如果出現(xiàn)故障的話，問題是非常大的，因為牽扯到方向的安全性能。檢修助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向沉重故障時，一般是先考慮行駛系部分是否有故障，然后考慮轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的機械部分，最后考慮助力部分故障，按照“先機后液/電”的順序進行。助力轉(zhuǎn)向為了減輕駕駛員動作在轉(zhuǎn)向盤（也可稱為方向盤）上的操作力，使用外來動力而產(chǎn)生轉(zhuǎn)向補助力的裝置稱為轉(zhuǎn)向助力裝置。擴展資料常見的汽車助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有液壓助力和電動助力轉(zhuǎn)向兩種，這兩種助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都是在機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加設(shè)液壓或電動助力裝置部分得到的，這樣在助力部分失效的情況下仍然可以利用機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)實現(xiàn)轉(zhuǎn)向，只是轉(zhuǎn)向時會很沉重。轉(zhuǎn)向助力裝置的分類機械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)機械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)仍然使用最廣泛。就成本、空間和重量而言，使用壓力油增強伺服壓力的方法是成熟和有優(yōu)勢的。電子液壓式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由于機械液壓助力需要大幅消耗發(fā)動機動力，所以人們在機械液壓助力的基礎(chǔ)上進行改進，開發(fā)出了更節(jié)省能耗的電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。這套系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向油泵不再由發(fā)動機直接驅(qū)動，而是由電動機來驅(qū)動，并且在之前的基礎(chǔ)上加裝了電控系統(tǒng)，使得轉(zhuǎn)向輔助力的大小不光與轉(zhuǎn)向角度有關(guān)，還與車速相關(guān)。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比，液壓回路旁通和借助電動機的直接助力在重量和發(fā)動機室空間方面有額外的優(yōu)點，因為它省去了所有的液壓部件。