2.5開(kāi)個(gè)月個(gè)人感受速加速時(shí)偶爾能感覺(jué)到頓挫踩剎車自然減速40和30碼都會(huì)有明顯頓挫減速至20碼時(shí)會(huì)突然向前沖

低速情況下是會(huì)有頓挫的。但并不是特別明顯吧。起碼我可以接受，并不影響駕駛感受。而且起步不肉啊。要起步那么快干嘛呀，走在最前頭啊自吸的車不都是這樣嘛，深踩要等1-2秒動(dòng)力還會(huì)上來(lái)，不會(huì)馬上響應(yīng)。

去年6月份提的2.5G。感受：肉，起步肉，加速慢。無(wú)頓挫，完全沒(méi)感受到頓挫。加速慢的車幾乎不太可能頓挫的。都被他們美化成“加速線性”了。你想想怎么可能頓挫呢。

不清楚你所說(shuō)的肉是啥子情況，如果想要賽車的加速感肯定肉。但作為家用車2.5的排量動(dòng)力已經(jīng)足夠了，至少我對(duì)于我的車的定位是這樣的。

凱美瑞舍得給油還是動(dòng)力不錯(cuò)的，只不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音比較大，油門比較重會(huì)讓人覺(jué)得肉，你踩一點(diǎn)油門發(fā)動(dòng)機(jī)就哄哄叫你會(huì)覺(jué)得踩油只有響聲沒(méi)有速度，但是看一下轉(zhuǎn)速其實(shí)才2000轉(zhuǎn)，舍得把轉(zhuǎn)速踩到3000轉(zhuǎn)加速還是很給力的

1.油門有時(shí)候反應(yīng)遲鈍2.低速行駛時(shí)頓挫感有時(shí)候會(huì)出現(xiàn)3.油門踏板震動(dòng)4.2000轉(zhuǎn)往上發(fā)動(dòng)機(jī)噪音就來(lái)了不過(guò)是個(gè)車都有點(diǎn)毛病，至少我覺(jué)得，并沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)直接影響行駛的故障，也能習(xí)慣。至于動(dòng)力，2.5的有三個(gè)駕駛模式，切換到普通模式，起步還是不弱的。如果你開(kāi)個(gè)2.0T的再來(lái)開(kāi)這個(gè)，肯定會(huì)覺(jué)得肉。

2.5開(kāi)了六個(gè)月，個(gè)人感受：低速加速時(shí)偶爾能感覺(jué)到頓挫，不踩剎車自然減速至30碼會(huì)有明顯頓挫，減速至20碼時(shí)會(huì)突然向前沖一下。

通常來(lái)說(shuō)，汽車換擋時(shí)的轉(zhuǎn)速一般為2000到2500轉(zhuǎn)左右，降檔一般在1000到1500左右，對(duì)于有級(jí)變速器來(lái)說(shuō)，由于離合器的轉(zhuǎn)速不能與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)速完全相同，有一個(gè)同步轉(zhuǎn)速的過(guò)程，所以頓挫感是難免的。當(dāng)感到頓挫感到時(shí)有一些可以注意的事項(xiàng)：首先，對(duì)于手動(dòng)擋的車來(lái)說(shuō)，可以加快換擋過(guò)程，換擋踩下離合時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳輸中斷，轉(zhuǎn)速下降很快，但是車速?zèng)]有下降，所以離合器的轉(zhuǎn)速下降不多，加快換擋速度不會(huì)讓離合器和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相差太大。然后，在升檔的時(shí)候可以輕踩油門，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速升上來(lái)，與離合器轉(zhuǎn)速接近。關(guān)鍵的一點(diǎn)，是要利用好“半離合”的狀態(tài)，讓車輛的動(dòng)力輸出變得更加平順。對(duì)于自動(dòng)擋來(lái)說(shuō)，換擋頓挫最根本的原因來(lái)自于換擋速度以及離合的接合力度，離合如果接合比較直接或者離合片摩擦系數(shù)較高或者離合片打滑就會(huì)造成頓挫感，因?yàn)闄n位之間傳遞的扭矩不匹配?，F(xiàn)在為了解決換擋頓挫感的問(wèn)題，退出了像是雙離合變速器、CVT無(wú)極變速器等等，但是價(jià)格自然也就更貴，像是CVT也會(huì)有一些自己的短板。但是，“頓挫感”的存在并不一定全是壞事，它其實(shí)也在時(shí)刻提醒著駕駛員車輛的狀態(tài)。