抵制日貨是好事，即使這客觀上會(huì)造成不符合WTO貿(mào)易原則的效果，畢竟民族感情是一關(guān)，而且好多人都說國產(chǎn)已經(jīng)好了起來，起碼上三大件已經(jīng)穩(wěn)定了，但是不低的油耗和銹跡斑斑的車身，一兩年后就松松垮垮的底盤在用事實(shí)客觀的告訴很多人：國產(chǎn)還有很大的進(jìn)步空間。說起汽車的三大件很多人都覺得沒什么稀奇的，不就是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、底盤嗎？對(duì)，就是這些已經(jīng)存在了100多年的汽車基本件國產(chǎn)都有待提高。先說汽車的心臟——發(fā)動(dòng)機(jī)。國產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)大都有其淵源，除了豐田、大眾、通用、鈴木等幾家整車廠的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)被逆向抄襲之外，三菱應(yīng)該是被逆向最多的。比如說國產(chǎn)乘用車的老大長安，bluecore系列很多都源自于三菱。但是逆向并不意味著青出于藍(lán)而勝于藍(lán)，大家還記得2013款的長安CS35（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的機(jī)油乳化問題嗎？潤滑系都沒有搞利索的發(fā)動(dòng)機(jī)大面積裝車，然后大面積的出問題。而一向被譽(yù)為國產(chǎn)先鋒的比亞迪的473QE發(fā)動(dòng)機(jī)逆向自本田飛度（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的1.5發(fā)動(dòng)機(jī)，不斷受到機(jī)械異響，配氣搖桿變形等等奇葩的問題，至于逆向自大眾的476ZQA發(fā)動(dòng)機(jī)則不斷的受到發(fā)動(dòng)機(jī)爆震等問題；至于一貫喜歡量產(chǎn)最美的吉利發(fā)動(dòng)機(jī)則由于發(fā)動(dòng)機(jī)配氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)瓶頸，在高油耗圈子里徘徊不出，而源自于大眾發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓版發(fā)動(dòng)機(jī)卻常常會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力不足的怪現(xiàn)象；一向被捧為中國汽車界技術(shù)宅的奇瑞就不說了，發(fā)動(dòng)機(jī)的架構(gòu)就來自于奧地利的AVL，談不上多少自主，至于電控部分更是國外供應(yīng)商在手把手的教，或者干脆直接供貨包標(biāo)定的一條龍服務(wù)；長城則守著三菱的老機(jī)頭走不動(dòng)了，哪怕它自己在人家基礎(chǔ)上倒騰出來了奇葩的1.5T版本也只能保證能用不夠用，想想一個(gè)1.5T的功率居然不如人家1.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)功率就覺得可笑，可見：汽車的心臟病由來已久，且遠(yuǎn)未治好！再說汽車的變速器，這應(yīng)該是比發(fā)動(dòng)機(jī)更落后的一個(gè)領(lǐng)域，作為汽車上最重要的傳動(dòng)件，我們從2006年出版的《發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)變速器》這本書出版，一直等到現(xiàn)在都沒有等到國產(chǎn)8AT的大量裝車，雖然盛瑞已經(jīng)有了8at還拿了獎(jiǎng)。AT固然是一個(gè)好的方向，然后設(shè)計(jì)的液壓件和密封件，以及軸承、齒輪等等領(lǐng)域太多，而這些領(lǐng)域恰恰是我們國家嚴(yán)重缺失的領(lǐng)域。好吧，AT不好做，你MT這種存在了100多年的東西你總得做的好吧！不，你會(huì)見到長安歐尚倒檔掛不住等等一系列的MT問題在各類媒體上出現(xiàn)，不信你就進(jìn)百度貼吧看看！好吧，MT也沒做好，那咱們看下DCT，自從信仰級(jí)別公司大眾除了TSIDSG的黃金搭檔，雙離合成了時(shí)髦的名詞和新技術(shù)，雖然1940年的德國darmstadt大學(xué)的教授RudolphFranke就已經(jīng)申請(qǐng)了DCT專利并開始裝車到賽車上，但大面積的應(yīng)用還是美國的博格華納從1997年就開發(fā)的雙離合技術(shù)應(yīng)用于大眾。但是后來信仰級(jí)別企業(yè)大面積出問題了，因?yàn)殡x合是壓力摩擦件，所以出現(xiàn)了頓挫和磨損，尤其嚴(yán)重的就是7速雙離合（干式的哦！）。但這阻擋不了國產(chǎn)的效仿步伐，于是各種雙離合在格特拉克、菲克等等外企的主導(dǎo)下也如雨后春筍般出現(xiàn)了，比如大賣的廣汽傳祺GS4等車型。比亞迪的BYD6DT25系列也是很著名的例子，不過幸好它是濕式的，但是變速箱異響還是難以避免的出現(xiàn)了。至于CVT，邦杰在吉利等國產(chǎn)車型上的大量應(yīng)用應(yīng)該說明了國內(nèi)的CVT肯定也不算太樂觀，奇瑞的CVT倒是很久了，一直也是穩(wěn)扎穩(wěn)打，即便是博世的鋼帶但設(shè)計(jì)和技術(shù)的提高還是有目共睹的。至于底盤還是不多贅述了，這方面是最需要時(shí)間和功力的，想想一個(gè)國產(chǎn)多連桿獨(dú)立懸架都不如一個(gè)合資企業(yè)的扭力梁板車懸架的效果吧！這方面也就奇瑞一直走在前列做國產(chǎn)的排頭兵，觀致在底盤上的進(jìn)步已經(jīng)讓我們看到了希望。最后，還是希望國產(chǎn)廠商穩(wěn)扎穩(wěn)打，能夠不再只把汽車當(dāng)作四個(gè)輪子的沙發(fā)：因?yàn)槠囀擒嚒切枰l(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，變速箱傳動(dòng)，底盤濾震承壓的車！你內(nèi)飾和鈑金再漂亮也只是一個(gè)點(diǎn)綴，而真正有待提高的還是需要時(shí)間積淀的三大件！國民支持自主，自主也需要用產(chǎn)品和行動(dòng)支持國民!