還是那句話，按照現(xiàn)在技術(shù)的發(fā)展，十年之后，鋰電池早已不是稀有貴重物品了，而這種東西有問題直接就可以換，都不用像變速箱等機(jī)械問題，還得去找問題去修，而大修過的機(jī)械肯定沒有原裝的好，當(dāng)然你也可以說機(jī)械也會發(fā)展，但是這個潛力就這樣了，它既不會便宜很多，方便性也不會增加多少，其實這也是全世界都在推廣新能源汽車的一個原因吧

10代建議燃油版雅閣。不像我們這一代的混動雅閣，我們這一代的混動雅閣，與我們這一代的燃油版雅閣拉開的差距是真的大。10代無論從油耗，動力這些方面，差距都很小了。沒必要上混動。當(dāng)然，預(yù)算足，又想體驗下混動的技術(shù)，是可以的。

這么說的話渦輪也不能保證一點不會壞啊。起碼他二十萬公里質(zhì)保，家用車20萬公里也夠換車了吧，而且日本仔做的東西，質(zhì)量還是信得過

都是拿這個說事。汽車都國6了，摩托車國1都沒有。汽車龜速環(huán)保不了。10公里排放是80公里的5倍不止了。

不是你說小渦輪增壓發(fā)動機(jī)比油電混合動力可靠性更好么？我只是說了下電動機(jī)可靠性比渦輪靠譜，怎么就成了抬杠？還有電池，不說其它的，就兩田的混動來說，就更不是問題了，按照現(xiàn)在電池技術(shù)的發(fā)展，十年之后，換電池就像現(xiàn)在換普通電池一樣不心疼

電動并不是只有電機(jī)，逆變器，控制器，電池才是關(guān)鍵。目前不管什么動力電池都不盡人意，開電動車的都知道，冬天太受罪了。就是最簡單的電動自行車，控制器也非常容易壞的，這都是事實。拿電動機(jī)比渦輪機(jī)什么意思，抬扛嗎？電動機(jī)多少轉(zhuǎn)，渦輪多少轉(zhuǎn)？渦輪轉(zhuǎn)速是電機(jī)的幾十倍了，溫度600多度，沒什么可比的條件?。?/div>

現(xiàn)在電動機(jī)技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)?shù)某墒炜煽?，也許車子開到報廢，電動機(jī)性能還是完好如初，至少比渦輪增壓器可靠多了，而雅閣的混動系統(tǒng)沒有傳統(tǒng)意義上的變速箱，只有一個離合器，少了很多齒輪傳動裝置，可靠性比汽油車好多了，要說擔(dān)心可靠性，那么電控系統(tǒng)是個問題，不過也沒傳出出問題的消息，至于排量稅，你不知道2.0的和1.5的都是一個區(qū)間的么？二手車價值可參考樣本不多，畢竟市場上比較少，連豐田系的都不多，我沒有評價資格，反正我是短時間不想換車，因為開著太舒服了，我是從寶馬420換過來的，從佛系駕駛角度來說，駕駛感受不輸于原車

這個還是不能只考慮買車后的用車成本。買混動主要是動力好，節(jié)油，適合城市用，所以前期投入大。但要是說后期成本也未必省多少，畢竟多一套動力多一份不可靠，省下那點油折不回買車多支付的錢，混動與燃油發(fā)動機(jī)也不一樣的，燃油是渦輪小排量，混動是自吸2.0，車船稅混動還貴那，最后保值率混動低于燃油。所以綜合看差不多，要動力就混動，代步省心還是燃油車，混動省不出油錢來。