要看你車速、距離及SOC設(shè)置，設(shè)置15%，那么在饋電前，80KM/H大概在6L，100KM/H大概在8L，120KM/H大概在10L，饋電前大概能行駛150KM以上，到了平衡點后每100KM油耗1L

你評論時能不能仔細看看別人的觀點內(nèi)容？看清楚了再評論也不遲你去看看S7，別個車不能跑700？觀點1：唐的油箱小，跑不了700奇怪嗎？觀點2：唐車重，比同樣的車耗油奇怪嗎？觀點3：你把豐田的混動與比亞迪的混為一談了，比亞迪以跑高速這種方式測，并不節(jié)能，這本就是都知道的事，沒什么值得你關(guān)注和鄙視的。觀點4：比亞迪的混動不是節(jié)能，而是解決里程焦慮，是解決動力，這是其混動的意義。并不是解決節(jié)能。觀點5：比亞迪節(jié)能就是以外接充電來體現(xiàn)新能源的，怎么這么長時間了還有你這種人以豐田的弱混來噴比亞迪的混動的？根本就是不同的努力方向。觀點6：你到綜合路況試試，不要試高速，我可以保證唐比S7更省，高速這種模式本就是把唐這類混動車的節(jié)能功能閹割得一點都沒了，電也僅僅是用來輔助加速用的。就如同豐田混動一樣，高速他的節(jié)能屬性也幾乎等于零（同樣你要比的也是豐田同類非混動車，另拿其他車來比）。

你講的什么？我意思是比亞迪滿油滿電高速才跑600，現(xiàn)在什么油車滿油高速不能跑600？混動意義在哪，不是省油嗎？難道就僅僅是性能？如果不滿電，估計跑500都懸……

估計你是把豐田的混動和比亞迪的混動，兩種完全不一樣的模式來對比了。比亞迪混動節(jié)能原理就一個——外充電，不外充電比亞迪的混動根本就不節(jié)能，這沒什么好辯的。比如唐一代就沒其同門S7省油。畢竟唐一代比S7要重300多公斤。當然這都是建立在單純一次性測試全程混動來比較的，如果是綜合路況，滿油滿電，S7未必比唐省。不混動的S6我正常開一箱油開過700多公里，差別是比唐輕300多公斤，另外唐的油箱要比一般SUV油箱小15升左右

滿電滿油，要是一直市區(qū)開，速度壓在60公里以下，百公里油耗3，4升是完全沒問題的。因為低速發(fā)動機根本不工作（經(jīng)濟模式）高速的話，不超速，9到10升，電到70后基本能保證不往下掉。

這個純電和混動到底是怎么切換的是按速度嗎？soc這個設(shè)置有起什么作用，意思是剩多少電量發(fā)動機開始充電還是開始混動了？

好像是上月底，安徽回蘇州，2015老唐，上高速時油三分之二，電66，設(shè)定SOC66，HEVECO，定速115，基本不超車（難得有幾次），前面有情況先取消定速，情況消除再恢復定速，到家立即查看手機，油耗7.6升，實際按照加油量和行駛里程算8升。不過，以前曾經(jīng)有一次夜里同學求救，蘇州到南京來回，120定速，基本上慢車都超，一個來回差不多一箱油（回來時饋電，在市里純電行駛，上高速后再補回來），按加油量（加滿油出發(fā)的）除以行駛里程，實際油耗在12升。

電量滿，soc設(shè)置20%以下，采用經(jīng)濟混動的傻瓜模式或者手動切換純電和混動運動模式。車子應該能在5升10度左右的能耗，混動200公里，或者150-300都有可能。。根據(jù)駕駛最高車速、油門深淺有所不同。如果擁堵很多，空調(diào)耗能較大，對電量有較大影響。