我們從貨運(yùn)跟客運(yùn)兩個(gè)角度來分析一下。就新能源來說，一方面國家和地方政府對(duì)使用新能源車有巨額補(bǔ)貼，另一方面城市新能源車輛不限行會(huì)帶來大量的燃油車置換需求，國內(nèi)大部分卡車廠商（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）都開始涉足新能源卡車產(chǎn)品，且以純電動(dòng)車型為主。不過純電動(dòng)車型自重大，續(xù)航里程（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）短等缺點(diǎn)讓許多人忍不住吐槽，加上一些企業(yè)拿國家補(bǔ)貼政策惡意騙補(bǔ)，電動(dòng)卡車的形象跌落谷底。但是，新能源貨車的優(yōu)勢(shì)也同樣明顯。雖然新能源貨車生產(chǎn)制造成本高，但是在國補(bǔ)和地補(bǔ)的優(yōu)惠政策支持下，基本可以填補(bǔ)新能源貨車與傳統(tǒng)貨車的售價(jià)缺口。同時(shí)由于相同行駛里程電費(fèi)價(jià)格相對(duì)較低，后期運(yùn)營成本遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)貨車。在北京、上海、廣州、天津等20多個(gè)省會(huì)城市對(duì)新能源車輛開辟了“綠色通道”，如成都規(guī)定明年年底前燃油車不準(zhǔn)進(jìn)城，只能用新能源汽車，后期將會(huì)有更多的城市給新能源車輛開放更好的路權(quán)。新能源貨車集最新的能源技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、信息化技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)于一體，利用大數(shù)據(jù)、云平臺(tái)等使車輛功能性更全面，極大的提升了物流行業(yè)的效率。而客運(yùn)方面，我在之前的一個(gè)回答里提到過珠海銀隆，為什么一開始就把戰(zhàn)略定位在公交車上面，明明兩個(gè)碩大的電池組占據(jù)了空間，使電動(dòng)公交看起來并不友好。公交車路線固定，行駛里程不長，每次到公交樞紐站都可以充電，這幾個(gè)特性簡直完美的避開了現(xiàn)在電動(dòng)車的短板。所以這兩年的電動(dòng)公交發(fā)展速度飛快?；谪涍\(yùn)和客運(yùn)的優(yōu)勢(shì)，對(duì)于新能源的商用車，個(gè)人還是比較看好的。

不是所有購買了新能源汽車的人都會(huì)后悔，但絕大多數(shù)的人都很糾結(jié)地繼續(xù)使用著純電動(dòng)汽車。在中國的不同城市對(duì)新能源汽車的定義也不盡相同，好比說在北京，混合動(dòng)力的車型并不能算作新能源汽車，還是要和普通的燃油車一樣進(jìn)行售賣；相反在天津，比如比亞迪旗下的很多插電混動(dòng)車型都是作為新能源汽車來看待的，不僅不限制購買，而且進(jìn)入市區(qū)的話也沒有什么尾號(hào)限制。其實(shí)后悔與否還是看當(dāng)初購買新能源汽車的出發(fā)點(diǎn)是什么。大多買了混合動(dòng)力車型的人都不會(huì)后悔，他們可能并不只是追求省錢，畢竟這也是一種新科技，擁有新科技、駕駛新科技也是非常時(shí)尚、炫酷的一件事吧。甚至在換車的時(shí)候，混合動(dòng)力所節(jié)省的油費(fèi)還不夠多消費(fèi)的買車和維護(hù)車的費(fèi)用，事實(shí)上只要沒有什么質(zhì)量問題，應(yīng)該沒有多少人會(huì)后悔的吧。而純電動(dòng)汽車就不一樣了，同樣的，有錢的大款還是只為追求時(shí)尚為主，談不上什么后悔不后悔吧，如果加上政府的補(bǔ)貼，花費(fèi)在十萬至二十萬之間的車主，可能后悔的就比較多。純電動(dòng)汽車由于廣告效應(yīng)，可能實(shí)際的車輛性能和續(xù)航公里數(shù)并沒有那么好，車輛的貶值比較快，真正也只能在市區(qū)周邊隨便跑跑了，開不到很遠(yuǎn)的地方去，因?yàn)殚L途跋涉的續(xù)航和充電都是很大的問題。對(duì)于自己該不該買新能源汽車，還是一個(gè)仁者見仁智者見智的問題，如果對(duì)其有好奇心，可以多花時(shí)間、多查資料、多去了解一下，再真正決定買不買?，F(xiàn)在技術(shù)也不是很成熟，如果主要以實(shí)用為主，還是建議不要購買吧，可能未來技術(shù)成熟之后會(huì)好一點(diǎn)。