的，買過兩次車，試駕車的震動和噪音都明顯好于自己提的車。

八代凱美瑞今天下午陪朋友保養(yǎng)漢蘭達去剛好試駕第八代凱美瑞，可以準確的說，八代凱美瑞不適合個高的人開，坐姿太低了，調(diào)到最高頭就頂頂棚，我升高1.83調(diào)好坐姿，后排太小，基本連一拳都沒有，實車外觀還可以，有余用了和馬自達一樣的技術(shù)13：1壓縮比和421的排氣系統(tǒng)，車頭明顯變長霸氣側(cè)漏，但同樣犧牲了后排空間。不建議第八代凱美瑞，圖片宣傳太過于夸張，實車其實并不怎么的。外殼大，內(nèi)在小，還不如老款凱美瑞。有這個錢可以考慮福特的金牛座，你試下金牛座就知道不一樣了，阿特茲我沒有坐過也沒有開過不評價我個人用車最多的就說SUV，轎車用不到切記，遠離雙離合，個人建議。

等明年3月新漢蘭達，估計稍微好點的在32萬，隔音通過性什么的都不錯。明年馬自達CX-8上市應(yīng)該也是不錯，但是動力總成這和現(xiàn)在的-5一樣本田冠道2.0T國產(chǎn)不建議購買，雙離合不建議購買，不是愛國情緒問題。選車比較難探界者其實不錯就是新的動力總成，小白鼠實驗階段還沒過。昂科威靜音不錯動力總成2.0T基本和探界者一樣，就是外觀老套了點，內(nèi)飾空間也不錯。斷腿是運氣問題

噪音這個東西，每個人定義的不一樣。馬自達推崇的是ZoomZoom，指的是發(fā)動機的轟鳴聲，很多喜歡玩車的人，就是愛聽這個踩下油門，發(fā)動機轟鳴的聲音，不少車主還因為聲音小，改裝了氣浪，為的就是這個動靜。但同樣，不少車主，認為這是噪音，一輛車應(yīng)該安安靜靜的，什么都聽不到，無論是否踩油門。馬自達的聲音，基本上就2種，一種是發(fā)動機轟鳴聲，很贊，我很喜歡；另一種是胎噪，和優(yōu)科豪馬胎有關(guān)，胎硬，耐磨，相對的胎噪就大，如果接受不了，可以自行更換米胖子，太軟，不耐磨，但是胎噪小。